汽車轉向助力一般分兩種，一種是電子助力，一種是液壓助力的！電子助力一般都是方向機上面帶一個電機，靠電機的正反轉來實在助力的！液壓助力一般是靠發動機帶動助力泵，用油來實現方向助力的！

助力形式 大致有兩種液壓助力 和電子助力 分的細點的話液壓助力要分為機械液壓助力和電子液壓助力！各有各的優缺點

汽車上配置的轉向系統，大致可以分為三類：(1)機械式液壓動力轉向系統；(2)電子液壓助力轉向系統；(3)電動助力轉向系統。

汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些訊號會透過資料匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等資料訊號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。

1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等訊號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

祝您生活愉快。

機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，那麼“助力型別”具體指的是什麼？三種形式分別代表什麼樣的內容？各種方式有什麼不同和優缺點？

大家都有親身經歷，如果車子沒有啟動，縱使費勁九牛二虎之力也難以掰的動方向盤，想想看一個幾乎2噸重的東西，能讓你這麼隨意的就打的動嗎？

所以，為了解決這個問題，就出現了一種叫做轉向助力的東西，顧名思義，助力自然是幫助你轉動方向。而現在市場的轉向助力主要有三種：機械液壓助力、電子液壓助力、以及電子助力。

早期汽車所裝配的由於是純機械式轉向系統，因此當車速較低時轉動方向盤需要很大的力量，隨著車速的加快則會逐漸變輕。但為了讓更多使用者能輕鬆的操作車輛，助力轉向系統也隨之開始出現，其透過使用液壓或電機來輔助方向盤的轉向動作，將駕駛者的力量放大，從而降低操作方向盤轉向的對力量的需求。

事實上最早的機械液壓助力系統誕生於1902年，美國GM（通用）汽車早在50年代就開始在自家的轎車產品上採用液壓助力轉向系統，不過由於這套系統的助力輸出力度固定，因此無法兼顧低速時轉向輕便和高速轉向穩定兩個訴求。

因此在1983年，日本Koyo推出了帶車速感應功能的電控液壓助力轉向系統，可以透過電子控制調節，做到隨車速變化而改變助力大小。但直到1988年，日本Suzuki（鈴木）開始採用Koyo研發的轉向柱助力式電動助力轉向系統。而在1990年，Honda（本田）在其NSX車型上搭配了自主研發的齒條助力式電動助力轉向系統。

那麼今天我們就來和大家談一談，各種助力轉向系統之間有哪些不同點。

機械液壓助力系統

由於機械液壓轉向助力系統出現得最早，因此技術成熟可靠且成本低廉，所以在車輛上的普及率相當高，至今也依然還有不少車型在使用。主要組成部分包括液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等，其再工作時將引擎的部分動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助的作用力。

機械液壓助力轉向系統是由液壓泵及管路和油缸組成，但為保持住壓力不下降，所以無論車輛是否進行轉向動作，液壓系統均需始終都保持工作狀態，而當車速較低時則需要液壓泵輸出更大的功率來提供更大助力。因此液壓系統隨時都在消耗引擎的動力，特別是低速轉向時液壓泵需要輸出更大功率，所以此時對於引擎動力的消耗也會更多。

由於純機械式結構讓路面狀況能夠更為準確的傳遞到方向盤上，因此採用這類系統的車輛路感會更加清晰，對於輪胎的抓地情況能更好掌握。並且因為液壓泵由引擎驅動，所以轉向動力充沛，技術成熟可靠且製造成本較低。但其缺點也同樣明顯，由於液壓泵需要持續工作，所以一定程度上會帶來油耗的增加；同時液壓管路中的壓力很高，也使得其使用壽命會受到相應的影響，此外轉向時不可長時間將方向盤打到底，否則會容易損害整個液壓系統。

電子液壓助力轉向系統

機械液壓助力系統工作時需要消耗引擎的動力，對於燃油經濟性方面有著負面影響，因此能耗更低的電子液壓助力轉向系統此後也已經出現。液壓助力轉向系統與其所不同的，是這套系統的轉向油泵使用電機驅動，將不再消耗引擎的動力，而且透過加裝電控系統可以讓轉向輔助力大小隨著轉向角度和車速一起變化，因此在效能方面表現也更加優異。

