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1 # 杜奶爸
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2 # 走近哈佛
直-18系列是為中國航母工程配套同步研發的三種艦載直升機。為了便於海上應急漂浮,這三種直升機均保留了機身兩側的浮筒,但並沒有船型水密機身。直-18系列為海軍型專用的編號,只有為航母使用而研製的直-8系列直升機才被稱為直-18系列直升機。
直-18為航母艦載早期預警直升機,該機取消了機艙尾部的尾門,安裝了一部可收放的KLC-11型搜尋雷達,主要用於航母編隊的早期空中預警。
直-18F為艦載反潛直升機,該機在機頭位置安裝了一部大型水面搜尋雷達,在機腹佈置有吊放聲吶布放孔,尾部有聲納浮標投放裝置,機身兩側各安裝有兩個魚雷掛架,最多一次可以攜帶4枚反潛魚雷,是航母的空基反潛力量。
直-18J是艦載運輸直升機,主要用於岸艦、艦艦之間的人員、物資運輸。
這三種直升機以AC313直升機為基礎研製,其機身尺寸和佈局與老式的直-8是一樣的。
直-8寬體又叫直-8L,是在直-8G基礎上重新設計機身而來。直-8L比直-18機身內部空間寬0.6米以上,原先放在機艙地板下的油箱取消,改為在機身兩側設計大型短翼油箱,提高了載油量的同時,大大優化了機艙內的空間使用率,可以艙內運輸山貓突擊車。
直-8L主要用於突擊運輸任務,和直-18的任務範疇也完全不同。
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3 # rogerlococco
Z-18和Z-8寬的關係類似早些年J-7II和J-7III的關係,但原因、目的和結果都不同。
當年中國研製J-7是源於對MiG-21的仿製,手頭資料是蘇聯MiG-21-13型的。眾所周知的原因,研製很不順利,時間線拖得太長,“定型即落後”此時裝備的是J-7原準機和此後的J-7I型機。“撥亂反正”對軍隊的影響後,軍方開始接收J-7II型機。此時我軍落後主流空中力量兩代水平,J-7II不夠看了。因而國家抓住機遇獲得了MiG-21MF等的資料,並據此研製“新”J-7,後定型J-7III。
J-7II殲擊機
J-7III殲擊機
所以,雖說都是J-7,而由MiG-21-13誕生了J-7II;由MiG-21MF誕生J-7III,差異很大,後面的故事從略。
反觀Z-18和Z-8寬,他們大體算老Z-8的後代,而從功能的角度,Z-18是Z-8的衍生型,Z-8寬才是後者的改進型。為何?
首先,隨新技術革命和軍隊現代化建設的需要,舊裝備體系已完全不順應發展了。專業劃分少到可憐,具體到陸軍空中機動載具上,只有Z-8一型中型載具,還只能算湊型號(因為攏共就沒幾架,數量都湊不上)。前期不再提了,軍隊現代化正規化高速發展這十幾年,各型直升機的裝備缺口非常大,關鍵型號缺失!
我三軍曾裝備過的Z-8直升機
現狀看,陸軍火力投送專用的攻擊直升機Z-10和武裝偵察直升機Z-19基本就位,兵力投送專用的突擊運輸直升機Z-20也漸漸地在補齊。而陸軍“空中突擊旅”必需的中型/重型運輸直升機缺位,空軍的醫療後送和搜救直升機缺位,海軍空中預警指揮直升機和海上搜救直升機缺位等等,“軍工人”急呀!
