放下特立獨行的知乎精神大旗，喘口氣，接下來正經分析分析，聊聊幾款同價位車型的優劣吧。雖然上面那段是調侃，不過可以看出Mustang的確有一些可取之處，並非鍵盤車手口中一無是處的辣雞，2.3t的rs引擎，314ps的動力，修長拉風的造型不都是亮點？

因為上一臺車是328i，所以對40W檔次車型做過一遍功課和試駕。這個級別的車型大概分為鋼炮組，轎車組和跑車組。

鋼炮組代表：Golf R/S3，福特RS

優點：鋼炮車型普遍直線加速爆表，四驅是街鬥利器，馬路上分分鐘教做人。

缺點：不拉風。

1，Golf R/S3

3代EA888引擎加身，潛力巨大，憑藉四驅系統起步優勢，坊間一直有著“只刷程式3.X秒，專教超跑做人”的傳說。而且家用也比Mustang多兩個門，不失為一個好選擇。

2，Foucs RS

可以理解成操控動力都進化版的Golf R，但只有手動擋，不會開MT的同學就很遺憾。同一個人開，在銳思的圈速比Golf R要快2秒左右，什麼概念？大概就是差了2個級別，Golf R在賽道里ESP關不死，瞎搗亂是很多人的抱怨。

轎車組代表：寶馬330i，英菲尼迪Q50

優點：全能車型，有動力，有操控，有品牌，有空間，中規中矩，上得廳堂下得廚房。

缺點：不夠純粹。

1，寶馬330i

這個級別的標杆必然是BMW，3系又是BMW最具有代表性的作品！雖然F30這代3係為家用性妥協不少，更大的車身，更軟的避震，轉向的機械感下降。引來不少寶馬粉大嘆寶馬已不再純粹，45度角仰望天空，陷入了對E90/E46時代的深深懷念。

但是同級別來看，3系的運動性依然是翹楚，血統的帶著的運動基因並沒有丟失，只是新3系在實用性，操控，動力上取得了一個新的平衡。轉向手感和地盤依然吊打賓士C和奧迪A4L，如果想追求更純粹的駕駛感受，換一套絞牙避震即可。

BMW3 Series的逼格夠用，各個場合通吃，5.9S的加速成績，也算動力澎湃，而且3系全關esp可以輕鬆做出簡單漂移動作（沒有LSD，不能和86比），找個空地漂幾個定圓，還是能給副駕妹子炫炫技的。

2，英菲尼迪Q50/奇瑞王Q50

如果你不喜歡高調的寶馬，而且作為一個資深的知乎玩家，你肯定對日系有著莫名好感（沒有？那你還是人麼），那麼快來看看大奇瑞王Q50！

說到Q50，一定要從Q50搭載的這臺3.7升的VQ37引擎說起， VQ系列V6引擎是英菲尼迪的技術的結晶 ， VQ系列引擎自1994年誕生以來，已經14次獲得年度全球十佳引擎大獎 。而VQ37是如今全面渦輪化的市場上，民用級別中，僅存的大排量高轉速自然吸氣引擎之一。

是不是看到“大排量”，“高轉速”，“自然吸氣”，“351馬力”，身為鍵盤車手的你是不是已經溼了？沒錯，不僅如此，就連鍵盤車手的心中信仰，斬牛殺馬的戰神GTR的引擎， 其基礎也來自VQ37VHR！（臥槽，我突然有種從寶馬粉變成奇瑞粉的感覺。）

你以為Q50和GTR的親緣關係只有這麼點麼， 當然不，其實Q50完全是和GTR一條生產線出來的。日本著名的櫟木縣工廠，工廠化標準評價5分，是目前日產最高技術能力的生產線代表。 這樣看來，Q50車主說自己開的是沒有渦輪的GTR那也完全沒有問題嘛，是不是！？這個逼簡直裝到飛起！逼格不知道比中國產的華晨寶馬330i高到哪裡去了？

其實Q50 3.7本身對標的是3T的BMW3 Series（335，340），但因品牌影響力不足，以至於只能以高打低，降價和2T高功率BMW3 Series搶市場。

駕駛感受上，因為Q50更強調舒適性和豪華感，再加上額外的整車重量，你可能是沒法得到BMW3 Series那麼好的操控感受，但是並不影響這臺引擎的高速表現，高亢澎湃的聲浪，源源不斷的動力，從60加速到180一氣呵成。體感加速並不是很強烈，但是就是有那種渾厚的底氣，變速箱方面不如寶馬的8HP，略微有點傻。標稱5.3s的加速成績很難做出，但是應該還是比330i略快。

而且在抗日砸車的時候，你完全可以混進中國產陣營看熱鬧。

不過車無完車，這時候我要是不提點缺點那肯定被打上奇瑞吹的標籤。這臺車轉向手感一般，而且VQ37的經濟性略差，畢竟已經是比較早期的引擎了，和變速箱的匹配也不是那麼聰明，有點浪費這臺好引擎的潛力。車內雖然氛圍和用料都很不錯，但是螢幕反應似乎有點跟不上當今車型的水準。