電子液壓助力轉向系統主要是由動力轉向器、轉向助力感測器、車速感測器、儲油罐、電動液壓泵和動力轉控制器組成，其工作原理基本則與機械液壓助力系統相同。但主要區別則在於油泵改由電機進行驅動，同時廠商可以根據不同需要來設定助力引數，讓車輛具有不同的駕駛感受。

由於這套系統是基於機械液壓助力系統改進而來，因此在繼承大部分優點d情況下，還解決了油耗增加的問題。不過這套系統因為增加了很多電子控制裝置和感測器，也使得其製造和維修的成本會增加，不過隨著技術的成熟，目前電子液壓助力系統已成為現階段主流家用車上的標配。

電動助力轉向系統

電動助力轉向系統則與前面兩種有所不同，其直接依靠電機來提供輔助轉向，不再需要液壓系統的參與，同時還繼承了轉向輔助力大小能隨著轉向角度和車速變化的特性，並且這一系統還具有結構簡單，調整容易和維修簡單等特點。

結構方面，這一系統主要由扭矩感測器、車速感測器、電動機、減速機構和電子控制單元等部件組成。當方向盤轉動時，其轉矩感測器會檢測轉向及轉矩的大小，電子控制單元此時結合車速和轉動方向等資料控制電機輸出相應大小和方向的助力，並且因為車輛不轉向時電動機並不工作，因此也能大大極大的減少能耗。

電動助力轉向系統由於使用電力驅動，因此可以獨立於引擎工作，幾乎也不會增加引擎的燃油消耗。此外由於不再使用液壓系統，因此也不存在洩露和容易因高壓而損壞的問題，並且透過修改電控系統的引數就能方便的調教出車輛轉向的不同手感，可提供更好的操控和舒適性

液壓助力，電子助力，沒助力。電子助力分三種，1，純電子助力等量2，純電子可變數3，電腦傳輸（英菲的電控專利）

早期汽車所裝配的由於是純機械式轉向系統，因此當車速較低時轉動方向盤需要很大的力量，隨著車速的加快則會逐漸變輕。

為了達到靈敏和輕便現在稍微上點檔次的轎車都採用助力轉向又稱動力轉向就是在你轉動方向盤時汽車會自動幫你一把力讓你更輕鬆地轉動方向盤。

事實上最早的機械液壓助力系統誕生於1902年，美國GM（通用）汽車早在50年代就開始在自家的轎車產品上採用液壓助力轉向系統，不過由於這套系統的助力輸出力度固定，因此無法兼顧低速時轉向輕便和高速轉向穩定兩個訴求。

根據助力的不同形式可將助力轉向分為液壓式和電動式兩大種。而電動式又分速度感應式和非速度感應式兩種、 液壓式助力轉向就是在手動轉向的廠勘出上增加一個液壓動力裝置。當你轉動方向盤時同時也啟動液壓動力來驅動轉向拉桿帶動前輪偏轉。

機械液壓助力轉向系統是由液壓泵及管路和油缸組成，但為保持住壓力不下降，所以無論車輛是否進行轉向動作，液壓系統均需始終都保持工作狀態，而當車速較低時則需要液壓泵輸出更大的功率來提供更大助力。因此液壓系統隨時都在消耗引擎的動力，特別是低速轉向時液壓泵需要輸出更大功率，所以此時對於引擎動力的消耗也會更多。

由於機械液壓轉向助力系統出現得最早，因此技術成熟可靠且成本低廉，所以在車輛上的普及率相當高，至今也依然還有不少車型在使用。

液壓式助力轉向在助力轉向中曾佔絕對地位,但現在採用電動助力轉向的汽車越來越多。電動式助力轉向是利用電動機產生的動力協助轉向。轉向時轉矩感測器檢測到方向盤的力矩和轉動方向將這些轉向訊號輸送到電腦控制單元,由電腦指揮電機動作水為轉向機構施加一個轉向動力。

電子液壓助力轉向系統主要是由動力轉向器、轉向助力感測器、車速感測器、儲油罐、電動液壓泵和動力轉控制器組成，其工作原理基本則與機械液壓助力系統相同。但主要區別則在於油泵改由電機進行驅動，同時廠商可以根據不同需要來設定助力引數，讓車輛具有不同的駕駛感受。隨著技術的成熟，目前電子液壓助力系統已成為現階段主流家用車上的標配。