在未來適用機型到來之前,Z-8系的直升機被寄予厚望。
Z-18,是Z-8直升機可發展為多種平臺的衍生型,是在各種科技、工藝、材料技術日趨成熟的情況下發展起來的基型載具。空軍醫療後送、海軍早期預警、空軍/海軍搜救型,都已投入或將投入使用中。
Z-8寬,則是Z-8直升機的深遠改進型。陸軍倚重的“載具機動”中型/重型平臺,現在就仰仗Z-8寬體改進型了。有了Z-8寬,一些輪式/履帶式輕型車輛就能直接開進機艙,或者“吊著就走”,由此“空中機動”作戰成為可能,中國陸軍就向“陸軍飛起來”又邁進一步。
最後,Z-8是仿自上世紀法國的 SA.321Ja Super Frelon 直升機。Z-18是在Z-8基礎上的“改型”(應該不止一型);而Z-8寬則是Z-8的“昇華”。它完全推倒了原設計,只是借用了其“中型/重型直升機”的設計理念,說是重新設計的一款直升機都不為過!
SA.321直升機
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4 # 戰情解碼
直18和直8L寬體兩款直升機都是中國以直8直升機為基礎發展而來的。兩款直升機各自有各自的特點,效能也是非常先進的。從技術水平上看,直18作為一款第三代通用直升機,目前已經發展出了三款型號,即陸軍航空兵和海軍艦載航空兵使用的通用運輸型,以及海軍使用的反潛型和預警型。而直8L則是一款第二代直升機,其主要是為了新組建的空中突擊旅而專門定製的一款運輸直升機。兩者雖然外形有些相似,但其還是存在一些區別的。
(直18和直8L寬體直升機是在直8直升機的基礎上發展而來的)
直18在直8的基礎上進行了大量全新的設計,主要針對發動機、主旋翼、機體材料、尾槳和機頭部分進行了提升。直18採用了類似AC-313和直20的機頭設計,擴大了機體內部的空間,採用了最大功率1550千瓦的渦軸6C發動機,最大起飛重量可達13.8噸,最大速度約280公里/時,最大航程可達1000公里。其可以攜帶約5噸的有效載荷,最大可搭載37名全副武裝計程車兵,也可以攜帶4枚魚7反潛魚雷或4枚鷹擊9反艦導彈執行反潛和反艦任務。直18也可以搭載預警雷達,執行艦隊預警任務。直18還具備出色的高原飛行能力,在2015年直18就在青藏高原完成了超過9000米的升限測試,顯示了良好的全疆域飛行能力。目前,憑藉出色的效能和多用途能力已經成為了中國陸航和海航重要的主力直升機。
(直18直升機是一款第三代通用直升機)
而直8L寬體直升機基本沿用了直8直升機的氣動外形設計,其機頭也採用了類似直20的設計,機頭雷達罩整體顯得更為平滑。座艙的視野更加良好,機艙側門更為寬大,其發動機艙採用了直8F的成熟設計,尾槳採用了類似直18的五葉旋翼。直8L寬體直升機最大的特點在於其寬大的機體貨艙,機身兩側增加了2個小短翼。直8L寬大的機體可以容納各種專用的突擊車輛和小型裝甲車輛。如我軍新型的山貓高機動全地形車輛家族,這種小型的高機動車輛,不僅具備全地形能力,還可以攜帶火箭炮、迫擊炮、反坦克導彈和防空導彈等武器。山貓全地形車具備出色的火力、機動性和負重能力,可以伴隨空降突擊部隊作戰。而直8L可以在機艙內攜帶山貓全地形車,大大提高了我軍空降突擊部隊的突擊作戰能力。
(直8L寬體直升機可用於運輸各種專用的突擊車輛和小型裝甲車輛)
因此,從兩者的定位和用途來看,直18主要是一款高效能的中型通用直升機,主要作為通用運輸、反潛和預警直升機使用。而直8寬體直升機主要是為增強空中突擊部隊空中突擊作戰能力的一款專用運輸直升機。因而這也成為了兩者最大的區別。從技術角度看,直18的整體效能要更為先進,多用途能力更強。而直8L寬體直升機的運載能力更強,更適合作為空中突擊部隊的載具。目前,直18已經進入部隊服役,而直8L寬體直升機也在不斷改進,相信在不久的將來我們就可以見到兩款直升機共同作戰的畫面了。
