為什麼，因為十之八九的朋友都對全新第八代CAMRY的造型表示接受不了，更有少部分朋友認為這就是殺馬特風格。

開頭說這麼多，是因為CAMRY在中國市場的重要性。

由於第六代CAMRY在中國市場巨大的成功（把不可一世的七代Accord拉下王座的就是六代CAMRY），現款CAMRY的面世讓豐田極為重視，然希望越大，失望越大，現款CAMRY的市場表現之差，讓豐田是玩玩沒想到，不僅被大眾的PassatMagotan兩兄弟打得沒脾氣，甚至與同為日系陣營的Accord、Teana也拉開了差距。

但現款CAMRY的產品力真的有這麼差嗎？

並不盡然，除了稍顯平庸的外形設計、老氣中庸的內飾風格以外，在其他方面，現款CAMRY表現不算差。

比如在改款後換裝了6AT，無論是動力平順輸出，還是燃油經濟性，都表現出了很強的優勢。

與此同時，豐田最引以為傲的品控依舊出色，同時在乘坐舒適性上屬於較好水準。

至於剎車偏軟的問題，個人認為是CAMRY舒適取向的結果，試想一下，剎車初段過於靈敏，會影響行駛過程中的平穩舒適，所以，適應就這種風格就好了。

剛剛上個月入手的2016款領先版的CAMRY總價格下來差不多將近19萬左右了，比起以前這個價格相當有價效比了。因為新款的CAMRY馬上11月份差不多也要上市了。有時候有點吧，第一車車挺大的，不管前排還是後排，絕對足夠用的。我的是2.0的排量，人家說的有點肉也是看人的，我覺得馬馬虎虎吧，反正上上班代步，一兩個人輕輕鬆鬆的。起步稍微慢一點，速度上來沒有多大問題了。這款車真的說不出來有什麼很多的優點，基本上就是平平淡淡，包括內飾，包括外觀都比較平淡。配置沒有什麼很多的配置有座椅加熱我覺得是多餘的。

這個在我們南方我覺得用的可能性比較少一點。缺點也正是這個車太大了，寬度太寬了，所以說拐彎的時候或者說這一條小路上兩邊停的車，如果是稍微緊湊一點的車，很輕鬆就過去了，這個車路過就有點難度了。別看這一點寬度，吃對車的透過性影響很大的。車子的噪音控制我覺得是一般吧，下雨天的頂棚可以感覺的出來，還有轉速起來以後，那個發動機的聲音還是挺明顯的。這發動機的聲音感覺在車裡聽起來不是很好聽，有點和小麵包車那種感覺似的。車子的方向盤的話是有點虛位，我覺得這車以前設定就是為老闆級別設計的，所以說個小的手機可能都偏向於舒適化。還有這個車的底盤，他是偏軟的，過坑也沒有太大的顛簸，

還有一個就是人家說的速度上來以後發飄的問題，我覺得這車120公里每小時肯定都是沒有問題的，車子也不是很輕將近1.5噸的重量了，可到130還是沒問題的，不過不介意超速，所以說這個速度票是不可能的啦，不過6AT的愛信變速箱掛檔的感覺還是挺舒服的，CAMRY可以說是比較簡單卻平常的一款車，說不上很好，但也不算差，偏向於舒適。油耗的話，我是記得算了一下，夏天開空調差不多七毛一公里左右，不開空調的話，六毛到六毛五左右。相比同級別來說，這個車的油耗挺優秀的了。我開車是比較柔的那種。如果深踩油門的話，估計都要七毛以上了。所以說這個車就是老老實實那種人開的。普通的代步上班

出去玩玩足夠了。

1、老氣橫秋的內飾是老款CAMRY存在的主要問題，首先純色的內飾色調自然免不了沉悶，而且中控臺造型也較為傳統，看起較為空洞，中控臺上搭配的銀色飾板也很敷衍，根本起不到該有的提升檔次感的功能，而內飾材料就更不用說了，硬塑膠覆蓋了整個中控臺上部分，不過2017款有了進步和改善。

2、座椅方面，在次低配車型上出現了電動調節和座椅加熱功能，後排的乘坐空間較為寬敞，乘坐的舒適性也不錯，而懸架採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後雙連桿式獨立懸架的組合，也屬於同級中較為出色的配置了。

