關於家用車，我覺得什麼都可以不談，但是安全性一定要談

我就簡單的說一個大家不瞭解也不會關注的東西來管中窺豹領克01，FlexRay。

一個有關汽車內個部件通訊的網路，類似於我們的網際網路，叫做CAN匯流排，這也是日常大街上幾乎所有車都在使用的一套方案，它的最高極限1Mbps，而領克上使用的汽車網路叫FlexRay，他的最大速率達到了10Mbps，兩個通道合計20Mbps。這就好比10年前的1兆小水管升級到了如今的百兆光纖。在如今車輛電子系統日趨複雜的情況下，提升通訊速率有助於各系統的協調和配合。

而且FlexRay的拓撲結構也比Can的可靠性更高，而且還是雙通道，相當於多了一個冗餘備份，以防極端情況下一條通道失靈。所以FlexRay可以用在英菲尼迪DAS線控轉向這種極端要求安全性的功能上。

下圖就是英菲尼迪的DAS線控轉向，通常情況下，人們就像打遊戲機一樣操縱方向盤，轉了多少度ECU會通知轉向電機操縱車輪轉向，可想而知FlexRay的通訊安全性。

因為領克和沃爾沃使用的CMA架構考慮到了技術的前瞻性，所以領克才這麼早的開始使用。不妨大膽一點的推測，日後還會有很多此類配套組合：ESP9.3+FlexRay的新車問世。

當然領克這一點其實是相當大膽的一個舉動，CAN匯流排好比2G網路，那FlexRay會是那個被拋棄的3G網呢，還是會成為大家普遍使用的4G網呢，這一切都不得而知。

說了這麼多技術用語，我只是想為領克說幾句大家平常看不到的亮點。因為從當初的博越到如今熱賣的長城WEY，廠家都是拼了命的堆砌豪華，在消費者能看到的地方，配置、空間、內飾一項比一項豪華闊綽，生怕別人看不到，而領克則深入了一點，在注重表面功夫的情況下，開始注重了內功的修煉，為未來做好打算。

而這一切，都來自於當年吉利收購沃爾沃，給沃爾沃續了命，當然吉利也收穫了CMA架構，歐洲研發中心。讓領克有了修煉內功的本事吧。只可惜，很多時候，裡子並沒有太多人關心，哪怕是領克01的車主也說不出一個什麼所以然來，可能只說：還不錯，安全配置高，開的放心。

所以說，修煉內功是一個比較吃力不討好的環節，所以一個廠家沒如果能在做足表面功夫以後，還能有有足夠的動力去做一些吃力不討好的事情，才是真正的良心賣家。

如今，隨著中國國力的綜合發展，自主品牌如今不再侷限於生產廉價車，隨著像吉利領克這樣的中高階中國產品牌的問世，中國產車的身價也開始上漲，不過，這一切都建立在產品實力提升的基礎之上。就拿吉利來說吧，儘管吉利能由此成就離不開它的銷售策略，但是不可置疑的是其產品力也是非常棒的，畢竟也是消化了沃爾沃的先進技術的。

而旗下緊湊級SUV-領口01，這款車一經上市就博得了不少的眼球，同時其熱度也在當時是居高不下的地位。領克01是基於沃爾沃和吉利共同研發的CMA平臺打造的一款車型。而最讓人難忘的就是其打破傳統的前臉造型，接下來就來介紹一下這款車。

首先，外觀方面，前臉比保時捷還要氣派，中網採用了貫穿式的設計，兩側的車大燈看起來就像是青蛙眼一樣，搭配著引擎蓋上黑色的正方形的小車標，令整個車頭看上去野性十足，充滿了一種攻擊性。

來到車身側面，側面層次感非常的強，花瓣式的輪轂設計採用了19寸的輪胎，並且這款車型在尾部的打造上也是很有層次感的，而且尾燈還做過燻黑處理，看起來很有氣場。

整車長寬高為：4512mm*1857mm*1673mm，軸距為：2734mm。輪轂尺寸為：235/50/R19，採用“花瓣式”造型，並採用玫瑰金色鍍鉻，讓人看起來就與眾不同。

