首先我們要搞清楚動力切斷是變速箱的哪部分，是離合器分離還是主軸空轉，這兩種性質是不一樣的。比如說手動擋變速箱，在空擋時是變速箱主軸空轉，離合器片和發動機依然是連線工作的。雙離合可能考慮到工作效率的問題，D擋時會適當的加大噴油量，因為方便行走時牽引力足夠。如果在N擋油耗顯示低於D擋0.1L也是很正常的，N擋本身就是空擋，汽車停止工作檔位。這對於汽車換擋的邏輯是沒有問題的。相差0.1L的油量，可以肯定的是已經切斷了動力輸出，如果沒有切斷髮動機轉速會增加1到2百轉，增加的油耗肯定不止0.1L。

雙離合變速箱離合器

雙離合同樣也是一根驅動軸，只是兩個離合器控制著主軸的不同位置來驅動不同的齒輪來工作。在起步時K1離合器開始連線，到達提高檔位的速度K2離合器會開始啟動，大概原理是這樣的。由於內部為齒輪結構，在牽引力有動力遺失，不像AT與CVT變速箱液壓控制更加精準，所以即使是切斷動力輸出，變速箱主軸的旋轉速度也會不一樣，這大概就是多出0.1L油量的原因。

變速箱主軸D擋切斷動力輸出的概念

變速箱在任何的檔位ECU都會進行計算，在D擋汽車停止時，說明還需要繼續前進，加大噴油量驅動變速箱主軸加快是為了更快的啟動車輛。這一點很重要，因為如果不這樣做的話，會嚴重影響汽車的操控性。起步緩慢、加速無力等等都會一一表現出來。汽車從靜止到正常行駛其實就是一個牽引過程，所以加大噴油量保持變速箱主軸適當的高速運轉是非常有利的。

雙離合變速箱紅綠燈等待時有必要切換到N擋嗎？

對於這個問題以上內容其實已經有了明確的答案，切換到N擋是可以減低油耗，但是再次起步時就會消耗更多的燃油，從燃油效率的角度來講，並沒有任何的區別，多出的0.1L的油量遲早是消耗的。

DCT·D擋停車離合器可以分離-「兩類機型感受存在差異」

內容概述：

乾式雙離合D擋停車的狀態溼式雙離合D擋停車的狀態SST系統的操作方式的關係解析

Double clutch transmission釋義為雙離合變速箱，這種機器由兩組離合器分別控制兩根動力輸入軸；換擋時為兩組離合器的同步半聯動，所謂的半聯動指發動機飛輪大於離合器轉速的「滑動摩擦狀態」。

如果高頻率的半聯動則會產生過高的熱能，離合器摩擦片升溫會降低摩擦係數；結果則是半聯動打滑的程度會更大，離合器的磨損會相當嚴重。所以使用這種機型的車主都會關心D擋停車是否半聯動的問題，然而兩類機型與不同品牌的機器的狀態是不同的哦。

乾式機型

理論上所有的乾式雙離合都應該在D擋停穩車輛後分離離合器，因為離合器沒有任何潤滑和主動散熱系統；長時間半聯動就會像手動擋汽車長時間半聯動起步一樣，磨壞離合器片的時間會很短。

所以大部分量產機型都會這樣設定，包括DSG·DQ200也不例外；不過想要徹底分離需要重踩剎車踏板才行，離合器的壓力聯動剎車踏板的制動力，張緊程度標準如下。

輕踩踏板-結合傳動輕踩低速-半聯動重踩停車-不聯動

那麼這種機器的離合器使用壽命當然還是會很短，因為在低速蠕行過程中仍舊會長時間的半聯動；這就是所有自動變速箱都不建議空擋滑行，但是乾式雙離合在擁堵道路時可以這樣操作的原因。

重點：由於量產機型品牌眾多，不能保證所有乾式雙離合都有這種程式；所以還需要自行嘗試才能找到標準答案，方式為正常踩剎車減速到停穩，如鬆開剎車踏板的瞬間車輛就會移動，這就說明離合器沒有分離。