3、現款CAMRY最大的亮點自然是其搭載的動力系統，應該說絕大部分的日系車的亮點都在於發動機，而CAMRY搭載的2.0L/2.5L自吸發動機，最大馬力分別為167匹和184匹，在動力輸送和油耗上表現優異，常常有媲美A級車的油耗。

4、豐田“Keen Look”家族式設計理念使得整個車頭看起來更加的年輕化，尾燈採用了LED光源，中間有鍍鉻裝飾貫穿左右，使得尾部比較飽滿，腰線流暢，整體給人一種很舒服的感覺，商用穩定大氣，家用也不那麼沉悶，方方面面都照顧到。有點小誇張的前臉對年輕的85-90後來說還是很時尚的。

5、全新的CAMRY在亮相之後，不少人都為之驚豔，前衛的車頭造型明顯是朝著雷克薩斯的發現發展，對於年輕人的吸引力不需多言，但中型車主打的是中年人的市場，新款CAMRY也許會和ATENZA遭遇同樣的情況，另外老氣的內飾也經過了重新設計，以及熱效率最高的發動機、全新的8速橫置變速箱以及新型的底盤懸架系統紛紛整合在全新CAMRY上面。

挺好的，起碼關門聲音比Magotan好，動力肯定不如渦輪增壓的，告訴130不飄，2000轉左右，省油耐用，不過車漆薄，偶爾有點異響，路況好的時候開著非常愜意，隔音比Accord好，家用代步可以了，外觀仁者見仁智者見智，內飾看習慣了還是有種豪華精緻的感覺！

CAMRY可以說是同級車中表現最均衡的，沒有絕對的優點，也沒有絕對的缺點。高效能混合燃油噴射2.0發動機，傳統電噴2.5，混合動力的車型都有，價格區間、配置分配得都很均勻，可選擇的餘地也大。至於剎車軟，就要看怎麼說了，在大部分國內專業媒體的100公里/小時至靜止的剎車測試中，CAMRY的表現在同級車中並不差。說到這裡問題就來了，現實中幾乎沒人能遇到從時速100公里/小時直接剎車到靜止的情況。

也可以說大部分人並不能真正有機會檢驗到一款車剎車的好壞，因為做到這一點需要專業的測試專案和場地。而剎車踏板軟，只能說是不同的剎車設計理念罷了，專業媒體常說的剎車比例感就是指剎車時踏板回饋的力度。歐洲車特別是德國車，在剛踩下剎車踏板時確實感覺很硬，但如果再往下踩就不一定能一直硬邦邦了，因為真正起到大部分減速作用的還是踏板踩到中段的時候。而德國車大部分時間裡都處於高速行駛狀態，發動機並不能產生足夠的真空，所以剎車真空助力器就設計得比較大，目的是儲存更多的真空吸力。在中國，合法的車速不超過120公里/小時，更大的真空助力器提供的助力會效果更明顯，因為發動機轉速並不會保持太高，可以產生足夠的真空，這就是剛踩下踏板時很硬的原因。

除了德國，大部分國家都是有道路限速的，車也不會沒有足夠的真空助力可用，所以真空助力器的規格就不用做得很大，剛踩下踏板時就不會表現得很硬。但是助力畢竟不是真正的剎車力，只是為了減小駕駛者踩踏板時的操作量，可以更省力而已，如果誤以為踏板硬就可以晚踩剎車少踩剎車，那就錯了。所以正確使用剎車，比迷信踏板軟硬更重要。

CAMRY，一款優點就是缺點而缺點就是優點的的車，真的來評價這款車還真的沒有什麼太多的話去描述，這款車確實是非常的均衡，從任何方面來比較，都幾乎沒有什麼大的可以詬病它的，所有的方面都做的很到位，也很均衡！首先來談動力，2.0排量自然吸氣，黃金排量，動力充足，搭配自家生產的愛信變速箱，平順和舒適沒得話說，最重要的是穩定，動力120以上還很有勁，一點都不飄，能持續給力！地盤舒適，安靜，紮實，油耗方面，可以這麼說，和其它任何的中級車比較，CAMRY都不會落下風，城區道路開空調最多10個字，高速8.5左右，買它不用考慮油耗高的問題，用的舒心。內飾和外觀，這就仁者見仁 智者見智了，喜歡它的就覺得很漂亮，不喜歡的就覺得它醜，我覺得就可以，談不上特別漂亮，畢竟這款車不是靠臉吃飯，這一點豐田很清楚！內飾宜家宜商都很合適，我買的白色，珍珠色，看起來特別舒服！總結一句話，在同級車當中雖然有很多車外觀比它好看，內飾比它優美，但是我覺得買車畢竟還是看它後期用起來的省心程度，這款車無疑做的所有的方面都考慮到了，更接近省心的方面！