內飾方面，領克01採用“不對稱”設計，10.25英寸液晶儀表盤和10.2英寸中控液晶屏非常吸引眼球，並且儀表盤可以根據自己的喜好切換不同的風格。中控臺面採用軟塑材質以及縫線工藝，不僅提高了的檔次，使整車更加別具一格。配置方面，匹配了ACC自適應巡航、車道偏離預警、定速巡航、併線輔助等。

領克01的前排座椅絕對是一大亮點，不僅造型好看，而且柔軟度和包裹感都照顧得相當到位，不過對比起來，後排座椅的承託力就比較一般了，而且空間也是恰好夠用的水平。

動力方面，提供了一臺2.0T缸內直噴全鋁發動機，搭配6檔日本愛信手自一體變速箱，四驅車型還提供了7檔雙離合。最大馬力為190Ps，最大功率為140Kw，最大扭矩為300N.m。

領克01作為吉利家族一款中端車來說，就我個人而言我感覺還是挺不錯的一款車，美觀大氣的外觀設計很符合華人的審美觀，厚道的配置和可靠的裝配工藝也是值得點讚的，聽說領克01提車後廠家還送終身免費流量，這一點也挺厚道，在這個網路化的時代，哪兒哪兒都離不開流量，這一點很人性化，也要點贊，反正怎麼說呢，領克作為一箇中國產品牌，無論是設計還是技術都完全可以和一些合資車媲美，我覺得領克不會讓華人失望，是一款可以放心購買的好車！

吉利和哈弗作為中國產兩大廠商在低端市場站穩腳跟後，紛紛將目光投向了高階豪華領域，使中國產車的發展開始邁向更高的層級，領克01是由沃爾沃聯合吉利汽車在瑞典開發，歷時三年多才完成的車型，有沃爾沃的合作研發讓領克01在品質和效能上更加可靠。

領克01是一輛各項指標十分均衡的車型，不存在明顯短板，參考15.88-22.08萬元的售價，這款車很明顯是要衝量的。許多人都會認為車尾部比頭部漂亮。之所以對前臉有爭議，因為這款車前臉的分體式設計，即大燈的功能被劃分為上下兩個部分，將主光源的視覺效果刻意隱藏，比JEEPCherokee的分體式大燈更加激進，並且在高於傳統視覺中心的位置佈置上一組輔助光源。與傳統的大燈佈局相比，這種設計顯得有些另類。

來到駕駛室，可以看到內飾的用料很好設計具有沃爾沃的影子，從特徵元素的倒角設計以及佈局來看，並沒有跳出沃爾沃的簡約風。不過也有其自身的特點，略微向駕駛者一側傾斜的中控臺面板，以及抬高的副儀表板都是在強調內飾的包裹性，這也符合時下整車內飾設計的規律。中控的超大螢幕十分顯眼。

領克01全系標配源自沃爾沃的VEP4 2.0T發動機，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，兩驅車型0-100km/h加速時間僅為7.7秒，加速性還不錯。

變速箱方面，領克01根據車型搭配啦兩款變速器，愛信第三代6速自動變速箱（6AT）以及7DCT（溼式）雙離合變速箱。頂配的四驅車型採用的是7DCT，其餘兩驅車型搭配6AT。

就駕駛感受來看，不管是6AT還是7DCT在換擋的銜接上都十分流暢，特別是7DCT達到了奧迪A4的水平，傳遞效率也達到了97%，是當前世界上傳遞效率最高的一款雙離合變速器。

關於車主反應的問題大多集中在車機語音反應慢，自動啟停不能關閉等處。這畢竟是一款全新的車型，設計上難免會有些疏忽。關於這款車的可靠性、後期維護方面現在還不好說，需要靠時間來驗證，不著急入手的可以在等等。希望領克作為哈佛‘’魏‘’品牌之後的又一箇中國產高階品牌，能真正地與合資品牌一較高下，使中國的汽車製造業實現騰飛。