跑車組代表：86/BRZ，mx-5

優點：拉風！操控！樂趣！人車合一！

缺點：動力不足，實用性差。

1，86

是一臺能讓你玩得很開心的車，人車合一不再是一句空話。無數車評人都對86讚不絕口，甚至都是用掏腰包的方式表達對其的喜愛。38號甚至說出了，86的操控百萬以下無敵手。（後來M2上市了，86就第二了）

可以說，86是豐田近些年送給汽車愛好者們的最好禮物。海量的改裝件可以讓你有無數的玩法，無論是賽道改裝路線，漂移改裝路線或者就是純外觀改裝路線。

86也是一個可以讓你提高駕駛技術的老師。一個初學者開著86找一個空地，一下午也能把漂移做的像模像樣。而且絕不僅僅是漂移，原廠86優秀的素質更是跑賽道的利器，僅換一套胎就能做到非常變態的圈速。它純粹的手感，機械感，優秀的地盤，低廉的價格，讓每個熱衷駕駛的人都痴迷不已。和Mustang相差的價格，完全可以拿來把86改裝成屬於你的獨一無二。

不過，加速慢一直是86最大的軟肋，在街頭被大黑帕380TSI秒殺的梗也是直擊86車主痛處。此外，這種駕駛者之車就不要追求舒適性和空間了，雖說86後排的確可以坐人。

2，mx-5

mx-5比86更小，輕了將近200KG，砍掉了後排，換上了敞篷結構。輕快的轉向，柔軟的避震，造就了更好的駕駛樂趣！如果說86犀利沉重的轉向，機械感十足的短換擋行程，緊繃的地盤還有些賽車味道，那麼mx-5應該更像一臺玩具，專為你的笑容而生的玩具。

沒有什麼比找一個好天氣，開啟敞篷行駛在風景旖旎的山路，Sunny，花香和風都一股腦的鑽進車裡的感覺更好了。凡是在國外開車，只要有機會我都會租敞篷車，因為那種自由的感覺真是太難忘了，駕駛樂趣至少翻倍！

缺點就是國內的敞篷車使用環境可能沒有那麼友好，而且這臺車現在只能平行進口，33W左右丐版2.0的價格也是情懷十足。

剛拿駕照沒多久，家裡人就商量著想給我買輛車了，畢竟有了車去哪都方便。前前後後看了很多車，賓士GLC Coupe啊寶馬X3啊，還有凱迪拉克XT5都看過。最後在GLC和X3之間糾結，看來看去兩款車都不便宜，而且除了價格之外，外觀和內飾上總有一點讓我不是很滿意。所以這段時間也挺鬱悶的。

畢竟花那麼多錢，肯定要買一款自己很喜歡的啊。就在我很鬱悶的時候，朋友給我發了一條訊息，說謳歌的全新RDX到店了，問我想不想去看一下。說老實話，之前並沒有瞭解過這款車，不過也確實不知道選什麼車好了，就順道跟朋友去看看。不過為了不白跑一趟，我特意先上網查了一下RDX的相關資訊和圖片，還挺讓人驚喜的，那些活動圖都拍得好有意境啊，竹林配好車，養眼！想著第二天去4S店得好好見識一下實車。不是有個成語叫一見鍾情嘛，一點都不誇張地說，本來只是想去看看，萬萬沒想到自己看到它的第一眼就愛上了，一點都不誇張。怎麼會有設計地的這麼好看的車啊。導購說是這款車的外觀設計是完全保留了海外版的設計元素，還採用了什麼全新的設計語言，反正給我的最直觀的感受就是好看，不是一般的好看。這些我也不是很瞭解，反正就是覺得好看，尤其是前臉那個五邊形的進氣格柵，非常的時尚個性，總覺得走在路上會有非常高的回頭率。而且尾燈設計地非常的立體，點亮後的視覺效果也很好。整體來看，還是大家比較熟悉的家族式的設計，不過不再是老款車型的穩重，多了一些時尚感和運動基因。另外必須要說的是，這個車的排氣管採用圓形雙邊單出的排氣設計，並且尺寸驚人，都快塞下我一個拳頭了。看上去就有著非常強悍的效能表現，這一點我還是非常喜歡的。本來覺得外觀就夠驚豔了，沒想到拉開車門的一瞬間，內飾也深深地吸引了我，感覺快趕上飛機的座艙了，看著就非常的豪華。而且仔細觀察後也會發現，邊縫以及各方面的做工都非常的精緻，工藝上可以說很高階了。而且整個內飾全部採用了多種豪華材料及高階工藝，看上去也非常的奢華高檔。我最喜歡的就是下面的紅色內飾，特別驚豔！並且我最喜歡的就是這款車的運動座椅了，採用了輕量化、超高強度鋼架結構骨架，並且都是使用了更柔軟，更耐用的高階真皮，舒適感跟高檔感都讓人非常的滿意。必須要說的是，該車擁有的前排座椅竟然支援16向的調節，包括頭部、背部、腿部調節。可以全方位地滿足咱們駕駛員的乘坐需求，這種乘坐的舒適性簡直不要太爽。另外，有人說這款車的內飾佈局與CDX的區別不是很大，我看了實車之後覺得RDX無論在豪華的質感還是氛圍的營造上都有質的飛躍，如果開著這款車去跟自己的女神約會，相信絕對會非常有面子。最後就是車內的空間了，導購介紹這款車的長寬高分別為4752毫米、1926毫米和1668毫米，軸距達到了2750毫米，說是跟同級的寶馬X3、英菲尼迪QX50相比都佔優勢，我對資料沒有概念，就是覺得坐進去整個空間非常的大，一家人出行應該都是非常寬敞的。