10月份，現款豐田CAMRY銷量僅僅5500臺，同比暴跌42%，在B級車銷量排名中，僅僅排在倒數第三位，而排在它後面的是豪華品牌凱迪拉克ATS-L和運動車型馬自達ATENZA。

現款CAMRY屬於豐田D級平臺第七代產品，也是被罵的最多的一代CAMRY，整車造型非常老氣，內飾慘不忍睹。雖然採用了更加先進的科技配置，但改變不了的是車身依舊發飄，放線盤依舊不準，剎車踏板空程長的問題。

因此現款CAMRY，哪怕在廣東地區，銷量也已趕不上自己的老對手。10月份Accord銷量14832臺，Teana銷量9354臺。就連過去的二線車型“新Mondeo”銷量都已破萬。價格貴它一倍奧迪A4L、BMW3 Series和賓士C Class，銷量也都在1萬臺上下。CAMRY還有救嗎？

跟其他品牌換代前瘋狂甩貨不同的是，豐田都是訂單式生產，為了給全新CAMRY讓道，老款CAMRY已經不排產了，因此整體銷量都是在消化為數不多的庫存。而全新CAMRY才是豐田未來主推的車型。

按照以往的換代慣例，新一代車型至少會保留前一代車型50%左右的底盤、動力等結構的，而這一慣例到第八代CAMRY被打破了。因為產自TNGA架構，全新車型的設計、平臺、結構等等所有方面基本和第七代都全無關係，可以說是徹徹底底的改變，而保留下來的也就是CAMRY這個名字罷了，叫他TNGA初代CAMRY可能更合適。

由於全新CAMRY發生了翻天覆地的變化，因此售價方面，也會有所提高，據內部人士透露，全新CAMRY起步價將在18萬以上，動力總成分別為2.0L+8AT、2.5L+8AT、2.5L混合動力+CVT車型，最高車型價格不會超過30萬。

在銳志退出中國以後，全新CAMRY將取代一部分銳志的運動功能屬性。雖然CAMRY為前驅車，但因為發動機重心以及底盤的降低，這臺CAMRY的操控性將好於後驅的老銳志，在前驅範圍內，彎道王的稱號，ATENZA要讓出來了。

大家好！

CAMRY是由豐田全新的T N G A平臺打造而成，是廣汽豐田旗下的中型轎車，在外觀設計上，採用的是家族最新設計，碩大的進氣格柵，加上重新設計的兩側大燈組，給人的視覺效果十分的具有衝擊力，而流暢的車身線條，以及簡約的尾部設計，加上雙邊單處的排氣，增添了運動氣息。

在內飾設計上，同樣採用了最新設計造型，非常的時尚前衛，而且做工用料也非常的考研，做工很精緻，各大接縫之間的處理很到位，在用料上，大量的軟質材料覆蓋整個中控面板，部分細節還採用了木紋飾板以及鍍鉻條進行點綴，整體很顯檔次感，雖然在設計造型上很前衛，但是在科技層面上，卻不那麼的顯著，並沒有採用當下比較流行的全液晶儀表，不過中控Y字型的設計，再加上全觸控的液晶中控屏，整體看起來還是很有未來感。

除了兩款入門級的車型外，其他以上車行採用的都是真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也不錯，乘坐起來還是蠻舒服的，並且還帶有多項電動調節。

在配置層面上，標配了六個安全氣囊，胎壓監測，上坡輔助，自動駐車，全LED大燈組，自動大燈，電動後視鏡，前排雙區恆溫空調等配置。

在動力上，分別搭載了2.0升和2.5升自然吸氣發動機，並且2.5升的動力版本，帶有油電混合，分別匹配的是CVT無級變速箱，8檔手自一體變速箱和E-CVT無級變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：130千瓦210牛米，154千瓦250牛米和131千瓦221牛米（電擊的總功率和總扭矩為：28千瓦，202牛米），三個動力版本的百公里油耗為：6升，5升，6升左右。

