豐田酷路澤FJ從外觀上最大的突破在於它集經典復古與時尚前衛於一身，強調車身線條的統一，使整車體現出十足的現代時尚感，FJ的前臉設計極具復古感，渾圓的組合式前大燈，寬大的進氣格柵，獨特的豐田標誌，沿襲著前輩FJ4O的經典造型。

2020款酷路澤FJ 4.0L （雙氣囊 氣泵 蠕行模式）

配置：4.0L ,5速變速箱，2氣，差速鎖，定速巡航，蠕行，後攝像頭，全時四驅，17鋁輪，雙油箱，5座，自動空調，電動車窗，電動方向盤，中央差速鎖，織布座椅，氣泵，7”顯示屏，8個揚聲器，小旗子，電動後視鏡，胎壓監測。

配置：豐田FJ酷路澤搭配著4.0L272馬力V6發動機，5擋手自一體，長：4670，寬：1905，高：1830。軸距2690，油箱容積72L，最大功率200，最大扭矩4400，前置四驅 分時四驅，全尺寸備胎。

目前FJ酷路澤車是霸哥最完善的一款氮氣減震器，不會漏油，沒有異響，越野效能超強，一般爛路的路況就像在平地跑一樣，司機就是我們公司的減震器測試人員，每年的越野場地賽都是使用FJ酷路澤去跑，每年都可以拿到很好的名次！

屬於大玩具，對越野愛好者來說，這車非常棒，能與Wrangler最強版本盧比肯抗衡的車子，而且穩定性還要高於Wrangler。越野兼家用，那這車和Wrangler一樣，就是垃圾。

FJ是一款硬派越野車型，有很強的透過性耐用性，是一款非常可靠的車型。現款FJ是2020年推出，為了紀念他的前輩FJ40

FJ40誕生1940年誕生，這款車備受好評，在外觀上與20款大至相近。

但FJ40系列卻一直暢銷到1983年

1984年，輝煌了將近25年的FJ40最終在美國以外地區停產。並且以FJ70系列。

目前天津港銷售的

20款FJ酷路澤

長4670/1950/1830，5速手自一體，272馬力，最大扭矩379分時四驅，，前雙叉臂獨立懸架，後四連桿和非獨立懸架。值得一提的就是他有蠕行

1.FJ酷路澤 20款 4.0 GXR 兩氣 雙油箱 氣泵，47萬

兩氣囊、雙油箱、氣泵、蠕行模式、織物座椅、真皮方向盤、手動空調、車身同色中控面板、7英寸導航、指南針水平儀、數碼時鐘、後雷達、定速巡航、胎壓監測、上坡輔助、防側滑、車身穩定系統、電動調節後視鏡、後風擋雨刷、腳踏、17寸鋁合金輪轂

2.FJ酷路澤 20款 4.0 XTREME 八氣 雙油箱 JBL，49.5萬

配置，8氣囊，JBL音響，前霧燈，銀色把手，車身外觀鍍鉻套件，後雷達，鍍鉻尾喉，黑色擋泥板，腳踏，倒影，雙色多功能方向盤，藍芽電話，6碟CD，遙控鑰匙

選自本人親歷的《塔克拉瑪干N39首期探路團隊第四集（中）》片段，車隊裡唯一一輛沒有陷車記錄，被稱為救援車的車輛。FJ為越野而生絕非浪得虛名。

可以，很實用，車身很大，空間寬敞，日本車技術先進，因此不需擔心出毛病，唯一的缺點就是耗油，你有錢買就不必擔心油耗啦

FJ是中型SUV越野效能可以媲美吉普的Wrangler，現在最新款的是2013款已經停售官方指導價為54.68萬，二手車價格為39.8萬-63.6萬，此車配備的的4.0L自然吸氣V6發動機最大動力為272馬力採用的是5檔自動變速箱最大扭矩為380牛米，最高車速為175公里/小時。車身尺寸長寬高分別4670x1905x1830mm軸距為2690mm,整車重量達到了2噸。

FJ是硬派越野汽車自然採用的是非承載式車市結構的設計，驅動方式是前置四驅驅動形式是分時四驅當然了中央差速鎖也是標配，畢竟是一臺硬派越野。

應該越野就不要追求內飾的精緻和細膩了，（賓士最新款G除外，畢竟是幾百萬的車），大燈採用的是鹵素大燈。

如果你是一個越野愛好者此車可以達到你的預期，但是和木馬然相比還是有一點差距的畢竟價格在那。

從2008年至今，豐田FJ酷路澤已經問世十年，作為一款脫胎於第八代蘭德酷路澤的車型，在越野方面自然有所保證。但是拋開效能而言，FJ酷路澤為何仍舊在售？其吸引消費者的獨特魅力又在哪裡？

