兔子弟兄回答。透過一些影視作品和相關材料，我們認為戰鬥機駕駛艙的前部非常高，嚴重阻礙了飛行員的視線，尤其是駕駛艙的前部明顯比側面更突出。飛行員如何觀察向前？什麼？為什麼戰鬥機座艙前面的機口架這麼高？感覺與頭部齊平，飛行員不需要向前看嗎？這些疑問確實是一個值得軍迷討論的問題。接下來，兔子兔會談談他在這個問題上的個人觀點。請糾正我！戰鬥機的座艙設計必須儘可能滿足飛行員視野的需求，同時確保飛行員可以輕鬆觀察顯示屏，同時還要確保舒適性；戰鬥機座艙的設計需要確保飛行員的視野，尤其是在起降時，飛行員需要觀察機場跑道。同時，在操作過程中也需要外部觀察。但這並不是戰鬥機駕駛艙的前部越低越好。現在戰鬥機座艙都是玻璃化的座艙。所謂的玻璃化駕駛艙並不意味著駕駛艙是玻璃製成的，而是各種顯示器都使用大螢幕。例如，像F-35這樣的戰鬥機使用整個顯示屏，就像飛行員面前的大電視螢幕一樣。數字化和語音提示水平的提高也解放了飛行員的工作，使飛行員能夠使用螢幕上顯示的資料駕駛戰鬥機進行戰鬥。但是，這些裝置必須方便飛行員使用。戰鬥機的座艙很小，空間非常狹窄。此外，由於結構建模和精簡的要求，戰鬥機的駕駛艙不能太高。否則，這不利於飛行的空氣動力學要求。不可能高高筆直地坐著，而是要向後傾斜。結果，飛行員的視野肯定會受到限制。那這個問題呢？駕駛艙視覺設計要求；戰鬥機座艙設計是滿足飛行員視力需求的非常重要的設計要求。對於飛行員來說，視野分為兩個方面，一個是外部視野，另一個是內部視野。外部視野是飛行員的外部視野。為了便於觀察，戰鬥機的鼻子應儘可能向下傾斜。如果仔細觀察戰鬥機的頭部，您會發現其頭部具有向下傾斜的角度，因此飛行員可以獲得更大的視野並避免被抓住。鼻子被阻塞。對於Su-27和Su-30戰鬥機來說，這一點更加明顯。除了需要外部視覺，內部更為重要。所謂的內部視覺是飛行員觀察和使用顯示屏，各種開關按鈕和HUD的需求。座艙顯示面板的高度和戰鬥機的HUD座面的高度與肩膀的高度基本相同，並且HUD恰好位於飛行員的視線高度。 HUD由透明玻璃製成，並且資料透過衍射顯示在HUD螢幕上。這是戰鬥機非常重要的裝置。顯示大炮，雷達鎖和各種資料。如果飛行員的頭過高，就不容易觀察到，並且平視顯示器還會由於飛行員的視角而改變顯示效果，這不利於觀察資料和動態顯示。其他顯示器也是如此。因此，飛行員的外部視野需要服從內部視野的需要。飛行員坐在駕駛艙中，他的身體固定在座位上，戰鬥機快，並且可以上下飛行。如果空間太大，將對飛行員造成傷害。加上重力加速度的作用，飛行員基本上向後偏緊。靠在座位上。在這種情況下，必須確保飛行員可以透過移動眼睛輕鬆看到整個駕駛艙表面。