這個油泥多說明幾個問題

1保養不好，有可能1萬或者2萬公里才換一次機油

2機油標號一般。本來這個車應該用全合成或者半合成機油比如0W—40或者15W—40，原車主隨便拿點麵包車機油來保養也有可能造成油泥多

3公里數太多也會有，你別看儀表顯示才幾萬或者10萬多一點點公里數，這個儀表可能被調過。特別是二手車販子，10個有9點幾個都會把公里數調低點當精品車忽悠人

4發動機有問題或者燒機油也有可能出現油泥特別多

當然了09年ODYSSEY到現在也是11年了，估計公里數最少15萬以上，稍微有點油泥也是正常的。但特別多的話無非就是我說的那幾條。如果想要的話找個懂行的檢測一下，是不是事故車，有沒有泡過水，車況好不好等等

如果有條件查一下保養記錄

希望幫到你

發動機油泥產生的根本原因就是機油的粘稠化或乳化，機油粘度增加形成堆加，久而久之形成不好清理的油泥。油泥的壞處相較積碳有過之而無不及。油泥會造成發動機機油的整體粘度增加，堵塞機油油道，造成供油與潤滑不足，散熱不足，而出現機油油道被堵使發動機陷入潤滑不足的惡性迴圈中，油泥越積越多，發動機效能嚴重下降；同時油泥變硬只會越來越嚴重，從而造成發動機磨損加劇，當然 油泥可以用發動機內部清洗劑來清洗。一、冷車狀態下頻繁啟動車還未熱即多次啟停，尤其是在寒冷的冬季，曲軸箱中的水分和汽油不可能完全蒸發，從而造成機油乳化，出現低溫油泥。

二、使用低質機油機油的作用本身是為了潤滑、密封、緩衝、防鏽、清潔等，低質機油的上述效果會大打折扣，尤其在清洗的作用上，不但無法有效起到清潔作用，自己本身還容易讓發動機在高溫下生成油泥。如果使用了假機油那害處就更大了，假機油會使發動機產生大量的硬質油泥，造成發動機出現爆瓦、拉缸等嚴重損壞。

三、經常短距離用車經常短距離用車是產生低溫油泥的主要原因，低溫油泥不同於高溫油泥，低溫油泥多是機油乳化造成的，車還未熱就到了，經常如此，這為低溫油泥的形成提供了條件。

四、冷卻系統保養不到位對於冷卻系統的保養主要是防凍液的保養，如果防凍液長久不換或者損耗導致過少，都會造成發動機溫度過高，過高的溫度會加重機油的粘稠化。五、習慣性的推遲機油的保養週期長時間不換機油是造成發動機油泥的最主要原因，一是機油清洗的一些雜質無法儘快排出車外而沉積；二是機油一旦變質也就起不到任何作用，反而成了油泥的“溫床”。我們知道，一般礦物油要求5000公里或半年一換，半合成油要求7500公里或9個月一換，而全合成油要求1萬公里或一年更換，更換不及時就會造成發動機油泥嚴重。

綜上所述，造成發動機油泥的原因有很多，建議樓主先問清楚具體情況，現在市面上假機油橫行，如果是加了假機油，買回來加入新機油，多換幾次就好了，也花不了幾個錢。

如果發動機內部油泥確實多，不建議購買，“冰凍三尺，非一日之寒”，油泥的形成是長時間慢慢累積的，主要有兩個方面，第一，長期使用假冒偽劣機油，第二，長期沒按規定時間保養車子（一般產家規定5000公里或者半年換機油一次，以先到為準）。

油泥形成後，對發動機的影響是非常大的，最直接的將導致發動機內部潤滑不良，高速運轉的機械部件因得不到可靠的潤滑，內部會慢慢磨損，比如凸輪軸瓦，凸輪軸，曲軸瓦，曲軸等，油泥量大的話使用的過程中有些還會脫落，說不準啥時候把機油泵濾網堵死了，或者把發動機的潤滑油道堵死不同油了，發動機的聲音很快就變大，此時儀表機油壓力低報警燈會點亮（紅色的油壺圖示）提示駕駛員機油壓力低，要立即馬上停車，要不然發動機機械失去潤滑，會抱死。

以上說明油泥的形成原因以及危害，接下來說說維修吧，可能你所看到的油泥只是冰山一角，發動機肚子裡面看不到吧，把氣門室蓋開啟，凸輪軸（缸蓋）處如果都是油泥，也就說明下部（氣缸體部分）量就更大了，發動機解體維修是大工程，耗錢、耗時，解體維修人工費加配件費，少則一到兩萬，多則三到四萬，“住院”，少則三五天，多則10來天。

總結，發動機內部油泥多，建議不買，發動機好比是人的心臟，是一輛車的核心部件，心臟有問題以後燒錢

最後，倡議廣大車主，發動機要定期定時保養，市面上假機油很多，自己很難辨別，要多留心（建議到正規的修理廠保養，買機油到正規的店鋪）不要一味只追求價格便宜，沒有質量會適得其反。

二手車只要車輛看不到明顯滲漏情況是可以購買的。如果是整備後的二手車、就看不到油泥了，需要更加細緻的觀察滲漏情況。