延續豐田經典造型，精緻風格吸粉無數

除開FJ酷路澤，如果直接看豐田的硬派越野車，你會發現這些車型往往都缺少一份精緻，無論是蘭德酷路澤還是PRADO，總會給人一種傻大黑粗的感覺。但是FJ酷路澤不同，源自舊款豐田越野車的名字FJ以及圓形車燈就已經奠定了其經典的外觀。有稜有角的造型並不會過分堅硬，反而給到一種小巧可愛的印象。對開車門的設計更是為整體加分不少，雙色多彩車身完全脫離了工具車的範疇，顯得更加年輕潮流。

相信很多人購買FJ酷路澤也是被它的外觀所吸引，其實在十年的發展歷程中，FJ酷路澤的外觀改動並不多，可能也就在某些小細節修修補補，或者在輪轂樣式上做做文章。甚至在保險槓等方面都保留了最初的樣子，可見其外觀設計的經典和優秀之處。

效能不輸自家霸道，越野能力可圈可點

FJ酷路澤本身脫胎自蘭德酷路澤車系，所以越野能力上並不遜色。雙VVT-i的4.0L V6發動機動力強勁，搭配可靠性相當高的5速自動變速箱使得整體輸出平順有力。FJ酷路澤還有2H、4H和4L三種驅動模式供駕駛者選擇，在應對各種路況時都能從容不迫。加強的梯形底盤在耐用性方面也是可圈可點。

不過比起PRADO，FJ酷路澤在空間方面表現還是偏小，可能更多是為了外觀妥協。同時也是因為外觀，FJ酷路澤的視野也相對狹小，高速時的風燥也更大。對於FJ酷路澤而言，沙漠隔壁以及各種越野場地可能更適合它。

停產已經板上釘釘，只是嚮往詩和遠方

即使在上市十年後的今天，我們仍然可以在市面上找到全新的FJ酷路澤，即使是買二手，FJ酷路澤的保值率也非常高，可能稍微有點不夠划算。不過隨著國六標準的到來和越來越嚴苛的排放法規政策，未來FJ酷路澤即將停產，再不入手可能就要就此別過了。實際上在這個四十萬出頭這個價格區間，能夠選擇的車款非常多，甚至於已經可以買到豪華品牌的中大型SUV。

只是對於選擇FJ酷路澤的那些車主，品牌和配置都不是這類人所追求的點。可靠性、產品力還有這個潮流個性的外觀才是FJ酷路澤真正打動他們的。他們不喜歡PRADO那種傻大黑粗，不喜歡豪華品牌的附加光環，僅僅只是對生活抱有新的態度，嚮往著詩和遠方。

總結：可以預見的是，隨著新能源的崛起和法規的限制，類似於FJ酷路澤這樣的車會越來越少，FJ酷路澤也將走向停產。但是這種對於個性化的追求也許不會就此消逝。希望未來也能有產品接過FJ酷路澤的衣缽，給小眾個性消費者一個選擇。

豐田的FJ其實是我的夢想之車之一吧。

大概2007年的時候，我第一次見到這款車，第一眼就比較喜歡FJ。我當時還在開切諾基，手6升高一寸半，對越野車有一種特別的感覺。

FJ首先看上去他的輪胎佔車身側面的比例佔得比較大，這說明這是一款動力夠用，能跑能玩的越野車。因為一般設計師開始設計汽車側圍的時候都是先定輪胎的尺寸，然後根據其他因素比如發動機功率，風阻和品牌車系傳承等等再去設計整個車身側面輪廓。

另外看上去這款車的前懸後懸比較短，所以預示著他的爬坡能力是非常強的（接近34，離去30）；還有一點我比較各色的著眼點，就是我當時特別喜歡他駕駛員前儀表臺上面一個大平面，那個平面裡面是非常能裝東西的，特別是越野時候你要用的電臺，甚至大個的短波電臺，GPS各種輔助的東西，在那個平面上是很好去佈置的；還有看他比較直立的風擋角度，說明這個車追求的並不是鋪裝路面的高速，而是在保障在低速越野狀態下有比較好的視野，就像大G那樣，都換了高效能街胎，但是根兒上帶過來的越野DNA還保持著，前風擋的玻璃角度又平又立，一個道理。反正就是這些原因讓我第一眼就喜歡上了FJ。

