首先應該弄清楚礦物油和合成油的區別及優缺點。不明白其中的原理只是糊塗賬。簡單的說，合成油適應的溫度和抗剪下力都比礦物油寬，對發動機的保護更強。5 W30 比10W40耐高溫和剪下力都強。所以它們不在一個水平線上，是無法改變和對比的。選擇礦物油是不瞭解科學常識，僅僅為了一個價格的差異矇蔽了大腦。

要想搞清楚發動機4000轉期間，10w-40礦物機油和5w-30全合成機油哪一個對發動機保護性更好，就需要弄明白兩種機油的特性。先說答案，絕大部分情況下全合成5w-30機油對自吸發動機保護更到位。

汽車機油一般有礦物機油、半合成和全合成機油三種，其中礦物機油是一種天然油，是石油中的汽油和重油提煉出來後剩下的油，他在幫助發動機潤滑、密封、降溫等方面不如其他兩種機油，但是價格便宜。

全合成機油是100%用PAO（聚a-烯弳）或者酯類油生產出的高品質機油，他在發動機潤滑、密封、降溫方面擁有絕對優勢，更適合渦輪增壓發動機或者平時駕駛風格比較迅猛的車型。

當車輛高速行駛且發動機轉速高達4000轉時，發動機溫度也是同步升高的，這種高溫狀態對機油提出了更高的要求，比如覆蓋在發動機曲軸上的機油膜要承受著比先前高出數倍的剪下力，而品質較高的全合成機油就能能完全滿足油膜的要求。

自吸發動機運轉過程中不如渦輪增壓對機油要求那麼高，也就是說其對於機油高溫流動性可以適當放寬標準，雖然10w-40理論上擁有更加出色的高溫粘稠度，但是對於自吸發動機尤其是日系發動機來說，他們普遍具備構造更精密、零部件間隙更小的特點，其對於機油粘稠度要求不高，5w-30全合成已經完全可以保證高轉速狀態下油膜的穩定性了。

通常情況下，用機油在100攝氏度時的運動粘度來表示油膜的強度。

10w-40的100℃運動粘度應該在12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，而5w30的100℃運動粘度大約在9.6-12.5mm2/s之間，也就是說，單從100℃運動粘度這個引數來看，5w30和10w40的運動粘度有可能是非常接近的，比如某品牌的5w30的運動粘度為12.5mm2/s，而礦物質油的運動粘度也為12.5mms/s，也就是說，單看機油標註的30或40的機油無法具體的辨別機油所能提供的高溫運動粘度。不過一般情況下，40的100攝氏度運動粘度要高於30的。

理論上來說運動粘度高的機油會在發動機活塞運轉時油膜厚度和強度更高一些，能提供更好的保護效能！

機油所提供的保護能力是否有意義關鍵看發動機是否需要那麼高的保護能力

對於一般的自然吸氣發動機來說，通常情況下，廠家建議使用5w30粘度的機油，日系或韓系，甚至建議使用0w20粘度的機油。也就是說，發動機即使在高轉速運轉時，30粘度的機油所提供的油膜強度已經可以承受其所需要的高溫抗剪能力，即使在所謂的4000轉運轉時，5w30所能夠撐提供的高溫抗剪力也已經足夠了，即使是十w-40所能夠提供的高溫抗剪力更好，但是卻沒有意義。

一句話總結：單從機油粘度角度來看，40粘度的機油可以提供比30粘度更好的高溫抗剪能力和油膜厚度，但是自然吸氣發動機用不上

全合成機油對發動保護性更好。

1、自吸發動機用礦物油一般建議5000公里半年更換一次，自吸發動機用全合成機油一般建議10000公里一年更換一次，全合成機油具有更好的效能、抗氧化效能，更換的清潔能力，更好的抗剪下效能、更好的流動性。全合成機油新增劑成分含量高，新增劑種類多。全合成機油效能要強於礦物油。

2、發動機潤滑油粘度指數。5W-30、W數字前代表機油低溫流動性的一個數值、數字越小流動性越好。W字後面數字代表機油高溫情況下的黏稠度、數字越大高溫黏稠度越好產生油膜越好。

3、發動機機油具有潤滑效能、冷卻效能、密封效能、減震效能、防腐防鏽。發動機4000轉運轉“大功率輸出時”機油要有足夠的流速去潤滑去散熱，大功率輸出時全合成5W-30機油的效能要高於10W-40礦物油的效能。

如題：首先需要了解機油標號的具體意思，例如10w-40，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。W後面的數字代表機油在100℃時的粘度，數值越高說明粘度越高。

同樣你這問題是個沒有結果的對比，當兩種機油同時在高速狀態下執行時，並且長時間執行的話，保護性10w-40可以很好的保護髮動機活塞，5w-30次之，但是40會費油一些，30能省油一些。（不談車系，根據機油特性對比而已）汽車養護花點小錢，行車安全伴你永遠。我是農夫三錢，喜歡我的朋友可以GZ我