對於飛行員而言，內部視野有更多時間，並且外部視野可以透過戰鬥機駕駛艙前部的車架上部看到前方一定角度。畢竟鼻子是尖的。飛行員可以透過適當地抬頭或環顧四周來觀察前後情況。當前的戰鬥機的座艙都是氣泡式的，只是為了方便飛行員的觀察需求。應該說，當前的戰鬥機導航和檢測技術正在變得越來越先進。各種顯示屏為飛行員提供起飛，著陸和戰鬥所需的各種資訊。利用這些資訊，飛行員可以很好地駕駛飛機進行戰鬥。它們被保持在眼睛位置的視野內，因此不必進行非常平滑的觀察。主要原因是人們越來越需要內部視覺。另外，駕駛艙佈局限制了飛行員對外部視覺的觀察。飛行員需要觀察外部，特別是在巡邏期間以及戰鬥機起飛和著陸時，但是目前的戰鬥機能夠盲目降落。儘管如此，飛行員仍然需要在室外觀察。當戰鬥機在空中飛行時，即使他們不在外面，也可以在其中導航。雷達和其他裝置為飛行員提供空中資訊。實際上，飛行員確實依靠顯示器提供的資訊來飛行。即使他們在天上飛，他們也看不到任何東西。當然，如果編隊飛行，則相互觀察對飛行安全是有益的。這就是飛行員對視力要求高的原因。 ，畢竟什麼都可能發生。其他人就是這樣，用眼睛環顧四周，即使他們在漆黑的夜晚看不到任何東西，他們也願意看到習慣意識。當前的戰鬥機具有高度，速度和角度的起飛和降落提示，並且它們可以根據提示資訊平穩地起飛和降落。但是飛行員自然希望用眼睛觀察該位置，無論它是否與跑道對齊，這都是必要的。在巡航下車操作中，飛行員需要觀察室外，判斷對手的資訊並採取下車動作。這些目前的戰鬥機還不夠聰明，需要飛行員來完成。當艦載飛機起降時，外部視野必須更加明顯。飛行員需要觀察“菲涅爾”鏡頭光學輔助著陸系統，並根據燈光提示控制艦載機著陸。但是無論何種情況，戰鬥機座艙設計視野的要求都可以滿足飛行員的需求。不用擔心簡而言之，可以滿足戰鬥機飛行員的視力需求。現代戰鬥機不僅必須滿足飛行員進行外部觀察的需求，而且顯示屏的佈局還必須滿足飛行員的要求，包括顯示燈的顏色。可以根據測試調節亮度。實際上，戰鬥機的定型，特別是駕駛艙的設計，涉及飛行員。通常，測試飛行員會參與佈局設計並提出修改建議。戰機定型並投入使用後，徵求飛行員的意見，戰機始終處於不斷改進和升級的狀態。戰鬥機飛行員對前視野的要求基本上是眼位置視野，內部和外部都在眼位置視野之內。可以低眼看到駕駛艙控制面板，而透過平視顯示器可以清楚看到前部情況。 。美國戰機甚至對HUD固定框架的厚度都有嚴格的要求，目的是試圖為飛行員清除外界的良好視野。一般而言，儘管當前戰鬥機的效能有所提高，智慧駕駛艙也已進入戰鬥機駕駛艙，但飛行員仍然需要觀察外部情況。以上是Rabbit Brother的個人觀點，歡迎關注Rabbit Brother，歡迎討論和更正圖片來源網路。