FJ這個車復刻1960年的2門FJ40，這車一直在日本生產到1984年，後來在J40巴西還生產到2001年，叫斑德蘭特.J40的大小和吉普的CJ差不多，乃至今天的FJ,都是短軸距的小車。

80年代豐田想把整個LC系列往豪華和大型抬升，對於FJ系列，豐田給他的定位是Rugged Youth Utility (RYU)，就是年輕化的越野功能車，當時他們覺得在北美市場，豐田和年輕人的越野玩家的交集不大。一開始他們想用塔庫瑪 Tacoma的底盤，加上FJ巴西J40斑德蘭特的車身來實現，成本和價格也註定了FJ系列要比LC系列更加親民。後來豐田先生非常喜歡這個專案，要求從新設計FJ。

新的設計由豐田在美國的設計室Calty（加利福尼亞和密歇根兩個點）負責的，概念款2003年底特律亮相。這個設計室還設計過大名鼎鼎的海拉克斯/hulix和普瑞斯/prius。FJ的主任設計師是從克萊斯勒出來的Bill Chergosky，具體操刀的外形設計師是個韓裔Jin Won Kim，這老兄和一個南韓演員金智媛的名字特別象。

FJ最後2006年是以一種復古風量產面試的。一直以來，廣大玩家對其非承載高強度車身口碑一直不錯，沒有B柱但也安全性沒有問題；

4升V6的1GR-FE是豐田用於後輪驅動和全時驅動的發動機，260馬力，用在FJ上面的是雙VVTi的型號；拓森中差，鎖死之後行駛狀態動力輸出前4後6，越野狀態可以到5比5；懸掛和120霸道, Tacoma, 4Runner, hulix共享的前雙叉臂帶穩定杆，和後四連桿帶穩定杆和彈簧；牽引力控制用的是豐田的A-TRAC控制系統，比較好的解決了差速器鎖死後轉向費勁的問題；

當然FJ也有一些負面的反饋，主要集中在A柱的盲區大，轉彎時側向抓地力不足導致轉向不足，因為懸掛是按照越野來調校的，不過末期款型有所改進；

FJ生產主要是在東京附近的羽田日野工廠，好像廣汽也組裝過.

2013年年底豐田北美宣佈，2014款是FJ系列的絕唱，但是在澳洲和中東市場還會持續進口到2016年8月。在日本市場，右舵版2010年底才進入日本市場，而最後一代FJ款型是2017年9月12號開始上市，直到2018年1月31號停止銷售。2007年TRD也做過特裝版，黑色車身，bilstein懸掛，百路馳輪胎；2008年北美開始銷售一種Trail Teams Special Edition（越野車隊特別版），除了09年一年一個顏色，白色，沙色，綠色，紅色，灰色，到2014年的藍色做了6款，每年也就2千來臺；

2012年北美SEMA Show，TRD還推出了一款FJ-S 概念車，但到現在沒有下文了，這款概念車把“塔庫瑪巴哈”版的改進懸掛放了上面，加強了車體結構強度，升級了bilstein賽版懸掛和百路馳17寸泥地胎，另外發動機改了進氣，馬力加大到345匹，車體顏色是流沙黃，還挺好看的；

銷量是致使FJ退出市場的主要原因，最好的年景就是2006年在美國賣出了56,225臺，然後一年不如一年。原因主要是象Wrangler這項的中型平臺的SUV競爭越來越激烈，發動機的燃油經濟性和排放也造成了一些問題。總的來說，一款車不太可能一賣10年而不大改大升，再講究情懷也沒有用。從設計之初，這個車型的宿命就是用來開啟北美市場的，而直到退出，一共在北美也就賣了不到24萬臺，這和他的中型尺寸SUV兄弟LC和4 Runner比，根本不是一個量級，這也是FJ中斷了傳承的原因吧。

現在國內平行進來的應該是中東版本為主，還有在賣，車的確是好車。

我說Toyoda先生，為什麼不用J系列的皮卡版復刻一下FJ的下一代呢？多好玩啊

小眾車、沒有常規渠道的車，考慮價效比、售後、維修保養什麼意義不大。

喜歡FJ的人不會考慮這些，考慮這些的人也可以選Wrangler什麼的。

你好。如果你是經常玩越野的越野愛好者的話，對於FJ酷路澤這款車肯定不陌生。這可是一輛真正意義上的硬派越野車啊，它代表著自由和熱血。可惜的是，FJ酷路澤已經在去年8月份停產了，原因就是銷量太低了，國內全年僅僅才幾百臺的銷量，在不停產著實有點“賠本賺吆喝”的意味了。吉林省萬通技工學校為您回答