同價位的有沒有超越的？首先要自己回答這個問題。所以值不值要從自己的接受度來考量，如果內心中就接受不了中國產車，那我勸你還是選擇合資車。

領克01在上市伊始，由於外形、定價等種種原因，飽受消費者質疑。但從3月的銷量來看，領克01應該算是被廣大消費者所接受了，而且它的產能和銷量還並沒完全釋放出來，所以現在買領克01最大的問題就是提車時間。

其中臺州路橋生產基地是吉利汽車起家的地方，已被吉利改造成與沃爾沃共同開發的CMA平臺，年產能大約為20萬臺，如今領克01就是在路橋工廠與沃爾沃XC40共享基地並製造生產出來的。

但路橋基地是去年四季度才算正式投入使用，而且是和沃爾沃共享一個生產基地，並受限於現今沃爾沃在中國市場的全面復甦，因此路橋基地目前並不能承擔起領克01的所有生產重任。

張家口基地是去年7月才竣工的，產能目前還處於一個爬升階段，它計劃年產乘用車為20萬臺。張家口基地將負責生產基於CMA模組化架構的各種車型，也就是除了生產領克01以外，還將負責領克03等其他領克系列的車型生產。

領克作為一個全新的吉利子品牌，能在爭議聲中上市並取得目前的成績，這跟它的品牌形象及品控質量也有一定的關係。

最突出莫過於它的機械品質，能做到較為均衡，面面俱到，這在中國產車裡算是很不容易的了。得益於和沃爾沃CX40同平臺的發動機，領克01的動力輸出還是讓人比較滿意的。

底盤也比較紮實，雖然偏硬了點，但對車身側傾及轉向的支撐性還是很好，這在中國產車裡也算是比較高的水準。濾震不錯，對於顛簸和過減速帶乾淨利落，舒適性較好。

總的來說，領克01已經算是在市場站穩了腳跟，並打出了自己的名號。雖然和魏派的兩位大將還有點差距，但領克01的前景還是蠻值得期待的，特別是在它的產能被逐漸釋放之後。

車的價格和品質放在一邊不談，領克這車外觀是真的醜。

在買車看顏值的時代不明白領克設計師是怎麼了，醜就是特立獨行品味獨特的代名詞嗎？

擁有沃爾沃的技術，讓老百姓體驗到更高的品質這是很值得，但是設計能不能主流些，不要那麼腦殘。

在3月份的銷量報告中，吉利汽車集團銷量大漲。其中，吉利品牌當月總銷量為120964輛，增長39%；而領克品牌的表現也尤為出色，在當月的銷量8507輛，環比增長達112%，上市4個月就完成了的24704輛的累計銷量。對於剛出“剛出茅廬”的領克汽車品牌來說，這一成績實屬不簡單。但一切的不簡單，都源自其產品與消費者相契合的關係。對於網友的提問，相信看過以下幾點就會相應的答案了。

好看的皮囊 是吸引消費者首要前提

領克，作為吉利汽車集團旗下打造的首個自主豪華品牌，肩負著及其重要的戰略地位。其微小的增長，都在見證著品牌向上的成功。作為消費者來說，第一直觀感受，無非是外觀內飾等一切肉眼可以直接看到的東西，驚豔的外觀總能給人留下其深刻的印象。

但也有消費者反應，這款車型並不受人待見，外觀的直接印象本來就沒有標準而言。如果真要論個究竟的話，這個新格調的車型，與其設計研發淵源有著很大的關係。領克01，吉利與瑞典團隊共同研發的車型。既然是共同研發，其中就有了雙方在外觀審美、技術滲透、行業要求標準等差異化眾多因素。在這樣的環境條件下，領克01要多方位滿足到其不同的需求。無論外觀，還是駕駛感受，無一例外。在未來的時間裡，領克也會踏上歐美等國家地區之路，進行製造銷售。