此類車輛（涵蓋DQ200）在擁堵道路建議使用手動模式，也就是以「＋－號」標註的M擋；在手動控制過程中離合器不會提前半聯動，比如D擋模式以2擋行駛中，準備換擋之前就會做好半聯動3擋的準備動作。但是在M模式2擋行駛中，不透過檔杆操作升檔就不會提前半聯動，這樣的操作可以延長離合器的使用壽命。

溼式機型

溼式雙離合絕大多數都可以做到分離，不過依靠的同樣是剎車踏板力度的關聯與控制；然而這種機器即使在重踩剎車完全分離後，車輛仍舊會感受到輕微的“闖動感”，或者用「吃勁」來描述也可以。

因為這種離合器會透過變速箱油進行潤滑與散熱，ATF（油液）會分離後仍舊出於兩者之間；而且溼式離合器均為多片式離合器，特點是直徑小但片數多。在狹小的空間中充盈著ATF，飛輪的轉動就會透過變速箱油傳動，狀態很像是液力變矩器，不過這種狀態已經沒有磨損的問題了。

分類：溼式雙離合的油泵可以分為兩類，優秀機型都有強制（電）油泵；也就是在掛空擋時仍舊可以保證有足夠的油壓，即使空擋滑行也不會出現異常磨損。

不過這種機型並沒有空擋滑行的必要性，即使在低速蠕行時也不用刻意操作；因為油液會透過主軸的孔隙以離心力分散到摩擦片上，轉速與潤滑需求總是能夠匹配的。所以只有溼式雙離合才算優秀的自動變速箱，與AT屬於同一標準的選項，相比AMT&CVT的級別要更高一些。至於D擋停車時的“吃勁”問題還是會影響駕駛感受，停車時間超過20秒可以N擋停車。

特殊停車方式·自動啟停

裝備一鍵啟動的汽車，按鍵上會有三個字母。

engine-發動機（音譯為引擎）start-啟動stop-停止

透過按鍵控制啟動和熄火是最基礎的操作了，智慧程度高一些的控制系統可以實現自動熄火與啟動；控制的方式其實與雙離合的分離結合相同，減速剎車到車輛停穩，如果剎車力度大就會熄火，反之則有可能維持執行。

不過這套系統要比透過制動強度控制離合器更容易掌握規律，而只要熄火就不用擔心離合器是結合還是分離了。

汽車動力傳動系統的組成包括：發動機（動力元），飛輪為動力輸出端，離合器傳動系統，變速箱、差速器和傳動軸是最後的傳動系統。

正常行駛中為發動機運轉，飛輪剛性結合連線到車輪；熄火後即使仍舊連線也沒有問題，因為發動機不再輸出動力，啟用（啟動）發動機需要輕踏油門，所以過程中也不用擔心誤操作。但是在起火啟動的瞬間還是要半聯動的，原因在於啟動轉速過低，輸出的功率低於行駛阻力，在全聯動的狀態中發動機無法啟動；結果還是要半聯動的緩慢啟動車輛，以打滑的方式緩慢蓄力，同時抵消行駛阻力（發動機執行阻力）。

總結：所有使用離合器傳動的變速箱，起步過程中都需要半聯動，換擋後的結合瞬間也有短暫的半聯動（滑動摩擦）。

所以乾式雙離合之所以會快速磨損與高溫，原因不單純是長時間的半聯動，在擁堵道路中頻繁升降檔也會出現相同的問題。如果錯誤選擇了這種機型則建議養成M擋駕駛的習慣，溼式雙離合可以隨心所欲的使用。

天和MCN授權釋出

離合器也就那麼幾種狀態，全聯動、半聯動、全斷開；無論是手動變速器、或者是雙離合變速器，若全聯動狀態、剎停車的結果就是熄火（憋熄火），所以大眾雙離合D.擋剎車時首先就可以排除全聯動的狀態，也就是此時的離合器狀態必然是半聯動、亦或者是全斷開！

