在對能源和環保日趨嚴格的今天，國外專門研究汽車發動機的廠家不再滿足於多點噴射這樣的技術，於是更為精準的燃油噴射技術誕生，那就是缸內直噴技術。

缸內直噴顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內與空氣混合的技術，與傳統的歧管噴射意義不同，缸內直噴將噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，同時消除了缸外噴射的缺點，在發動機低轉速低負荷時延遲噴射，在活塞進行壓縮衝程最後階段時噴射，利用空氣渦流，使燃油聚集在火花塞附近，分層燃燒實現節油的目的，但當發動機轉速上去，載荷上去時，還是要提前噴射，在吸氣衝程就將燃油噴射進去，使油氣均勻混合燃燒。

此外，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。相比於傳統的PFI（port fuel injection歧管噴射）發動機，GDI發動機燃油消耗可減少20％到50％。

1、燃油燃燒更充分，能量轉化效率更高。

2、更加精準地控制發動機進氣量與噴油時機，促進節能環保。

3、缸內直噴的瞬態反應快，啟動也比較快。

1、燃燒室處於富氧環境，易產生氮氧化物。

2、燃燒溫度較低，三元催化器並不能達到很好的工作溫度，對有害介質的轉化不完全。

3、對於油品適應能力差，汽油中的硫會毒害氮氧化物催化裝置。

首先，什麼是電噴，什麼是直噴呢？

　　電噴全稱叫做電控燃油噴射，由電腦和感測器控制噴油，現在能買到的車都是電噴的。

　　傳統電噴（下文中的“電噴”專指傳統電噴）的原理簡單來說，就是將燃油噴入各氣缸的進氣岐管，和空氣混合後，再進入相應的燃燒，也叫歧管噴射。

　　直噴也是電噴的一種，全稱叫做缸內直噴。就是直接將燃油噴入氣缸內，直接與空氣混合燃燒。直噴的代表有大眾的TSI，TFSI，通用的SIDI等 。

　　直噴的優點：

　　確實，直噴技術更新，而且透過簡單的原理對比我們也可以看出來，直噴可以更精準的控制噴油量，也有著油氣霧化和混合效率上的優勢。再配合上高壓噴射，以及分層燃燒技術，使得燃燒更均勻更充分，燃油效率更高。

　　這也就使得直噴發動機有著更好的動力，在高速巡航的時候油耗水平控制的讓人非常滿意。

　　所以，理論上說，直噴發動機燃燒效率更高、更省油。

　　但實際上，直噴也有著自身的問題。

第一個是積碳更難清除。

　　首先要說的是，積碳是發動機運轉中不可避免的現象，任何發動機都會產生。

　　對於電噴來說，油氣在進氣歧管中就已經混合，其混合物可以起到沖刷進氣歧管的效果，使得進氣口以及進氣門相對不容易產生大量積碳。

　　直噴車型的噴油是不經過進氣歧管的，所以對進氣歧管也起不到清潔的作用。所以，直噴發動機一旦進氣口產生積碳，會更難去除，使得進氣效率下降。

　　所以配備直噴發動機的車型，廠商會推薦使用清潔型新增劑，也不完全是胡來。

　　另外關於積碳的問題，蔥哥未來也會多說一些，多多關注哦。

　　第二，直噴真的巨省油嗎？

　　舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那麼好了。

　　因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。

　　總結來說就是：

　　直噴更大的意義其實是發動機整體的技術更新，以前用電噴的廠家也在逐步使用直噴技術。但這並不代表直噴是無敵的，也有著上面提到的各種問題，各家的直噴技術也有不同差別。而且，直噴車普遍會貴一點。