變速箱是沒有問題的，如果你要日常上下班家用，經常市區的的話，2.0L也就夠了，但是，如果你在乎高速上的表現，特別偶爾野外撒撒野的話，建議還是2.5L，新X-Trail分別搭載了2.0L和2.5L兩款發動機，2.0L發動機的最大輸出功率為110kW，峰值扭矩為200Nm，而排量相對較大的2.5L發動機的最大輸出功率為137kW，峰值扭矩可達233Nm。本次測試的2.0L車型在動力系統上沒有任何變化，依舊是MR20的2.0L自然吸氣四缸發動機，只是在後期的調校上略有提升。

新X-Trail全系配備日產最新一代CVT變速箱，大家都知道日產一直以來都是最鍾情CVT變速箱的廠商之一，他們對於無級變速技術的運用也確實很有心得。新X-Trail採用了與新Teana一樣的XTRONIC CVT無級變速箱，這款變速箱可模擬7速手動模式。該變速箱型號為CVT8，相比老款變速箱優化了鋼帶/帶輪，變速箱的液壓以及潤滑系統，同時變速齒比覆蓋範圍也比老款更為寬廣。相比老款變速箱，CVT8提升了燃油效能和變速速度。

新X-Trail2.0L車型從動力引數上有了4kW的提升，但動力表現並沒有太多的改變，畢竟只有小小的4kW。新X-Trail在SUV車型中身材算得上是比較大的，2.0L的發動機似乎有些小馬拉大車的節奏，再配上CVT變速箱不以為動力有些不夠用，不過日常代步還是足夠用了。

實際開起來感覺2.0L發動機拉動這麼大一輛車並不像想象中那麼費力，尤其是在城市裡行車不僅不肉，反而會覺得相當輕快，油門踏板反應非常靈敏，尤其是頭段反應甚至有些太過活躍了，需要一定時間適應，剛開始接觸的時候會感覺一碰油門車就往前竄。

當然這畢竟只是一臺2.0L自然吸氣發動機，一旦到了高速路上就顯出劣勢了。當時速超過100km/h以後，加速會越來越遲緩，超車的時候需要提前踩油門把車速悠起來。因此我對2.0L新X-Trail的定位就是城市裡上下班用，非常合適，相對便宜還省油，但如果你想把這輛車當成個“大玩具”，經常去山裡越野一下的話，還是加點錢買2.5L的吧。

在日常駕駛中，新X-Trail的換擋區間1800轉左右，即便將油門踩到底也不會出現明顯的推背感。不慌不忙的特性使得新X-Trail的加速表現只能用一般來形容，當車速達到60km/h的時候，再想要破百在時間上或許要經過一段準備。

新車在動力方面給我的感覺非常的“日系”，簡單來說就是起步很輕盈，0-30km/h加速非常積極，後半段加速比較平庸。新X-Trail2.0L車型最終百公里加速成績為11.43秒，雖然與2.5L車型的9.87秒有著一定的差距，但這個成績還是可以接受的。

從100km/h全力制動到靜止的最短距離是43.04米，這個成績只能用一般來形容。在全力制動時，G值變化比較大，中段的時候的最大G值超過了1.1G。由於前懸掛支撐得比較到位，100-0km/h制動過程當中車身依舊保持比較好的姿態，車頭並沒有出現過度下壓的現象，尾部也並沒有出現橫向擺動。

測試的2.5L車型百公里油耗，當時在較為擁堵的道路測試，最終的成績為11.05L/100km，這樣的成績對於一款2.5L的SUV而言已經算是優秀的了。此次的2.0L車型同樣藉助ECO節能模式，在平均車速為29km/h的情況下，最終油耗為9.99L/100km。

在很多的日系車中，“ECON節能輔助系統”幾乎變成了日常標配，在日產和本田車上我們能經常看到這個綠色小按鈕的身影。它的原理是透過控制發動機節氣門開啟角度和變速器換擋時機來達到省油的目的。實際使用中，開啟ECON節能輔助系統後，我最明顯的感受就是油門響應速度變慢了，動力輸出也不那麼靈敏了。正是因為限制了動力的輸出，新X-Trail給人的感覺也會變得更加平順。

高興回答，日常工作生活中經常有朋友問小王，20萬出頭想買suv買哪個？小王經常會為他們推薦X-Trail，在20至25萬區間的合資suv車型中，X-Trail是非常具有價效比的！那麼題主問道cvt變速箱的質量怎麼樣？答案是非常明確的，非常可靠穩定！