電動助力轉向系統則與前面兩種有所不同，其直接依靠電機來提供輔助轉向，不再需要液壓系統的參與，同時還繼承了轉向輔助力大小能隨著轉向角度和車速變化的特性，並且這一系統還具有結構簡單，調整容易和維修簡單等特點。

電動助力轉向系統由於使用電力驅動，因此可以獨立於引擎工作，幾乎也不會增加引擎的燃油消耗。此外由於不再使用液壓系統，因此也不存在洩露和容易因高壓而損壞的問題，並且透過修改電控系統的引數就能方便的調教出車輛轉向的不同手感，可提供更好的操控和舒適性。

總結：

機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

電動助力轉向系統提供的助力大小可以透過軟體方便的調整。在低速時，電動助力轉向系統可以提供較大的轉向助力，提供車輛的轉向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉向系統提供的轉向助力可以逐漸減小，轉向時駕駛員所需提供的轉向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩定性。還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時轉向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉向盤的振盪和超調，兼顧了車輛高、低速時的回正效能。

目前為止有3種。

1.液壓助力。比較原始。但目前還是有不少車型在用。方向盤普遍比較重。平時保養需要檢視助力液。不管是不是打方向。助力泵始終在運作。會消耗一定的發動機力量。

2.電子助力。目前主流的方向盤助力系統。透過電子馬達來助力。方向盤普遍比較輕。直線行駛不消耗電力。因為是電機助力。可以控制介入的時間和力量。具備低速輕盈高速穩重的特點。如果車子有道理保持以及自動駕駛必須帶電子助力方向盤才能實現

3.第三種是雷克薩斯部分車型在用。電子遙控方向盤。方向盤和車輪推拉桿無方向柱連線。方向盤轉動發出電子訊號給到車輪上的感應器推動車輪轉動。可以設定在不駕駛模式上選擇打方向帶動車輪的幅度大小。

汽車轉向助力分為三種，一種是機械純機械助力，一種電力助力，一種是油，有助力，剛開始的最早的車，使用的是機械助力機械助力最早發生早期的時候，機械助力再轉向的時候需要費很大的力氣才能轉向，所以一點一點的這種朱力就已經淘汰了，現在還用這種助力的，為的就是輕便小型車才用這種助力，現在的車都改為油壓助力有油，有壓注的是怎麼工作的呢？那就是用發動機出輸出一根皮帶，帶動轉向助力泵由助力泵滴油記錄方向機 有方向盤打動方向盤，擠壓油壓，推動齒條帶動輪胎祝進行助力，這種現在比較普及，這種比較好一點，就是比較輕便，故障率比較低，好，再說一下電動助力電動助力就比較簡單了，有電瓶的電共用到電機，而產生了助力，這就叫電動助力，它的工作原理就是用電來助力嗯，電來踩上助力，從方向盤進入電機用電瓶電給電機供電產城左右磁場剷剷的輕便，這叫電動助力，電動助力新材目前用的車型定製高檔的車型卻是低檔車型，基本不用電助力，這幾種助力，我認為是，這幾種助力，我認為油助力是比較好一點的，因為它的成本比較低，維修費還比較低，故障率還低

目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。

這個根據車型和用途不同轉向機構分這麼幾種

1:輕型車的齒輪齒條式轉向機，特點是重量輕結構簡單，安裝佔據空間小，好佈局。缺點是強度低不適用於大型載重車輛。助力方式為：無助力、液壓助力、電子助力。

2:重型載重汽車選用的蝸輪蝸桿式的轉向機，特點是結實耐用故障率低，能承受較大的阻力，助力方式一般為無助力和液壓助力。

3:全液壓轉向系統，一般適用於工程專業車輛，比如叉車、裝載機等。優點是轉向阻力極小，降低駕駛者的勞動強度 適合專用車輛的設計佈局，缺點是結構複雜維修難度較大。

4:差速轉向，一般適用於鏈軌式特種車輛上，比如推土機，挖掘機，坦克，現在的輪式汽車也有選用此功能的，比如我有些車型帶的坦克掉頭功能用的就是這個設計。

汽車的轉向系統一般可以分為四大類:

1、傳統轉向系統

1.1傳統的汽車轉向系統即:機械轉向系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱方向盤，透過轉向器和一系列的杆件傳遞扭矩到轉向車輪而實現車輛轉向的。

