不建議購買，續航里程確實不怎麼樣。而且電動車後期技術日新月異，後面保值率存在很大問題。前期節省的油錢，後面賣車時候依舊會在車價中減下去。

我認為的觀點如下。

優點:特斯拉作為新能源汽車領域的領頭羊，毋庸置疑TA絕對是很好的一款廠品。不同於燃油車，使用電能驅動，使得整個駕駛過程中沒有任何的噪音。而且沒有變速箱的換擋中斷，加速很線性平順，能獲得很好的乘坐舒適感。百公里加速也是一般市面上燃油車能望塵莫及的，可以隨便崩別人。

缺點:人無完人，車無完車。沒有了發動機，也就沒有了激情澎湃高轉數的轟鳴聲了，感覺開到哪都是靜悄悄的，久了會很無聊。由於現階段新能源電池得不到突破，導致新能源汽車續航里程受限，一般300到500左右。所以經常跑長途的話，還是要慎重考慮哦。而且買這個車還得看看家裡是不是方便充電，電費價格如何。在外面也要清楚目的地附近是否有合適的充電樁，不然沒足夠的電回家，那將是很尷尬的。

建議:家裡有一部車，或者就市區郊區通勤，方便充電，死忠粉可以購買。如果經常長途出遠門跑的話還是不太適合，特別是跑高速。

對電動汽車，

但其實電車除了車以外，

最大的優勢是帶著移動的大能量。

有了這個能量，

有了電，

就有很多想象的空間，

這個空間可以帶來生活方式的改變，

電池只要足夠大，

車就不僅僅是車了，

更多的是一種生活方式的最佳化，

當續航一鍋電達到5，600，

充電又特別方便的時候。

續航就不那麼重要了，

除了代步的功能外，

涮火鍋和午睡小憩也很重要，

吃和睡的問題很方便的和車一起解決了，

開到哪兒，

吃到哪兒，

睡到哪兒，

這就是一種生活方式的最佳化。

相當於半個房車了。

電動車電池確實夠大、夠一定生活使用！

特斯拉是超跑與純電動驅動結合的產物，效能甚至超過很多老牌廠家的跑車。

特點：起步是很快速，但是這種電動機型別的直線加速度，身體不容易適應 ，不如燃油發動機那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。

特斯拉電動汽車在質量、安全和效能方面均達到汽車行業最高標準，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。

特斯拉汽車是美國生產的。零排放，零妥協。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統具有出色的效能。與包含數百個細小零部件的汽油內燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉子。因此 加速過程迅速，安靜而平穩。踩下加速踏板，零百加速僅需 3.0 秒左右，動力響應快。特斯拉汽車公司 （Tesla Motors）成立於2003年，專門生產純電動車而不是混合動力車。目前生產的幾大車型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。

就雙電機的 Model S來說， 是對傳統全輪驅動系統的一項創新性改進。車身前後各搭載一臺電動機，透過對前後輪扭矩分別進行數字化獨立控制，實現了在各種路況下的全天候牽引力控制。

傳統全輪驅動汽車透過複雜的機械聯動裝置，將動力透過單一發動機分配至四個車輪。而 Tesla 擁有的先進技術可透過雙電機同時為前輪和後輪提供動力，更加高效。

Model S 標配全輪驅動雙電機，Performance 高效能版 Model S 更有後置電機與高效率的前置電機聯動，實現超跑級別的加速表現，僅需 2.6 秒，即可從靜止加速至 100 公里/小時。

從產業保護到開放競爭

外面的狼沒有進來，但“牧羊人”開始對羊群內部進行調整了。在完成了產業頂層設計和方向的確立等第一階段目標之後，政府開始對新能源政策進行調整。2016年，政府一方面提高了補貼標準，另一方面補貼也開始退坡，只有那些續航更長、電池能力密度更大的車型才能獲得補貼，新能源市場開始進入淘汰落後產能，扶持重點技術的新發展階段。

