產品介紹

HXD1B型電力機車

HXD1B型六軸電力機車是株洲電力機車在HXD1型電力機車設計製造技術平臺的基礎上研製的，參考了EG3100型電力機車。車型代號HXD1B(數字是生產廠商代號:1代表株洲電力機車)，一般稱為和諧1B型電力機車(車輛編HXD1B0xxx)。該型機車採用IGBT牽引變流器，單軸控制技術，單軸交流電牽引電動機最大功率1600 kW、總功率9600 kW，軸式Co-Co。

鐵道部於2007年8月與株洲電力機車及西門子簽約，採購500輛HXD1B型電力機車，合同總值超過3.34億歐元。 首輛機車於2009年1月16日在株洲廠下線。 首批5臺HXD1B型電力機車於6月底交付武漢鐵路局江岸機務段運用。最近投入在武漢北至鄭州北區間承擔6000噸貨列過載運輸的牽引任務。2010年春運期間，配屬南局向段HXD1B機車開始投入到京九線執行，擔當阜陽北至向塘西間貨運列車牽引任務。實現京九線電力換型。

牽引功率:9600kw (9900kw最大牽引)

機車長度:22,670 mm

機車寬度;3,100 mm

整備重量:150 噸

軌距:1,435 mm

主要使用者:中國鐵路總公司

產量:650

電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓(見圖)。負荷電流透過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

負荷電流透過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成:受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力(一般為70N或90N);由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在執行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力;受電弓在執行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力;受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。

弓網接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態分佈規律，在一定範圍內波動。如果太小，會增加離線率;如果太大，會使滑板和接觸線間產生較大的機械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質量，應儘量減小受電弓的歸算質量，增加接觸懸掛的彈性均勻性。滑板的質量和機電效能對受流質量影響很大。

摺疊雙臂式

雙臂式集電弓乃最傳統的受電弓，亦可稱"菱"形受電弓，因其形狀為菱形而得名。但現因保養成本較高，加上故障時有扯斷接觸網的風險，部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂弓;亦有部分鐵路車輛(例如新幹線300系列車)從原有的雙臂弓，改造為單臂弓。

摺疊單臂式

除了雙臂式，其後亦有單臂式的集電弓，亦可稱為"之"(Z)(ㄑ)字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓噪音為低，故障時也較不易扯斷接觸網，為較普遍的集電弓型別。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同，在集電弓的設計上會有些許差異。

摺疊垂直式

除了上述兩款集電弓，還有某些集電弓是垂直式設計，亦可稱成"T"字形(亦叫作翼形)集電弓，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以此款集電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由於成本較高，垂直式集電弓已經沒有使用(日本新幹線500系改造時由垂直式集電弓改為單臂式集電弓)。

摺疊石津式

日本岡山電氣軌道的第六代社長，石津龍輔1951年發明，又稱為"岡電式"、"岡軌式"。