1.2普通的轉向系統建立在機械轉向的基礎上，一般根據機械式轉向器的形式可以分為：齒輪齒條式、迴圈球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式幾種。

1.3常用的有兩種是齒輪齒條式和迴圈球式(用於需要較大的轉向力時)。這種轉向系統是我們最常見的，目前大部分低端轎車採用的就是齒輪齒條式機械轉向系統。

2、電液動力轉向系統

這些年隨著電子技術的不斷髮展，在轉向系統中愈來愈多的採用電子器件。相應的就出現了電液助力轉向系統，電液助力轉向可以分為兩大類：電動液壓助力轉向系統EHPS(electro-hydraulic power steering)、電控液壓助力轉向ECHPS(electronically controlled hydraulic power steering)。

EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其主要的特點是:將原來由發動機帶動的液壓助力泵改為由電機進行驅動，取代了由發動機驅動的方式，節省了燃油消耗。

3、電動轉向系統

電動轉向系統，英文縮寫即EPS(Electric Power Steering)，是把一個機械的系統和一個電控的電動馬達結合在一起形成的一個動力轉向系統。其與液壓系統的區別是，助力是由電機提供，因此，要有一個力矩感測器來測量作用在方向盤上的力矩，由電子控制單元來計算所需要的力矩。作用在方向盤上的力矩曲線再由一個電動馬達來進行分配。電動助力轉向目前已成為目前世界汽車技術發展的研究熱點之一。

4、電子轉向系統

電子轉向系統的特點是:取消了方向盤與轉向輪之間的機械連線，改而由方向盤模組、轉向執行模組和主控制器ECU三個主要部分以及自動防故障系統、電源等輔助模組組成。電子轉向系統SBW(Steer-By-Wire)是汽車轉向方面最為先進和前沿的技術之一。

SBW可實現全方位多功能的自動控制，為汽車系統的整合提供了先決基礎條件，可以方便系統的總佈局，駕駛員腿部空間增大，舒適性可大大提高。

在汽車行業，用來改變汽車行駛方向的專設機構總稱為汽車轉向系統，它的作用是保證汽車能按駕駛員的意願進行直線或轉向行駛。

根據轉向能源的不同分為機械轉向系統和動力轉向系統，而動力助力轉向系統主要分為機械液壓助力、電子液壓助力、電子助力等，其中電子助力轉向系統（EPS系統）是新能源車的標配轉向系統。

如今中國新能源車大熱，銷量逐年走高，2021年中國新能源汽車產銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛，市場對於整車的旺盛需求，自然也會帶來對關鍵零部件的需求，其中就包括EPS電機。

EPS 電機作為 EPS 系統的動力源，根據 ECU（電控單元）的指令輸出合適的助力轉矩，相當於在人手轉向力的基礎上增加更大助力，電機效能很大程度上影響汽車轉向時的路感。

傳統的EPS簡稱為C-EPS，這種系統的電機距離駕駛室很近，傳動損耗大，噪音要求也高，還會讓駕駛者感受到轉向的頓挫感，駕駛體驗感較差。

為了解決這些痛點，威靈藉助在電機技術層面上的多年積累，開發出低噪、低振動的EPS 電機，為車主提供更安靜舒適的駕駛體驗。

為了讓EPS系統的效能和體驗有進一步的提升，威靈EPS電機也能與電控搭配出“自然的默契”，能快速響應配合執行指令，具有高靈敏度技術優勢，解決電控傳送指令滯後或電機接到指令後反應遲緩的問題。

同時，威靈EPS電機具有高靈敏度及0~7000RPM寬調速範圍，輔以轉子拓撲結構的最佳化，提升高速轉矩，適應性超強，能匹配急轉彎、輕轉彎、高速轉彎、低速轉彎等各種駕駛及轉向需求，實現隨速助力。

在如今愈加強勁的新能源趨勢之下，EPS電機作為智慧化駕駛的關鍵部件，也逐漸凸顯重要性，例如輔助駕駛、自動泊車的功能，都需要依賴EPS系統，這也是EPS電機在新能源趨勢下獨有的優勢。未來，威靈將在新能源領域不斷進發，深耕技術升級驅動創新場景，力求為行業的長遠發展做出積極努力。