在補貼開始退坡前，在新能源領域已經誕生了像比亞迪、北汽新能源（現在歸於BeiJing品牌旗下）、奇瑞等頭部企業，而且比亞迪還是全球新能源汽車銷量冠軍；在“三電”核心領域，除了電控系統稍弱外，在電池和電機方面中國品牌已經走在世界前列，併產生了像寧德時代、精進電機這樣的龍頭企業。2016年國內的新能源汽車銷量為35萬輛，和同一時期的皮卡銷量規模基本相當，規劃的產能已經超過百萬輛，這就意味著新能源汽車市場已經基本具備了獨立發展的能力。

隨著補貼逐步退坡，讓行業忌憚的特斯狼也真的來了。2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，並在7 月份簽署了純電動車專案投資協議，之後就是拿地建廠。為什麼國家最終讓特斯拉進來了呢？筆者先舉個例子，比如在五大聯賽，各俱樂部都是花重金買入頂級球星，一方面是提升影響力，更重要的作用在於提升競技水平。另一個更貼切的例子是國內的智慧手機行業。2009年，基於成本和平衡供應商的考慮，蘋果開始扶持中中國產業鏈，這也將中國智慧手機甚至是消費電子產品產業鏈帶入一個全新的高度，藉助產業鏈的崛起，中國誕生了像華為、小米及OV等具備世界級競爭力的手機巨頭。

未來不可限量，而且這次的“疫情”後，國家乃至世界會更重視環保這塊，而且世界各國現在對新能源都極其重視，隨著5G的普及，未來一定會大力發展新能源智慧汽車，而特斯拉又是目前新能源汽車中絕對的領頭羊，預計再過幾年有望“登頂”！大家可以囤一點股票了。

以現在的Model3為例，首先車子十分智慧，汽車屆的ihone名不虛傳，我看車前就下載了TesaApp，提完車後登陸賬號就可以用手機控制車了！沒錯是控制！可以透過手機鎖車，預開空調，開前後行李蓋。

而且加速蠻快！試駕體驗時有一個紅綠燈給了一腳地板電到100碼的時候已經跑老遠了，看後視鏡後面的車還在十字路口哈哈哈哈哈

特斯拉厲害的不是產品，也不是技術，作為汽車行業的門外漢，特斯拉重構了汽車的產品邏輯，汽車作為產業鏈最長的行業之一，整車廠更多的是測試調教和模組化組裝，特斯拉找到了區別於傳統整車行業的生產模式。

從最核心的零部件材料成本入手，抓住了核心電池供應商松下，重新評估了生成了經濟成本構成。

當然，特斯拉趕上了資訊科技的風口，才有了車聯網及汽車軟體的助力，也改變了人們對於傳統汽車發動機，變速箱再加一堆可有可無零配件的組裝模式。

特斯拉在營銷上其實缺乏傳統整車營銷沉澱，也沒有傳統銷售渠道的的包袱。當然收益與線上購物的浪潮，將汽車這一大宗耐用消費品用網銷的邏輯觸達給了關注著，也因此更容易引發網路關注度。

特斯拉用一句話來定性的話，那就是前途無量！

特斯拉是最早的完全新能源汽車品牌之一，其出身相當於現在國內的造車新勢力，完全沒有汽車生產經驗，電動方面下的功夫十足。但同樣經過了這麼多年的發展，特斯拉已經成為了電動汽車龍頭企業，擁有無論是傳統車企還是新能源車企無可比擬的優勢

特斯拉最大的優勢就是沒有任何經驗

經驗能夠大大促進發展，但在汽車領域，太多的經驗也有其反作用。傳統車企發展新能源為什麼比不上特斯拉，因為它有羈絆。設計上它要考慮家族傳統，技術上要照顧當前已有技術。車輛平臺大多數是從燃油車平臺改造而來，而燃油車和電動車內部零件天壤之別，為了裝下電機和電池，不停的修改和妥協，就像母親把哥哥穿過的褲子改一改拿給弟弟穿，能合身嗎？此外大多數傳統車企有著龐大的專案系統，電動汽車只能算其一個部門。傳統車企既要把資金放在維持燃油車自身優勢上，又要兼顧純電汽車發展，因此專案資金和高層支援都不充足。比起年邁的傳統車企，特斯拉就像一個年輕小夥，有的是工夫發展新能力。沒有傳統的束縛，特斯拉創造出了許多令世人震驚的設計。比如，在燃油車發動機艙位置設定前儲物箱，特斯拉的底盤是完全的電動車底盤，它能完美的把電池組和底盤車架融合在一起，而油改電平臺，車輛正中下方空間十分不均勻，這是為了走各種管線，在改造成電池時要麼動車架設計，要麼降低底盤平整度，要麼不能用大電池組，因為塞不下。特斯拉可以在suv上用上超跑的鷹翼門，它還可以把皮卡設計成積木塊的樣子。這是任何一個傳統車企無法接受的，高管絕對會掄起錘子把原型車砸了。