整體來看，不管是外觀還是內飾，自己都非常的喜歡，可以說絕對能滿足自己的面子了，而且入門級售價才32.8萬，這個價格可比X3，GLC便宜多了，突然覺得之所以之前自己一直沒有選上車，大概就是在等這輛車吧。

建議RDX

廣汽謳歌RDX是日系豪華品牌汽車，而車自身的實力是不同凡響的。前臉延用的是全新家族化的設計元素，磚石造型進氣格柵配超大品牌標識，同時犀利的線條使得謳歌RDX很獨特，看上去很有氣勢。大燈組由七顆LED燈組和燈帶組成，點亮後辨識度極高。

車尾的樣式和車頭相比較就沒有那麼的高調了，但眾多的線條和層次感的造型依然看起來很酷，當然最好看的還是大大的雙邊共兩出的排氣。而尾燈應用的是迴旋鏢款式的設計，點亮之後效果也很亮眼，缺點就是轉向燈依然用的是鹵素光源。

接下來就走進車的內飾看看，中控臺的設計確實讓人眼前一亮，可以說既美觀又實用整個造型給人更為深刻的感覺就是層次感明顯，10.2英寸的中控螢幕大幅度提升了整車的科技感。

謳歌RDX內飾在細節上處理的非常到位，用料紮實，並且縫線處理的非常精緻，觸感也非常的好，在內飾的做工與用料上是花了很多精力的。

2.0T發動機所帶來的動力是源源不斷的，爆發力足夠，動力響應非常迅速。而10AT的變速箱是謳歌RDX的亮點，在日常行駛中升檔積極，平順度超好，當切換到運動模式，油門和變速箱就會感覺十分靈敏，瞬間就可以激發駕駛者的駕駛樂趣。方向盤轉向力度調的很友好，指向精準，指哪打哪，可以說謳歌RDX確實是一臺好車！

隨著國內消費水平的高漲，對豪華品牌車型的需求也越來越大，轎車主要集中在入門級車型中，而SUV則更喜歡大空間的，例如奧迪Q5L、寶馬新X3和賓士GLC Coupe L等，尤其是這些豪華中型SUV還都剛完成更新。不過從11月6日之後，大家又會多了個更偏運動化的選擇，那就是廣汽謳歌中國產的第三款車型——RDX，該車共推出了6款車型，官方售價為32.80-43.80萬元.

可以說廣汽謳歌將新一代RDX完全延續了海外版原汁原味的設計，同時還採用了謳歌最新的內飾設計，並延續了10.2英寸中控屏和全新按鈕式換擋機構，以及全系搭載了2.0T+10AT的動力總成。而四驅版車型還都配備了謳歌“獨門”的SH-AWD全時四驅系統。再結合車型的定價區間來看，中國產RDX還是頗具市場競爭力的，畢竟一線對手的入門級四驅車型都接近了40萬元。

動力方面則是廣汽謳歌RDX的亮點所在，全系均搭載了2.0T渦輪增壓發動機，並與10AT自動變速器相匹配。其中這款發動機的最大功率為195kW（265Ps），峰值扭矩則為380Nm。與此同時，全時四驅車型還配有SH-AWD四驅系統，這也是謳歌品牌的獨門秘訣，在提升超控性和駕駛感上有著很大的幫助，並全系標配換擋撥片和3種動力模式。

其實廣汽謳歌RDX作為豪華中型SUV裡的新兵，整體實力的表現還是有目共睹，同時車型定價也非常的精準，使得中國產RDX在與競品相比時，整車的市場競爭力還是很強的。而從車系內部來看，如果只是考慮兩驅版車型，入門級的“暢享版”已足夠了，同時對配置和豪華感有需求的消費者，我們也推薦購買“尊享版”。而看中謳歌四驅系統的消費者，我們強烈推薦購買四驅版中入門的“2.0T 智享版SH-AWD”車型。