兩個車不好比較層次不同

手頭資金夠，肯定選擇dmax，dmax3.0效能上甩長城三條街，但是還要看用途，市區跑或者不怎麼越野，長城炮的舒適性dmax沒法比，除非能接受dmax的內飾配置，但是油耗肯定是長城高的多，長城炮和DMAX不是同層次的，充其量和五十鈴瑞邁s一個級別，汽油發動機還比不上瑞邁s的2.4T，又怎麼能和DMAX的3.0T柴油比。

五十鈴D-MAX的優勢不用說，質量和穩定性一流，主打駕駛品質，高配版本3.0T的技術含量很高，省油耐用是其主要特色，不過售價也並不便宜。低端有慶鈴皮卡或與江鈴合資皮卡，五十鈴D-MAX就是定位高階。Dmax 三大件沒得說！內飾的確沒法比，開起來沒啥，但是內飾一般般！本來就是貨車嘛！

最後總結一下，長城皮卡以良好的口碑，豐富的配置和較高的價效比，獲得了很多消費者的認可。而五十鈴D-MAX，駕駛品質不是中國產車可比擬的，五十鈴的柴油發動機遐邇聞名，這些都是五十鈴的優勢，不過價格可不便宜。追求價效比長城炮，駕駛品質五十鈴D-MAX。

D-max柴油自動版有優勢，手動版無優勢

五十鈴Dmax國6版是一臺非常令人失望的皮卡車，該車技術水平與價效比可以綜合老款3.0T版本與新款長城炮皮卡分析，優缺點一目瞭然。

Dmax新款全系換裝RZ4E型1.9T柴油機，最大功率120kw（163馬力），最大扭矩360N·m；峰值動力不具備持續穩定輸出的能力，也就是說渦輪增壓器只有提升扭矩基數的線性增壓作用，並不像普通的渦輪增壓發動機一樣能夠在固定轉速範圍內維持峰值，RZ4E型發動機的低扭爆發力是很一般的。

Dmax老款（國5版）裝備的是4JJ1型3.0T柴油機，最大功率為130kw（177馬力），最大扭矩高達430N·m。其渦輪增壓器的銷量雖然同樣很低，但至少還能在2000轉以上維持200轉的峰值；且排量足夠大則扭矩基數足夠大，發動機的低扭爆發力還是比較理想的，對於老款Dmax很少有使用者反饋動力不足。

炮皮卡柴油國⑥版裝備的是長城GW4D20M型2.0T柴油機，最大功率120kw（163馬力），最大扭矩高達400N·m，且高效率的渦輪增壓器可以在1500~2500轉的範圍內維持峰值。在2.0T/3.0T的柴油發動機中，目前沒有其他柴油機的增壓器有相同的效率，炮皮卡的低扭爆發力是足夠強的，且排量基數與Dmax新款1.9T相當，那麼低扭的領先則等於油耗的優勢。

Dmax老款的指導價為14.48~21.89萬，發動機為3.0T且提供自動擋選項。新款發動機降級為1.9T的小排量增壓機，其指導價仍舊為14.48~19.98萬，旗艦版的Dmax銷量本就很低，所以新款實際為動力降低但是價格沒有下探。其車身尺寸為5290*1860*1830，軸距3095mm，貨箱長度僅為1.48米；Dmax的實用價值已經很低了，畢竟貨箱很短且額定載重量僅為485公斤，在換裝牧遊俠的“獠牙式”中網後，這臺乘用級皮卡還有什麼吸引力呢？

Dmax的唯一吸引力是提供了6AT自動版選項，不過起售價還是高達15.88萬，四驅版起售價19.48萬。這對於一臺“緊湊級”且動力平平的日系皮卡車而言，其自動版的價值也不會有這麼高。只是四驅系統也沒有亮點可言，因為分時四驅沒有裝備後橋差速鎖，素車的越野能力是極差的，所以全新Dmax已經不值得選擇了。

競品對比炮皮卡柴油手動版即可，其四輪驅動版的指導價僅為11.78~12.88萬。同為手動擋皮卡炮的發動機技術領先優勢明顯，變速箱也都是6擋MT；車身尺寸提供5362/5602*1883*1884，軸距3230/3470mm，貨箱長度1.52/1.76米兩個版本，額定載重量均為500公斤，實用性似乎是要高一些的。且四驅版本雖然也沒有後橋差速鎖但都提供了選裝服務，電子限滑系統是標配，且能夠在公路使用的適時四驅系統也更適合普通使用者。

總結：五十鈴Dmax新款再沒有競爭力，因為中國產柴油自動擋皮卡也有價效比更高的選項，而手動擋皮卡相比長城炮的價效比又差了太多。皮卡車型領域已經是自主品牌主導市場，五十鈴的時代結束了。