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5 # 鷹鴿分析
直-18和直-8寬體直升機嚴格意義上將都屬於直-8系列直升機的最新改進型號,兩者最大的區別就在於機艙的尺寸上。
直-18直升機是中國基於直-8直升機深度改進而來的一款大型直升機,沿用了直-8的單旋翼帶尾槳設計,在區域性進行了一些針對性的處理,尤其是機身採用扁平設計,更加適合空運要求。直-18更換了新型大功率發動機,主旋翼和尾槳使用複合材料,進一步降低了機身的重量。最早出現的是海軍型,包括遼寧艦上使用的直-18預警直升機和直-18F反潛直升機,陸軍型2014年底披露出來。
直-18最大的亮點在於採用多構型設計,通用平臺拓展能力出眾,具備改裝多種機型的能力。該型直升機優化了座艙設計,更換大功率發動機後,具備一定的高原飛行能力,更突出的是在於其航程上,最大航程可達到1000公里。
直-8寬體型直升機最早是在去年披露出相關的資訊,基本沿用了直-8的氣動外形設計,最大的區別就在於機身兩側增加了兩個短翼,成為識別上最明顯的特徵。寬體型顧名思義就是加寬了貨倉,從而提升該型機的貨倉搭載能力。
綜合當前披露的各種資訊,直-8寬體型直升機還處於研發中,尚未實際裝備部隊。該型機和直-18一樣大量使用了國內先進技術,在加寬貨倉尺寸的同時,比較注重提升直升機的外掛能力。因而外界普遍猜測,直-8寬體型直升機是為新組建的空中突擊旅而量身定製的一個型號,從而方便相關部隊具備運載投送機動車輛的能力。目前陸航部隊主要以直-8系列直升機、直-20戰術通用直升機和引進的米-171運輸直升機為主,這三型直升機只有米-171的機艙勉強能夠搭載一些高機動車輛,直-8系列直升機更多是作為人員運輸而存在的。直-8寬體型的出現,將從本質上解決這個困境,大幅提升解放軍快反部隊的機動能力。
相比較直-18和直-8寬體型這兩款直升機,最大區別在於貨倉的尺寸上,直-8寬體型的機身寬度更大,便於進行類似山貓等這類該機動車輛進行空中投送。
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6 # 西涼宣撫使
直18是在直8直升機基礎上的最新改進型號,按照功能不同共分為三類,一類是直18A陸航運輸直升機、直18海軍運輸直升機和直18反潛直升機。這是一款真正的通用化中型直升機,在原法制超黃蜂基礎上更上一層樓,未來將與直20一起承擔起中型通用直升機的大梁。
而直8寬體也就是直8L,它相當於奧迪A4L和奧迪A4的區別,而直18和直8的區別就像奧迪A6和奧迪A4的區別。也就是機體/長度/寬度變大,而它依然是一款運輸直升機,與米171一起為陸航部隊提供空中突擊的運輸主力,與之相似的是美國的CH53“超級種馬”和CH47“支奴幹”直升機的對比。據悉,直8L透過加寬直升機內倉,已經可以搭載山貓突擊車以及各種專用裝甲車輛,也可以攜帶30名全副武裝的軍人最遠突進1000公里,而直18並不具備這個能力。所以直18和直8的區別還是很大的,一個是加寬版,一個是新版,兩者的定位和作用並不存在重合和衝突,所謂術業有專攻,各有自己的重點。 -
7 # 魂舞大漠
直-18與直-8寬體,前者已進入第三代直升機行列,而後者仍為第二代;直-18以其高效能,可以列裝三軍,而直-8寬體主要解決的是陸軍車輛容納不了的問題。二者效能差別很大,直-18今後批次生產投入現役,直-8寬體的使用範圍,目前還相對有限。