日系車尤其偏愛cvt，豐田，本田，日產都在各自車型中廣泛應用cvt變速箱，但是大家都知道還有一家世界優秀變速箱at，相比cvt，at變速箱更加適合大排量，車重比較重的的車型，但是日產旗下的X-Trail自重比較大，而2.5和2.0的排量為什麼要用cvt變速箱呢？

為了與X-Trail，Murano等日產旗下車重大，2.5l馬力大的車型匹配，日產開發了旗下特有的cvt變速箱方案，xtronic方案，即在傳統的cvt方案液力變矩器和兩組傳輸滑輪模組的基礎上去除了離合器模組，而換成了可傳輸更大動力的行星齒輪組，因此，日產旗下特有的xtronic方案可以和更大動力的發動機和更重的車型匹配！

X-Trail的cvt變速箱變速平順無頓挫，而且可以使得發動機保持在經濟轉速區間，更加節油經濟，至於可靠性和耐久性就更不要糾結了，cvt變速箱可以說目前世界上最理想的變速箱！

近日，有關東風日產X-Trail“變速箱頓挫”問題引發了部分車主關注。對此，車質網在第一時間與東風日產廠家進行聯絡溝通後獲悉，東風日產表示此事與變速箱無關，是車身舒適性模組偏向靈敏所致，並針對此事給出瞭解決方案。

車質網東風日產X-Trail車系頁面

據車質網資料顯示，近期有關X-Trail“變速箱頓挫”的投訴絕大部分集中在2019款X-Trail2.0L車型上。部分車主表示，自己購買的2019款X-Trail車型在高速（90-100公里/時）行駛時，感受到了頓挫，有車輛不斷向前頂的感覺。

東風日產解決方案部分內容

對於上述車主反映的情況，東風日產認為是由於車身舒適性控制模組偏向於靈敏所導致，與CVT變速器零部件無關。據瞭解，2019款東風日產X-Trail在整體效能提升後，VDC（車身穩定系統，有的車稱之為ESP，但VDC包涵的綜合性能系統更多）軟體更為敏感，VDC工作主動控制發動機扭力輸出，傳遞給車輛主動駕駛控制軟體訊號（ARC）過於靈敏，從而導致VDC在不斷調整中影響到了功率的輸出曲線，造成X-Trail在高速行駛時出現聳動現象。如果關閉了VDC就不會有高速頓挫，也就說明了跟車身穩定系統中的一個功能有關。

東風日產解決方案部分內容

目前，針對該問題東風日產表示已經向4S店釋出了最新款的升級軟體，並透過主動關懷活動對2019款X-Trail車主展開免費的檢測升級服務。據瞭解，此次免費升級僅針對2019款X-Trail2.0L車型，不涉及到其他年款或排量的車型。東風日產向車質網強調錶示：“不是所有2.0L車型都有，僅為部分使用者在特定工況使用條件下所產生的狀態。並且目前在售車型無此現象，車主如有疑慮，可進店進行免費檢測”。

隨後，車質網與反應問題的X-Trail車主進行了電話溝通，有部分車主表示4S店已經邀約到店進行免費升級，用時大概在15分鐘左右，且升級之後，高速頓挫問題得到了解決。但也有部分車主表示並未收到4S店的服務電話，就此車質網再次與東風日產廠家進行了溝通，得到的答覆是目前免費檢測服務正在陸續開展，未接到服務電話的客戶，若有此疑慮，也可以主動回店進行車輛檢查。

根據目前回訪車主反饋情況來看，該問題進行過軟體升級後已經得到了充分解決。車質網對該事件後續情況將持續關注。

X-Trail目前採用的是新一代的CVT變速箱，針對老CVT鋼帶打滑的問題。已經改進不少，但是這個東西的可靠性還真不好說，主要看人品，其次看駕駛習慣，溫柔駕駛，CVT還是很皮實耐用的，如果經常性的暴力駕駛，那這個就不那麼盡人意了。還有就是CVT變速箱的冷保護也讓人比較煩。

18年車子，三年質保去4s店檢查，變速箱電腦檢測出問題，顯示電磁閥故障，給我個機會，肯定不會選擇，後悔了。

異響，頓挫，冬季冷保護，超車費勁。尤其在東北冷保護相當嚴重，加油不走道，最冷的時候大概五公里左右能解除吧。變速箱閥體容易故障，最嚴重的鋼帶拉了就得換變速箱了。駕駛體驗不好，維修還貴。