在底盤的架構上，採用的都是前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，作為一臺中型的轎車來說，它的2.0動力版本比較肉，尤其是在起步和前期的加速時，特別的明顯，然而它的2.5動力版本，動力比較給力，駕駛起來都比較平順，並且底盤的調教紮實穩重，過減速帶和井蓋的時候也很舒適，整體的表現還是不錯的。

總結：CAMRY這臺車外觀很年輕時尚，內飾部分做工用料也很考究，不過在科技層面上就顯得有些落後，在配置方面，不算太高，能滿足日常的使用，動力部分除了2.0比較肉以外，其他的兩個動力版本還是可以的，而且底盤的調校比較紮實穩重，偏舒適調校，所以整體駕乘體驗還是不錯的。

CAMRY是一款為豐田立下汗馬功勞的車型，從北美市場警用底盤而來，然後殺入中國之後，以其良好的操控性和超舒適的駕乘體驗，人性化的設計，征服了不少中國消費者。不過後來因為豐田內部的原因，CAMRY越做越小，車型設計走家族式路線，外觀更酷似大一號的COROLLA，於是銷售量也有所下滑，如果考慮商務車型的話，早已經不是過去的那款CAMRY了，如果家庭用車，它的價格可以選擇很多別的款式。

在深圳4s店買第代CAMRY紅色運動款，8月31日發現副駕駛門從外面打不開找4s店，4s店說這批車都發現這個問題，可以免費換把手叫個師傅過來，師傅看都沒看直接說沒辦法修只能等到貨換，4s店售後找兩個師傅看都沒看直接就說沒法修只能等廠商調貨，根本沒法修我去這根本解決問題，你看也看就直接跟我說沒法修，售後估計看到我找個老師傅幫我看看，老師傅把門拆把零件拿出來說有個方卡住沒有彈簧所以出現問題，誰都遇到這個問題。既然車都遇到為什麼不給消費者召回門把手，最可笑我說門打不開怎麼辦，他們告訴我說我把玻璃搖來從裡面開門就行，店大欺客作為弱勢群體沒有辦法只能默默忍受。現在我們有一個群，裡面大概有200多人，現在都準備去車質網投訴，希望廠家可以重視起來。

自1982年誕生以來，到2018年，到令人驚歎的全球2000萬輛的累計銷售量，經歷了八代變革，獲得了全世界消費者的認可，平均每一分鐘就有一位CAMRY車主誕生。

CAMRY提供多種車型選擇，不同配置和發動機變速箱的搭配，讓CAMRY有多達9次款產品選擇。

從前臉來看，第八代CAMRY很有攻擊性，黑白的搭配讓整車看起來像極了星球大戰的頭盔，菱角分明的前格柵和輪廓分散的擾流板，再加上流暢的曲線，讓它在現有的基礎上變得更加動感年輕。不得不說，很有雷克薩斯ES的調調。

內飾方面，這款測試車是紅色皮革內飾版本，和黑色的撞色搭配，以及金屬和鍍鉻飾條的裝飾，都讓它更激進個性。

紅色皮革非常引人注目，內飾材料和品質也的確能和雷克薩斯媲美，長途出行也不覺勞累，因為座椅可以輕鬆調節，支撐舒適。

前座專屬空間，中控及扶手區分割了前座左右的空間，駕駛者和前座乘員形成獨立空間，這種設計能讓駕駛注意力更為集中，乘員也更為放鬆舒適。擴大的視覺空間，發動機艙蓋、儀表臺和車門飾板的高度降低，A柱寬度減少，以上設計擴大了前座的的可視範圍，提升安全的同時使視覺空間更大。後座的專屬空間，軸距加長至2825mm，使後座空間更加獨立，具有行政頂級轎車的空間優勢。