直-8變身直-18,不僅是“1”字之差,完成了代次的跨越,可以比擬EH101,作為一款先進型號使用,一舉越過珠穆朗瑪峰,即為證明。它被部署在航母,即有三種任務型號,中型通用運輸型、反潛型和預警型,細心的網友常能看到它的身影。未來部署在075,也會作為主力直升機使用。
用途大,陸軍迎來自己的運輸直升機,為了有效解決“山貓”地形車只能吊運,不能裝進機身的問題,直升機工業人,只用了一年時間,便完成了寬體直升機的設計到定型,想造便有,也見我們直升機工業的進步。過去總是充滿想像,沒資金,少實驗裝置,如今打造出兩款十噸級直升機,直-18和直-20,迎來了直升機工業春天。
我們知道,直-8的原型,法國SA321“超黃蜂”,早已退出了裝備序列,而直-8在我們這裡大放異彩,生根開花結果,也許當初引進之時,這一步已經想到了。
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8 # 小柳聊聊兵
直-18是三代中型直升機,而與直-8是第二代中型直升機,準確來講,直-18是在直-8直升機基礎上研發而來,它可以適應各種環境下使用,也就是說,直-18直升機 可以列裝海,陸,空三軍使用,但直-8的主要任務是,解決陸軍的重灌備運輸問題;
直-18直升機直-18直升機根據任務不同,主要分為三大類,分別是,陸軍航空兵運輸直升機,海軍運輸直升機,和直-18反潛直升機,由此可以看出,直-18直升機,是一款10噸級通用型直升機,他不但可以勝任陸軍航空兵的運輸任務,還可以登上海軍艦艇,甚至可以成為一款優秀的反潛直升機,隨著中國海軍艦艇的大型化,未來,在中國的驅逐艦,兩棲攻擊艦,或航母上,直-18直升機將大有作為;
直-18直升機最大的亮點就是,採用了多構型設計,通用化平臺拓展能力超強,這樣一來,該型直升機就具備了改裝多種機型的能力,該型直升機在直-8直升機的基礎之上,優化了座艙設計,更換了大功率發動機,使得該型直升機,具備了跨高原飛行能力,航程更是超過了1000km;
直-8寬體直升機而直-8寬體直升機,基本沿用了直-8型直升機的氣動外形,最大的外觀變化就是 機身兩側增加了兩個小短翼,機身寬度也較直-8直升機有所加寬,這樣一來,直-8寬體直升機的貨艙就加寬了,從而進一步提升了 該型直升機的載貨能力,由於直-8寬體直升機,還在研發當中,所以,目前還沒有直-8寬體直升機更多的對比資料,暫時也不清除貨艙寬度具體尺寸,不過,很多軍迷猜測,直-8寬體直升機,就是為組建新的空中突擊旅,而定製的型號,為了方便運送突擊旅的機動車輛等裝備 。
回覆列表
直18是直8的深度改型,氣動和航電都是全新的,達到了三代直升機的標準。很多觀點人為直8寬體機只是加寬了機身,方便陸航的突擊車進出。其他都和直18有差距。其實這是大錯特錯的,直8寬體機在氣動方面改進更是大刀闊斧,在以外側浮筒的寬度不變的情況下加寬機身,取消機身和浮筒間空隙,使機身緊貼外部浮筒,同時加大浮筒長度空間,把機腹下部油箱,移到機體兩側浮筒內。降低了機體高度,方便了機載人員上下機,加寬了機體寬度,方便了突擊車輛的進出。至於電子裝置和直18相同。這才是我們一直以來都希望擁有的通用大型直升機,陸海空通用。將來利用直18的技術改進的寬體反潛直升機將擁有更大的內部空間放置反潛裝置和操作平臺,包括掃雷直升機,都需要較大的內部空間,所以一個加寬機身的改進帶來的受益是很多的,將來很有可能會授予這款直升機一個新的編號,因為它已經完全變成了一款全新的飛機。