特斯拉本身的電動技術過硬

特斯拉作為新能源品牌，在開發電控和軟體上就能得到公司的全力支援和所有的資金投入。上文談到了特斯拉的硬體，特斯拉的電器和軟體行業領先。首先就是優異的效能和續航。5秒多的百公里加速能力讓汽車玩家能體會到頂級跑車的加速推背感。同時超長續航（可以對比國內注水一倍的標稱續航）滿足了大多數日常需求，在油價低廉，大馬力大排量佔主導市場的美國，特斯拉能稱霸中小型豪車市場。我們常譏諷的特斯拉沒有油車的聲音、沒有激情、暈車嘔吐，難道美華人民汽車文化比不上咱們？由此可見特斯拉的效能是得到市場認可的。

同時，傳統車企的車機軟體一般為外包，而且永遠是作為點綴存在。特斯拉作為新勢力，軟體上絕不落後。首先它的自動駕駛已經是目前市場上能見到的最高級別，已經有車主完全交給自動駕駛控制（雖然不這麼提倡）。另外，在其他功能上，你可以看到特斯拉工程師獨特的匠心。比如寵物模式、哨兵模式，方向盤娛樂小遊戲。這些雖不算什麼多麼傑出的創新，但是一點一滴的細節就是打動消費者，贏得認同的關鍵。

特斯拉最大的缺點也是沒有經驗

特斯拉作為全新造車勢力，工廠，人員，管理，設計全部從零開始。於是特斯拉繼承了美式汽車粗糙的傳統，超過80萬的車內飾塑膠感廉價感十足，你根本不會透過用料聯想到這是個售價如此之高的車。此外，由於管理經驗，生產經驗缺乏，工人熟練度不夠，特斯拉常見各種裝配問題。這些問題隨著生產時間延長不斷減少。設計經驗不足導致特斯拉常犯一些傳統車企不會犯的錯誤。比如把行人安全部件設計的又薄又尖，在懸掛這麼一個受力部位能看到工程塑膠的影子。這些都是設計經驗不足導致的。

其次，特斯拉最初並不被看好，因此合作的配件廠並不多，也不能得到量身定做的待遇，這也體現在了質量上。如今，特斯拉的配件廠也逐漸擴大，待遇也在提升，電池組換上了能量密度低安全更好的電芯就是證明。

但是這些缺點不是特斯拉本身的問題，一定程度上說是現在必然存在的問題。隨著時間推移，生產管理和熟練度總會進步，特斯拉的設計也最終會回到敬重傳統規則上，而不是把汽車工業百年來血的教訓重複一遍。

在全球對於純電動汽車的接受程度在逐年增高的驅動下，目前許多其他製造商也將加入競爭之中推出自己的電動汽車。

再來看一組資料，特斯拉在2018年全年共計交付新車245240輛，其中包括145846輛Model 3、99394輛Model S和Model X，這個數值相當於以往交付量的總和。但相對的，由於研發投入巨大，單車售價過高，產能不足等原因，導致2018年全年虧損將近10億美元。

確實，特斯拉的出現帶動了新能源汽車的火熱，但由於目前自動駕駛技術的不夠成熟，它面臨的問題也確實不少。比如目前就已經出現了多起致死事故，所以特斯拉未來一定會迎來一個相較目前來說更加廣闊的市場，但這需要經歷一段較長且曲折的時間。