只不過是機頭雷達罩和儀表臺的位置重疊，總體上滿足需求，並不阻礙失業。

第二、三張是F16的照片，視野極好，取消儀表臺，機頭雷達罩也會阻礙視野。

兔哥回答；我們透過一些影視作品以及有關資料感覺戰鬥機座艙前面都很高，阻擋飛行員視野很嚴重，特別是座艙前面的口框部位明顯比兩側要凸出很多，飛行員是如何向前觀察的呢？戰鬥機座艙前面的口框部位為什麼要設計的這麼高呢？感覺和頭部平齊了，難道飛行員不需要向前進行觀察嗎？這些疑惑對於一個軍迷來說的確是一個值得探討的問題，下面兔哥就這個問題談談個人觀點，歡迎指正！

戰鬥機座艙設計要儘量滿足飛行員視野需要，同時又要保證飛行員便於觀察顯示屏，更要保證舒適性；戰鬥機座艙的設計是需要保證飛行員視野的，特別是起飛降落時，飛行員需要觀察機場跑道情況，同時作戰中也需要對外觀察。但並不是說戰鬥機座艙前面越低越好，現在戰鬥機座艙都是玻璃化座艙，所謂的玻璃化座艙並不是說座艙是玻璃做的，而是各種顯示器都採用了大屏顯示螢幕，例如，F-35這樣的戰鬥機都採用了整塊顯示屏，飛行員前面就是一個大電視螢幕一樣。數字化、語音提示化水平的提高，也解放了飛行員的工作，使飛行員能夠透過顯示到的螢幕上的資料來駕駛戰鬥機和作戰。但這些裝置都必須要方便飛行員使用，戰鬥機的座艙都非常狹小，空間非常侷促，而且戰鬥機的座艙受結構造型以及流線型的要求又不能太高，否則不利於飛行的空氣動力學要求，這樣飛行員就不可能坐的高，坐的直，而是有一個向後仰的角度。如此一來，飛行員的視野肯定會受限制，這個問題又怎麼辦呢？

駕駛艙視野設計要求；戰鬥機座艙的設計對於飛行員視野需要是非常重要的一個設計要求，對於飛行員而言，視野分為兩個方面，一個是外部視野，一個是內部視野；外部視野也就是飛行員對外觀察的需要，戰鬥機設計時儘量使機頭向下傾斜，如果你仔細觀察戰鬥機的頭部就會發現，其頭部都有向下傾斜的角度，就是為了飛行員能獲得更大的視野，防止被機頭遮擋。這一點蘇-27、蘇-30戰鬥機等更表現的明顯。除了外部視野需要，內部更重要，所謂內部視野就是飛行員對顯示屏，各種開關按鈕，平顯的觀察使用需要。戰鬥機的座艙顯示板面以及平顯座面的高度基本和肩部同高度，而平顯正好處於飛行員兩眼水平位置，平顯是透明玻璃的，上面透過衍射將資料展示在平顯螢幕上，這是戰鬥機非常重要的一個裝置，機炮、雷達鎖定、各種資料都有顯示。飛行員如果頭部太高就不便於觀察，而且平顯也會由於飛行員視野角度改變而使顯示效果發生變化，不利於對資料以及動態顯示的觀察，其它的顯示屏也是如此，因此，飛行員的對外視野需要服從對內視野的需要。

飛行員坐在駕駛艙裡，身體是固定在座椅上的，戰鬥機速度快，而且是上下翻飛，如果空間太大會對飛行員造成傷害，加上重力加速度的作用，飛行員基本都是向後緊緊的靠在座椅上的，這種情況要保證飛行員很方便的只動眼睛就能一目瞭然的看到整個座艙板面。對於飛行員而言，內部視野時間更多，而外部視野透過戰鬥機座艙前面的框口上部能看到前面的一定角度就夠用了，畢竟機頭是尖的。飛行員可以透過適當的抬頭觀察前下方情況，也可以透過左右歡察。現在的戰鬥機座艙都是氣泡型，就是為了方便飛行員觀察需要。應該說現在的戰鬥機導航探測技術越來越先進，各種顯示屏給飛行員提供了起飛、降落以及作戰中所需要的各種資訊，利用這些資訊飛行員就能很好的駕駛飛機作戰，對外視野通常都保持在眼位視野範圍之內，做不到很通暢的觀察，也沒有必要。主要是對內視野的需要越來越依賴，另外，座艙佈局限制了飛行員對外視野的觀察。