7英寸儀表顯示屏，置於儀表中間，能夠與導航屏資訊聯動顯示，方便駕駛者根據個人習慣檢視導航資訊或者其他資訊。10英寸HUD抬頭顯示，隱蔽於儀表臺上的HUD，化繁為簡，即不會破壞內飾的設計感，也不會像傳統螢幕一樣遮擋視線。開啟時，10英寸的顯示區帶來直視、安全的輔助功能。8英寸導航屏，導航屏無接縫融入高亮度中控面板，形成統一的整體。螢幕和功能鍵的角度和高度經過了精確調整，適合駕駛者日常使用。

全球頂級安全配置

全新第八代CAMRY還擁有：Toyota Safety Sense 智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統。

全新CAMRYIIHS碰撞測試拿下滿分，而近日，美國IIHS公佈了一組暢銷車最新的碰撞測試結果，再次讓全新CAMRY在網路走紅，（Top Safe Pick +）的頂級評級，並且各項全部滿分，CAMRY這樣的表現吊打同級，甚至超越豪華車系，讓人不得不服。CAMRY拿下“Top Safety Pick +”的頂級安全評級，已經讓人豎起了拇指，而更令人驚歎的是CAMRY在駕駛席側25%偏置碰撞、乘員席側25%偏置碰撞、駕駛席側40%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、鞭打測試等專案中均獲得“優秀”評價，果真是完美主義的化身。此外，CAMRY在新車與碰撞系統上獲得“優越”評價，兒童座椅安裝測試獲得“優秀+”的評價，不僅讓不少同級競品，更是讓豪華車都感到亞歷山大。高強度的車體結構：浮動式發動機蓋、高強度座艙、前部第二橫樑、尾部加強結構。 安全配置全系標配10 SRS空氣安全氣囊。無論是全系標配十安全氣囊，還是高剛性GOA車身，亦或是豐富的主動安全配置，第八代CAMRY在安全性上都顯得誠意滿滿，即使說其是同級別車型中安全配置最為全面的一款車也不為過。高安全性是強大的產品力的一個縮影，有了如此產品力的支撐，第八代CAMRY能夠大賣也就在情理之中。

豐田CAMRY雙排氣有時候甚至會發出令人愉悅的咆哮聲，這是讓人從未料到的驚喜，燃油經濟性表現出色，抓地力和剛性底盤也同樣令人驚訝，作為一個舒適的彬彬有禮的家庭“搬運工”，CAMRY非常稱職。

全新第八代CAMRY自上市以來，平均每月銷量15000臺以上，這在疲軟的B級車市場是一個非常傲人的成績。

CAMRY已經更新換代了，你配的圖是老款，現款CAMRY設計風格轉變很大，內飾風格也非常突出，所以適合喜愛運動感的年輕朋友們。不過CAMRY的設計容易產生極端化，所以不見得會讓所有人都滿意。個人覺得如果你喜愛中級轎車，那麼相比較CAMRY，更適合選擇斯柯達Superb，新款前段時間已經亮相，第三季度就要上市，所以新Superb也是不錯的選擇。

不同於CAMRY走激進風格，新Superb雖然設計風格改變了，但只是針對細節進行了一些調整，前臉以及側面都更注重多變型面的效果，以折線改變此前的柔和設計，商務氣息沒有以往那麼濃烈，相對來說年輕消費者就更容易接受。之前新Superb在車展期間亮相，個人有近距離觀看過實車，確實設計上比現款突出不少，而且斯柯達的配色與做工技術比較有保障，所以新Superb整體看起來檔次依舊，只是更加年輕了。

相比較外觀上的變化，新Superb的內飾配置增加不少，所以內飾氛圍也能吸引到不少注意力，比如新Superb增加了全液晶儀表盤，屬於時下不少車型都會選擇的配置，所以新Superb這次配置升級跟隨潮流，全液晶儀表顯示效果比以往的機械式更科技高階，不過現場沒有機會體驗實際效果，但是據說支援不同的顯示效果，而且以動態為主，所以可以期待一下它的科技感。

另外新Superb換上了平底式方向盤，這是許多運動車型都必不可少的配置之一，雖然放在新Superb車內讓人感覺有些意外，不過這也證明了新Superb確實開始轉變路線，相信年輕朋友們會喜愛新Superb的變化。而且車展期間展出的新Superb車型配備了十色氛圍燈，雖然不清楚這一配置是否只屬於頂配車型，不過氛圍燈使得車內高階感更出色，畢竟新Superb依然屬於德系中級轎車，該有的檔次感不輸同級別其他車型。