實際上這很容易理解，帶著前進擋、在把車子停住，此時驅動橋靜止、如果離合器保持全聯動狀態，那麼靜止的驅動橋同樣會把發動機給憋停轉，內燃機執行不能停轉、所以全聯動結果一定是熄火；所以雙離合變速器在D.擋剎停車輛時一定是半聯動、或者是全斷開（或保留10%的聯動、這涉及空擋節制功能），一般而言乾式雙離合D.擋剎車離合器或全斷開，而溼式雙離合則保留半聯動狀態！

D擋剎停車輛時，離合器是否應該斷開？

雙離合變速器在D.擋剎停車輛時，離合器到底應不應該斷開？實際上全斷開或者是半聯動都有各自的優勢、及劣勢；帶擋剎停車輛、如果離合器全斷開，那麼與掛空擋也就不存在什麼差異了、再次起步時響應的就慢，因為這裡面存在一次離合接駁的過程；這樣一來必然導致車輛的行駛感受不理想，所以早期大眾的雙離合變速器無論是乾式、溼式雙離合，帶著擋剎車時、都是保持半聯動狀態！

後來大眾的乾式雙離合面臨比較嚴重的過熱問題（平心而論乾式雙離合的硬體結構本身就不完美，自身發熱問題只能透過一些細節進行抑制），在乾式雙離合過熱問題出現後、大眾對旗下的乾式雙離合變速器進行了調整，比如在低速跟車狀態下、變速器將避免一二擋位的頻繁升降，再一點就是將D.擋剎車時離合器從半聯動狀態調整成全斷開、從而從源頭來減少熱量的產生，當然在空擋節制功能的作用下還是可以保持10%左右的聯動狀態！

帶擋剎車時保留半聯動、在下一次起步時響應更迅速，但會導致車子抖、以及費油；舉一個實際的例子，大眾溼式雙離合D.擋剎車時車子有明顯抖動、且油耗遠比空擋高，原因就在於溼式雙離合沒有過熱隱患、所以保留了半聯動狀態；而帶擋剎車時如果離合器全斷開、那麼幾乎沒有抖動，油耗也更低、更加接近於空擋狀態（為什麼是接近、下文會說），只不過再次起步車輛時會慢半拍、沒有半聯動那樣響應迅速，實際上這對於效能取向的雙離合變速器而言不是好事、但乾式雙離合沒辦法！

即便離合器全斷，油耗依然比空擋高？

雖然乾式雙離合D.擋剎車時、離合器處於全斷開狀態，但油耗依然比空擋要高一些、一般比空擋怠速高0.1L左右，造成這種差異的原因就是Neutral idle功能、也就是空擋節制，配備這個功能的車子、帶擋剎車時離合器可以斷開約90%左右，而只保持10%的連結；所以即便是乾式雙離合D.擋剎車、離合器依然可以保持約10%左右的聯動，所以油耗自然略微比空擋怠速要高一些；這樣一來可以在減少熱量、控制油耗的同時，還能兼顧車子再次起步！

因為帶著擋、剎停如果離合全斷開，那麼再次起步有種很頓的感覺；當然這Neutral idle功能也不是什麼稀奇的技術，目前絕大多數的AT及CVT變速器都有配備這個功能，目的也是為了減少等訊號時的抖動、以及降低油耗（畢竟不是每一位車友都會切空擋等訊號）；總而言之乾式雙離合D.擋剎停車輛時，離合器會斷開約90%左右（幾乎為全部斷開），而溼式雙離合變速器帶擋剎車時會保持半聯動狀態、會產生比較明顯的抖動以及偏高的油耗，但行駛感受要更好一些！

