TiguanL的四驅官方的說法叫智慧適時四驅和真正意義的全時四驅差的遠。個人覺得如果米夠還是上四驅，不管是適時還是全時，開起來操控和行駛感受和兩驅完全是兩回事，最主要的是安全性提高了很多。

TiguanL的四驅是一套叫4MOTION的系統，核心部件是來自博格華納的第五代Haldex四驅系統。它的結構是這樣的：後橋差速器前有一組電控多片離合器，分配前後軸動力，輪間動力分配由EDS電子限滑來控制。ENVISION也採用了一套適時四驅系統，不過它在後橋上設計了一組電控的多片離合器。頂配車型上還多了一組多片離合器，可以做到前後輪50:50，後軸輪間0:100-100:0的動力分配，加上電子限滑，理論上動力分配能力更強。這套四驅系統從硬體上來說我們並不陌生，現款Golf R和寶馬X1上搭載的就是同樣的硬體，它主要是為基於前驅平臺的車型來打造的。

和我們常見的全時四驅系統相比，第五代Haldex的結構其實沒有什麼特別的，後橋差速器之前佈置著一組電控多片離合器，用來分配前後軸的動力，最大前後輪間動力配比為95:5，輪間的動力分配則由EDS電子限滑來控制。和以往的全時四驅系統相比，官方宣稱現有的這套系統響應速度會更快，系統會自己監測車輪的抓地力趨勢，在打滑發生之前就會預先完成動力切換，避免動力輸出的損失。

大眾汽車的四驅系統4 Motion，應用在比如Tiguan、Golf（四驅）等車型上。最新的第四代4 Motion系統使用了新型四輪驅動耦合器，並且使用了電動控制，可以即時提供所需的扭矩以抑制打滑。前後橋驅動力的分配根據行駛工況的不同而不同，能對所有行駛工況作出理想並快速的反應。今天我們就來解析一下這個4 Motion的結構和工作原理。需要說明的是：4MOTION只不過是一個註冊商標，並不是表示一種機械結構。大眾車的四驅名稱都可以叫4MOTION，但其核心技術並不相同，越野性也不一樣。

在1998年，德國大眾用4MOTION驅動系統替代了Synchro四輪驅動系統。Synchm系統中使用的是Visco耦合器，而4MOTION首次使用來自瑞典的Haldex的四輪驅動耦合器。

使用電控液壓離合器從動盤能夠電動控制四輪驅動。除打滑之外，控制單元還能對轉彎，車速，減速，加速等行駛工況作出動態反應。