新Superb的車內座椅柔軟寬大，真皮座椅使得舒適感更突出，而且新Superb雖然尺寸上改變不大，但是車內前後排空間已經相當充裕，尤其是後排腿部空間領先同級，可以確保乘坐後留有一定的放鬆空間，很多朋友喜愛中級轎車正是考慮到空間方面，新Superb在這點上可以保證寬裕空間與該有的舒適體驗。

至於新Superb的動力方面，目前只知道一些賬面資料，具體表現還需要等到新車上市之後，去實際試駕才能感受到，但是新Superb畢竟搭載的是大眾發動機與變速箱，而且資料來看算是比較強勁的水平，所以基本上可以想象到它的操控表現，還是德系該有的水準，這點個人覺得不會讓我們失望。所以如果你是喜歡合資中級轎車，那麼在觀望CAMRY的同時，可以看看新Superb，相信它的售價會有驚喜。

開慣了自己的2012款7代CAMRY，偶爾開一次家裡的2019款8代CAMRY，兩款車的反差之大簡直讓我一臉問號：除了名字一樣，這倆真是一個車企“生”的嗎？

PS：2012款CAMRY2.5 LE ，最大功率180馬力，最大扭矩233牛米，匹配6AT；2019款CAMRY2.5 LE，最大功率206馬力（比中國產版略低），最大扭矩249牛米，匹配8AT。兩款車均為名義上的全系次低配，實際上的最低配。由於兩款車都是美版，對比結論不一定與中國產版相同。

2019款CAMRY2.5 LE

2012款CAMRY2.5 LE

外觀內飾就不多說了，新款更好是應該的，新不如舊才不正常。雖然新款在我眼裡仍然算不上特別好看，但怎麼也比老款強多了。

之所以說新老CAMRY反差大，主要就體現在駕駛感受和車內空間方面。

先說空間吧。7代CAMRY軸距只有2775mm，但前後排空間都挺寬敞的，而且後排中央地臺隆起很低，中間坐人問題不大。但是到了8代，軸距明明多了50mm，但乘坐空間反而縮水了，中央地臺也學起了德系車，比兩側高出十多公分，長寬也容不下成年男性的腳，不再適合相對體面地坐3個人了。而且根據懂車帝的實測，CAMRY的後排腿部空間和Magotan、亞洲龍、Accord這幾個熱門對手相比是最小的。

上圖為現款，下圖為老款

駕駛感受方面我的感慨就比較多了，懶得往下看的朋友可以直接記住一個結論：現款開起來有一股“德味兒”，主要體下在以下方面：

1.油門腳感

老CAMRY用的是懸吊式油門，踏板初段響應過於敏感，加上踏板本身的阻尼也很輕，起步輕輕一點就竄，差不多10%的油門就能輸出30%的動力，給人一種車子動力很強的錯覺，然而繼續深踩則會發現這車的動力儲備也就那麼回事兒。這種設定會讓腳法不夠細膩的人很難把車開穩。

油門踏板換成了風琴式（反倒是Magotan和Passat換代後從風琴式油門改成了懸吊式油門），不再一點就竄，踏板阻尼也加重了，腳感更可控。油門的動力輸出也比老款更線性，輕踩不再毛毛躁躁，而是把真正的動力儲備留給踏板行程的中後段。油門踩到底之後還有強制降擋按鈕，進一步營造運動屬性。以往非效能取向的豐田車是不會給這個功能的。

2.變速箱調校

凱7的6AT頻繁靠液力變矩器的滑動代替升降擋來控制轉速，動力輸出十分油膩，因此轉速和車速的變化常常不成比例，對車的機械素質無感的人，很難搞清楚變速箱具體處於第幾擋，開起來不像AT，更像是一個模擬6擋的CVT。比如你現在勻速行駛，變速箱處於6擋，這時你深踩油門要加速超車，變速箱不會直接降擋，而是提高液力變矩器的滑動率來拉高發動機轉速，進而提升動力。等你超車恢復勻速巡航，TCU再逐漸縮小液力變矩器的滑動率讓發動機轉速慢慢地與6擋齒輪組同步轉速。這種標定邏輯總體上是為了小幅照顧平順性（其實4擋升5擋時仍難免頓挫）而大幅犧牲了傳動效率，結果就是又肉又不省油。