大眾7速雙離合變速箱使用的是乾式雙離合，掛D檔踩剎車初期離合器處於半聯動狀態，然後離合器會徹底斷開。

剛停車時離合器為什麼處於半聯動

這是為了保證再起步時的響應速度。因為有時候駕駛員並不會長時間停車，比如停車等紅燈，車剛停穩綠燈亮了，你要鬆開剎車加油門起步行駛。而離合器保持半聯動狀態可以在鬆開剎車的瞬間就提供動力，響應速度快。如果一停車就斷開離合器，那麼起步時電腦在收到松剎車訊號後才開始控制離合器結合，速度就慢多了。

超過一定時間後離合器斷開，是為了防止過熱

因為乾式雙離合和手動擋的離合器是相同的原理，都是靠摩擦片與金屬摩擦傳遞動力，而且沒有強制散熱，只能靠自身與空氣對流散熱。如果長時間保持半聯動的話離合器很快就高溫了。所以當你停車一定時間後離合器就會自動徹底斷開。

實際駕駛中就可以明顯感受到不同

當你踩著剎車慢慢停下時瞬時油耗是比較高的，而且此時鬆開剎車立馬就能前進。很明顯此時離合器是半聯動狀態。

但是你踩剎車停車的時間達到一定程度後離合器就會斷開，這時候瞬時油耗會明顯下降，而且你鬆開剎車汽車就不會立馬起步了，因為這時候離合器已經分離了。

至於你說的踩離合掛D檔瞬時油耗和完全掛N檔有區別，我覺得應該是正常誤差範圍，畢竟才相差0.1。你應該和離合器未分離時的油耗做對比，這時候油耗差異很大，基本上在0.3左右。

大眾的7速雙離合變速箱在D檔深踩剎車時會立刻切斷動力，也就是離合器是分離的。如果是虛踩離合器，兩秒後離合器也會分離。這個可以透過觀察發動機轉速錶發現。並不存在網上說的D檔踩住剎車會造成離合器磨損的問題。

7速雙離合變速箱也有普通AT變速箱的蠕行功能，也就是在D檔上，不踩油門車會向前蠕動，但是響應速度和流暢程度遠沒有AT好。在蠕行過程中離合器最多可以耦合出約30N.m的扭矩，這時離合器不是完全結合的，所以乾式雙離合變速箱在堵車蠕動過程中對離合器的消耗是最大的。

在D檔深踩剎車時，如果注意觀察轉速錶，會發現發動機轉速會迅速回到怠速轉速。如果是輕踩剎車，讓車處於蠕動和靜止的零界點時，發動機轉速會上升到1000轉左右，但是兩秒後又會降到怠速轉速，離合器分離，直到剎車踏板再輕微抬起。而D檔與N檔在怠速時的油耗差距，僅僅是為了在D檔時發動機能更快的響應。

大眾的雙離合變速箱已經是應用了很多年了，但是還是有很多人不太瞭解具體的原理和結構，這裡就給大家簡單介紹一下其中的差別，大眾的雙離合變速箱分為兩種，一種是乾式雙離合變速箱，一種是溼式雙離合變速箱，這兩款產品的主要區別在於，乾式雙離合變速箱結構就相當於手動擋變速箱，只不過離合器和換擋是電腦控制的，但由於離合器片沒有散熱途徑，所以在擁堵嚴重的時候容易產生高溫，穩定性要差一些。而溼式雙離合變速箱結構類似AT變速箱，離合器片浸泡在變速箱油裡，也是電腦控制離合器和換擋，離合器片由於有了變速箱油的散熱穩定性要比干式雙離合變速箱好多了，再來說說你提的問題，雙離合變速箱在D擋踩住剎車是離合器是斷開連線的，乾式雙離合變速箱由於等同於手動擋所以斷開連線以後油耗就等於怠速油耗，但溼式雙離合變速箱就不一樣了，雖然是離合器斷開連線了但是離合器片周圍還有變速箱油的存在，變速箱油會產生一定的阻力，所以溼式雙離合變速箱在D擋踩剎車是有可能會油耗略高於怠速油耗一點，這也是正常現象。