飛行員是需要對外觀察的，特別是巡狀態和戰鬥機起降時，但現在的戰鬥機都具備盲降能力，儘管如此，飛行員還是需要對外觀察；戰鬥機在天空飛行時，即便不看外面，透過導航，雷達，等等裝置為飛行員提供了空情資訊。其實飛行員也的確是依靠顯示屏提供的資訊飛行，在天上飛即便是向外觀察也看不到什麼，當然如果是編隊飛行，相互觀察有利於飛行安全，這也是為什麼飛行員對視力要求高的原因，畢竟什麼事都有可能發生。另外人都是這樣，用眼裡四周張望，即便是茫茫黑夜什麼也看不到，也都願意看看，習慣性的意識。現在的戰鬥機起飛降落都有高度、速度、角度提示，根據提示資訊就能順利的起降。但飛行員自然希望用眼裡觀察一下位置，是否對正跑道，這是有必要的。巡航驅離作戰中，飛行員需要對外觀察，判斷對方的資訊，做出驅離動作，這些目前戰鬥機還沒這麼聰明，需要飛行員來完成。艦載機起降時對外視野需要更明顯，飛行員需要觀察“菲涅爾”透鏡光學助降系統，根據燈光提示操控艦載機降落。但不論是那種情況，戰鬥機座艙設計時對於視野的要求都能滿足飛行員的需要，這一點不用擔心。

總之，戰鬥機飛行員視野需要是能夠獲得滿足的，現代戰鬥機不但要滿足飛行員對外觀察視野需要，而且對於顯示板面的佈局都要滿足飛行員的使用要求，包括顯示燈光的顏色都是經過飛行員們不段測試而定型的，亮度都可以調節。其實戰鬥機的定型，特別是座艙的設計都有飛行員參與，通常情況下是試飛員參與佈局設計，提出修改意見。戰鬥機定型服役後還要徵求飛行員的意見，戰鬥機始終處於不斷改進升級中。戰鬥機飛行員對前面的視野要求基本都是眼位視野，對內對外都在眼位視野範圍之內，低眼就能看清座艙控制板面，抬眼就能透過平顯看清前面的情況。美國的戰鬥機就連平顯固定框架的厚度都有嚴格的要求，目的就是儘量給飛行員清理出一個良好的對外觀察視野。總體來說，儘管現在的戰鬥機效能先進，智慧化座艙也已經走進戰鬥機駕駛艙，但飛行員依然需要觀察外部情況。

飛行員選拔時要測坐高的。

形體檢查時，不僅要求身高不能太高，坐高也要數值比較大，腿要適當的短，胳膊要適當長點好。

儀表上沒有什麼凸起。

你說的大概是平顯HUD。那就是一塊玻璃顯示屏，有可能是雙層的，但是肯定是透明的。

不要看圖片上平顯的圖案如何清楚，實際上坐在座艙裡，第一次一般是看不見瞄準光環的。

殲七的平視瞄準器在白天不仔細看還是很不容易看出來的。

第一次坐在殲七座艙裡，開始看不到。後來像看立體畫那樣，才能看到光環。因為空戰的時候，飛行員緊盯目標，光環是透視效果。

所以不會影響飛行員觀察

依看儀表為主，目視前方為輔，飛行員主要靠監視雷達及接收地面訊號來判斷自己的座標和航線等飛行資料。目視前方的目的是為了防止在飛行過程中遇到障礙物，如氫氣球飛鳥風箏等物體。

看屏顯，頭盔上也可以顯示，以前是既要看儀表，又要看前面現在先進戰機，可以把儀表資訊顯示在風擋玻璃上，飛行員可以兼顧了，方便的很

以前飛機機械儀表比較多，飛機又是非常複雜的飛行器，所以在駕駛室有限的空間裡就要佈置很多儀表，所以高度就會高，而現在很多內容可以整合在液晶顯示器和高科技頭盔裡。所以目前新型戰機也考慮了這個問題，相對來說低了一些。就跟以前蘇式飛機駕駛室視野不好，而美式戰機使用氣泡式座艙是一個道理。都在改進，目前來說最先進的是美國F35戰機，使用的先進頭盔可以達到360度視野。

除了起降時和低空飛行時，對視線要求比較高，其餘大部分時間以儀表資料飛行為主，因為在中高空，你沒有任何參照物，感覺飛機就像靜止了一樣，容易產生視覺誤差，搞不清飛機的水平姿態而倒飛，必須以儀表已與矯正。