鐵路局對與殘疾職工的子女多少會給一些照顧，放在以前的政策有接班的可能，現在的政策，就需要看個人能力，但是出於人道會給予一些照顧，再有鐵路殘疾職工也應該分這位職工是否工傷的情況來定

十大理由！鐵路職工子女就業問題亟待解決！

1、鐵路職工子女就業問題越來越為突出，尤其是縣級站段以下單位或鐵路內部稱車間單位以下偏遠地區職工子女。由於近些年來的經濟改革，企業大多不在內招，全部交由社會統招。

但事實上、過去因鐵路行業的特殊性，大而全的觀念一直以來在地方政府各界根深蒂固，對於鐵路職工子女就業從來不管，職工去找回應也是；找鐵路部門解決。甚至近來陸續畢業的大學生在地方找工作也很困難。形成鮮明對比的是一些地方好企業、好單位卻以本企業職工子女就業解決優先，這已不是什麼新聞、而且給內招埋下了伏筆，為什麼有些好的國企好的事業單位仍在內部招收，而鐵路卻不能呢？

2、解決一部分五十年代末、六十年代初的老職工子女，對於安撫職工情緒，解決他們的生活困難，有利益隊伍穩定，有利益單位幹群關係，更有利益鐵路的安全生產。因為這部分老職工一直默默無聞奮戰在基層一線，在近幾年改革大潮中他們堅守崗位，不為發達地區和城市的喧譁、金錢利益所動，不棄不離，安全生產。由於條件艱苦，大多數子女上學問題都借讀在條件很差的農村中小學，根本無條件上好的學校，高中畢業考大學者更不足十分之一。

3、沿線職工貧困人口加劇，有相當部分職工是單邊戶（即靠職工一人掙錢養家餬口）。由於近些年來工資漲幅緩慢，而沿線條件艱苦與城市差距在不斷拉大，物價上漲帶來的一系列諸多問題要靠一人工資來承擔，例；子女上學、職工買房（已市場化）、就業等。這些困難職工僅靠工會扶困已不足以解決實際問題，相反還給企業帶來負擔。而解決家中子女就業即等於再造血，於己於企利在千秋。

4、鐵路沿線近幾年來員工定編嚴重短缺，由於多年來未招收新工，僅以復退軍人及有限的大學生中錄取已經不能滿足現有崗位，因人員少、工作負荷加大、職工心裡壓力增加帶來的工傷事故頻發（特別是老職工）屢見不鮮。

5、五十至六十年代過來人承受了巨大犧牲和磨難，他們大多響應國家計劃生育號召，身邊只有一個子女，而這一個子女對他們這一生來說是多麼的重要，解決此問題無凝會產生巨大影響和效應。

6、我們鐵路職工隊伍無論從組織上、工作上都有著非常好的職業道德和心態，其優良傳統影響著職工家屬及子女，每當發生重特大險情及行車安全，路局動員、只要有招換，職工家屬子女就是堅強而有力的後勤保障，而當這部分老職工遇到困難了，我們卻忘記了他們，於情於理都不容！

7、近幾年來一部分職工子女畢業後因無工作跟隨農民工一道到南方打工，回來後無業在家，而在稍大些城市可能不會存在就業問題，對於沿線鐵路地區子女就不同了，由於在家閒著沒事幹，給家庭、給社群、給父母所在單位帶來諸多不安定因素，同樣也給安全生產帶來潛在隱患。

8、為拉動內需，中央經濟工作會議明確提出將對鐵路實施大規模注資，這對鐵路的發展帶來新的希望，鐵路行業的擴能，客運專線的交付使用，仍需大量人員來充實和實現。

從中央到地方政府都為今後如何解決百姓疾苦列為頭等大事，我們鐵路行業也不例外，鐵路基層職工困難群體在增加，解決職工子女就業問題符合上級中央會議精神。

10、我們鐵路部門從地市級所在地的段級機構以上級別，又有那位管理人員子女未解決就業問題呢？可否做個統計？由於領導子女不存在就業問題，對此，在一線職工子女問題上、領導關注的就自然少了，近而導至一系列問題的產生。為想辦法讓自已的孩子能夠謀得一份工作使本來就不寬裕的職工雪上加霜。敬請高層領導們引起足夠重視！

建議與措施；

1、增招男性青工年齡放寬至28歲、未婚。女性青工年齡放寬至25歲、未婚。

2、文化程度可放寬至中專或大專學歷（所學專業不限）、往屆畢業生。

3、身體健康、身高要求；男1.68M、女1.60M。

4、社會經歷無劣跡史，有關社群及當地派出所可提供相關證明材料。

5、招錄後即可參加相關單位的專業學習或陪訓。

6、由於鐵路屬高危工種、年齡進入45歲後人身事故傷害機率逐年遞增。建議男48或50歲，女45歲勸退、可子女頂替，即解決了職工後顧之憂，又使企業輕裝續發，提高工作效率。

平