對於AT變速箱來說，採用液力變矩器來控制動力的通斷，剎車系統和液力變矩器並沒有什麼聯動裝置，變速箱會根據液力變矩器內部的渦輪旋轉來自動控制動力的通斷。也就是說，在D檔模式踩剎車時，AT變速箱的動力不是完全脫開的，由於導輪沒有旋轉，動力透過導輪偏流出去。

雙離合變速箱和AT變速箱在動力連線方面的原理是不一樣的，由於雙離合變速箱採用離合器片來控制動力的通斷，由於取消了手動離合器，因此，當汽車靜止踩剎車時，透過剎車踏板的力度，同時控制離合器的壓緊程度，實現半聯動的狀態。當D檔剎車踩到底時，離合器完全斷開。

問題裡說油耗會略高一點點，這證明雙離合是溼式雙離合，溼式雙離合的離合器片是泡在變速箱油裡的，離合器從動盤雖然脫開，但是離合器主動盤還是會轉動，這就會攪動變速箱油，因此，所耗費的動力是這個原因。

如果是乾式雙離合，那麼在D檔踩剎車到底，是不會有油耗變化的。

乾溼雙料DSG車主不請自來地答一發吧。答主兩臺大眾，一輛第三代EA888發動機配DQ250 6速溼式雙離合，一輛是EA211發動機配DQ200 7速乾式雙離合。

看題主的描述，你的車應該是1.8T或2.0T配DQ380 7速溼式雙離合，溼式雙離合的大眾車都是這種標定：只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不會徹底分離，而是時刻處於輕微的半聯動滑磨狀態，動力一直在和剎車系統較勁，而且能感覺到輕微的半聯動抖動。答主的車表顯瞬時油耗差異很大：N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而掛D擋踩剎車的怠速油耗大約1.1-1.3L/h(都是熱機、不開空調狀態下）。本來D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個問題，怠速等紅燈的抖動已經明顯影響用車體驗了，唯一的優勢是松剎車起步時離合器反應快一些。

但Lavida和搭載DQ200乾式DSG的車型，比如Lamando、GolfSportsvan、Sagitar、Bora等等，D擋原地踩住剎車時有neutral idle功能，離合器完全斷開，等同於N擋，瞬時油耗也和N擋一樣。只有虛踩或鬆開剎車時離合器才開始接合，也就沒有D擋怠速抖動，相應的缺點就是每次D擋鬆開剎車，車子總要有近1秒的延遲才開始滑行。

記得看過一個老外影片說雙離合，講雙離合在D檔踩住剎車時離合片是分離的，相當於手檔的離合踏板和剎車踏板同時踩到底，我也試駕過JEEP和大眾的雙離合車型，專門試了下在D檔踩住剎車情況下N，D檔相互切換，ND切換過程中都沒有感覺到動力銜接和斷開的感覺，所以我認為雙離合D檔踩住剎車時離合片應該是完全分離不磨損的

2020奧迪Q3 溼式雙離合 剎車踩到底D檔 離合未斷開 處於半聯動

其他車不知道 說法太多了

我明白你的意思，你是怕離合器幹磨是吧。

放心，不會的。你所能碰到的場景廠家都已經給你想到了。auto hold(自動駐車)自動駐車功能就是幹這個的。當你剎停後，離合器自動分離了，然後你看發動機轉速錶也降低到了怠速的轉速。

如果不小心關閉了自動駐車，也關閉了自動啟停系統呢？我試過，發動機會強制熄火。哈哈。

如果連這些東西都考慮不到，大眾的乾式雙離合馬上又會被315點名的。

我就搞不懂大家為什麼糾結於掛D檔還是掛N檔，等紅綠燈最好統一掛N擋就沒錯呀，難道掛一個N檔會很累很麻煩嗎？掛D檔，如果後面追尾應該對波箱有損傷吧，所以我的建議大家統一掛N檔就行了。