但好看的皮囊並不是取決成功的唯一因素，其關鍵因素，還是得靠其可靠強大的產品力的體現。

三大件技術可靠 吉利品牌認可度較高

領克01與沃爾沃XC40有著血濃於水的關係，並且兩者都是CMA模組架構下的產物，而XC40早已經在國外上市。在模組化平臺發展得到推崇備至的時候，該款01車型有著多重優勢，能夠同時滿足不同層面上的需求。領克01作為與沃爾沃XC40平臺之下的一款車型，從其三大件來說的話，成熟度及穩定性，已經有目共睹。

繼收購沃爾沃之後，吉利汽車集團又再一次成為“金主”，擁有賓士的絕大部分股權。一系列動作之後，可以明顯的看到其品牌的認可度得到了很大的提升，群眾對此的態度信仰也越來越強烈。在同等優勢前提下，中國產品牌更有讓消費者去選擇的優勢，尤其對於吉利這樣的汽車品牌。

安全碰撞成績獲得了5星佳的成績

在4月21日，總共有10款車型進行第一批安全碰撞測試。而領克以60.1分的最高分，成為了眾多車型的五星佳車型。在多項嚴格的條件下，獲得此成績並不是偶然，而是在意料之中。因為領克01除了新鮮度之外，還更有真材實料。另外，領克01搭載著17項的智慧駕駛輔助，智慧與駕駛的結合，在同級別來說尤為出色。

值得一提的是，領克01所有車型的價格均包括了終身免費車輛質保、終身免費道路救援、終身免費WiFi資料流量等環節。但也有消費者反映，其三大專案的免費前提卻是有很多的限制條件。對消費者來說，並沒有起到通用的效果。如果領克在這一方面放鬆下適用條件的話，相信會贏得更多消費者的厚愛。

總結：領克憑藉著以上三大優勢，在競爭加劇的情況下，領克01卻能逆勢上揚。而60.1最高分的安全碰撞成績也為領克的發展錦上添花。但在實際上，消費者對於領克這一新晉品牌來說，還是屬於比較陌生的情況。其原因除了品牌因素之外，經銷商的渠道建設也是重要原因之一。很多消費者表示，自己當地並沒有領克的經銷商。即使有很大的興趣，也會由於一些其他情況而猶豫不決。這一點，也希望領克能夠在合適的前提下，加快拓展消費者瞭解體驗的渠道建設。

看個人喜好了。在我眼裡，地球上沒有比凌克更難看得車了。抄襲保時捷，卻一點保時捷的精氣神沒有。感覺這車從頭到尾到內飾設計的純粹是一坨翔。

領克01.是由吉利控股集團、吉利汽車集團與沃爾沃汽車合資成立的新時代高階品牌，集歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售為一體，基於由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的CMA中級車基礎模組架構建立，按照與沃爾沃同樣的質量標準、製造工藝生產具有世界領先品質的汽車產品，

外觀。設計比較另類，初看比較有個性、年輕，但看多了有人會覺得突兀。

空間。定位是緊湊型，但坐進去後就覺得跟Vezel差不多，前後腿部空間勉強，後排寬度坐三人擠的要命，後備箱也很小。在這裡還要特別提一下，中控側重主駕的設計真的是反人類，嚴重影響了副駕位置的腿部空間，很不舒服。

質量。剛上市，質量有待考證。

安全性。聽說國內的碰撞測試取得了很好的成績，而且主動安全技術有沃爾沃加持，安全效能應該還可以的，但還需現實案例論證。

動力。建議看看各大評測，看資料是夠用多了。

總結。一輛剛上市的小型SUV打著合資旗號，賣到十幾二十萬，你認為值不值得呢？

我記得網上有一個最有意思的說法就是，零一是合資車改成中國產車的外殼和車標，其實相對來說的話，從目前的測試情況以及口碑來說，這款車都是非常值得買的，當然還是看你個人，對於價格的把控。