凱8換裝了8AT，利用多擋位的優勢減少對液力變矩器的依賴，只要上了3擋，液力變矩器基本都是鎖止狀態，保持剛性傳動。轉速的變化和擋位的升降基本成正比，傳動感受更直接，換擋動作很乾練。中途加速需要拉高轉速，那就是實打實的降擋，不靠液力變矩器和稀泥。配合熱效率出色的A25發動機，燃油經濟性比老款堪稱飛昇。即便是美國EPA那樣嚴苛的油耗測試方法，8代CAMRY仍然取得了城市8.11升/百公里（老款為9.8升/百公里），高速5.74升/百公里（老款為6.92升/百公里）的油耗。要知道，美國的油耗測試已經囊括了低溫冷啟動和夏天開空調工況。當然，省油的代價就是中低速平順性比老款有所退步，30-40km/h會有比較明顯得頓挫。

3.底盤反饋

凱7是典型的美式車調校，日常駕駛忽忽悠悠像開船，側傾也比較明顯，前橋過連續小顛簸的顫動特別明顯，大致就是很多人說的鬆散感，而過大顛簸時又有很多餘震和回擺，逆風開高速經常會覺得來自車底的風阻造成方向盤拽手，低配版205/65 R16這種又窄又厚的輪胎更加劇了這些感受。一看底盤，千溝萬壑，完全沒有做空氣動力學最佳化，後懸掛還是筷子級別，這樣一來上面的問題更說得通了。

凱8的底盤卻一反常態，調校得非常柔韌，比較好的兼顧了舒適性和運動性，對於側傾的抑制要好得多。輪胎規格也比較正常了——215/60 R17。

總之，現款8代CAMRY的空間表現和駕駛感受比起老款，很多方面都妥妥地更像一臺德系車了，不論優點還是缺點。這就是我的感受

去年國慶節跟朋友提的2.5G豪華中配CAMRY，說實話，這代CAMRY是我認為迄今為主外觀內飾跨度最大的一款了，且不說題主所說的剎車軟這個問題，單憑這個外觀跟豐田冠以可靠耐用的品牌口碑就足以讓大多數消費者為它買單，而且剎車調教各家車企也不一樣，保持安全車距，軟的剎車軟的懸掛無疑都提升了乘坐舒適性

先說下8代CAMRY的外觀設計，相比前代車型，這代造型上神似幾分謳歌跟雷克薩斯的混合體，絕對不會讓你感覺它還是當年那個中年大叔的座駕，特別特別適合年輕家庭使用，極簡的平面化大燈組，單幅鍍鉻裝飾配合下部碩大的進氣面板，簡約不簡單，車頭比較扁，顯得極具張力

整臺車側面相比正臉更為立體，貫穿門把手的腰線設計一直延續到油箱蓋，尾部延展出的尾燈與前面相呼應，頂部過渡平滑順暢，優點轎跑車的感覺，使得整個尾部觀感緊湊運動，實車尺寸也不小，車身的長寬高分別達到了4885，1840，1455，軸距為2825，我們當時購買的2.5G版本採用的是一臺2.5L的自然吸氣發動機，匹配8檔愛信手自一體變速箱，發動機最大功率達到154，峰值扭矩250，市區基本可以控制再7L以內，高速5L左右，參考這個排量的發動機，油耗不算高，沒有用CVT真的是明智之舉，你要說駕駛質感以及平順性，個人認為它要比Accord好很多，Accord國內如果引入那套海外2.0T配10AT的就不好說了哈哈

至於內部乘坐空間就不說了，一直都是日系車的強項，不過內飾用料上差一點，塑膠件比較多，尤其是後排檔次感不夠，還有就是8代CAMRY的內飾設計個人認為要比同級別的亞洲龍好太多，甚至一度讓我感覺這不是豐田的作風，中控不對稱的設計兼顧美感的同時也不禁會讓你想到自家大哥雷克薩斯以及日系的某自達，不管怎麼說，好看就行了，況且CAMRY作為一款定位家用的中級轎車，這次產品設計上的進步有目共睹，也算是對新興市場的一種妥協了，至於豐田此車冠以的高可靠性，舒適性自不必多說了，開過的朋友都懂，除了配置用料比較一般外沒太多值得吐槽的