機油潤滑效能指標的參考是「引數」而非轉速·問題描述存在錯誤理解

類似問題彙總：

相同轉速使用全合成機油是否比半合成磨損程度低，礦物機油的潤滑效能是否最差，機油是否越貴的選項就越好？……

由於機油區分為三個等級，作為汽車使用者往往認定為最高級別的【全合成機油】就最好；因為“一分錢一分貨”是硬道理，這種結論不能說一定錯，但也一定存在片面性。因為決定發動機應當使用什麼等級機油的因素，是發動機的效能指標（價值）。

三類機油區分的不是潤滑效能或其他指標，區分的是各類效能的抗熱衰能力，說白了就是使用壽命的不同。

基礎油的差異

說明：不論什麼型別的機油，其原材料都是石油提煉的潤滑油！

礦物機油就是最基礎的潤滑油，不過“基礎油”的概念涵蓋三級所有機油，除此以外的成分是十餘類新增劑。基礎油與新增劑的組合才是真正的「engine oil」潤滑油，變速箱的ATF也可以用“ATO”的翻譯，實際也是機器的潤滑油。

然而礦物機油的特性是抗熱衰能力比較差，在高溫高壓的環境中潤滑、密封、防蝕、防泡等各類效能都會線性且快速的下滑；所以這種機器只適合用於效能平平的自然吸氣中小排量發動機，這些機器的理想執行溫度大部分都低於100℃，很低的扭矩說明了做功時的壓力也比較低，所以使用5000km是沒有問題的。

【合成機油】的基礎是礦物機油，所謂的合成是把各類成分分解後再進行合成，目的是提高機油的高溫高壓效能衰減的速度與程度。透過人工化學合成（二次製造·PLUS）的合成機油可以用到10000-20000km，而且是用於高效能能的渦輪增壓發動機也沒有問題；如果用於自然吸氣發動機的話，少數區域是允許使用到接近30000公里或兩年再更換的哦。

但是這並不代表合成機油的潤滑效能就比礦物機油更好，只是可以用更多的里程數而已；或者理解為全合成機油10000公里內，礦物更換一次後的潤滑標準可以達到相當的程度，只是會麻煩一些罷了。

【半合成機油】是基於礦物和合成機油中間的過渡型，基礎油一般包括60%的合成油，剩餘部分是礦物油，混合後再加上新增劑即可。這種調製的方式當然是為了降低製造成本，效能也會居於兩者之間。

效能一般的渦輪增壓機也是會建議使用半合成機油的，更換里程標準多為5000km；普通中小排量自然吸氣發動機用這種機油倒是能達到10000km，只是大部分汽車使用者會在7500公里左右更換，這算是有些浪費的“過度保養”吧。

潤滑能力的差異0W-300W-40

假設礦物與合成機油都是第一個標準，在各自的建議里程週期中的潤滑效果則會相同；但如果礦物或合成機油分別為30/40的高溫粘度標準，潤滑效能才會真的存在差異。

高溫粘度標準指熱車狀態後的機油流動性，以活塞氣缸的潤滑為例，如果原車建議使用的機油粘度是30標準，那麼使用該標準的機油在噴射到缸壁上之後，流走的部分與被活塞環碾壓布油（形成油膜）的部分都是剛剛好，磨損的程度當然不會很大。但如果建議的標準是40粘度，使用30粘度則會因流失的部分過多，而造成剩餘部分形成的油膜質量下降，潤滑效果不足則會加大磨損。

綜上所述，機油引數中的「-20/30/40」標準是不宜自行調整的，如果建議的數值只是30或40，那麼選擇機油時級應該嚴格按照標準。

如果建議的標準有兩項，比如-20/30或-30/40，此時選擇低粘度的機油也不會增加“異常程度”的磨損；也就是說磨損會更大但是還在合理的範圍內，不會影響整車的工況與價值評估。同時低粘度機油會讓車輛動力更強但噪音略大，反之高粘度機油噪音往往偏低但加速感會有些細微的不同，這是高溫粘度標準的差異。

【低溫粘度標準】需要自行調整，參考標準為用車地的最低溫度。假設在北方用車的最低為零下30℃，選擇的機油就應當是0W；在中部地區的溫度會在零下10℃左右，機油則可以使用20W的標準。

用W（winter）之前的數字加上“﹣35”，得出的數值是機油的凝固溫度標準；該標準要高於氣溫才能保證不結凍，與溫度差值越大則低溫冷啟動的流動效能越好，不過一般保證有5-10度的差值即可。

總結：機油的潤滑效能不以礦物、合成與半合成進行區分，決定潤滑指標的是機油的引數；所以選擇機油只需要按照發動機的型別，綜合機油的實際價格來決定選項即可。

比如1.5L-自然吸氣發動機用100元的礦物機油可以用5000km則划算，但如果使用150元的礦物機油就不划算了；因為用兩百多元的半合成或部分品牌的全合成機油能用10000公里，相同的里程數內兩桶礦物機油的價格超過高標準機油，同時要多更換一次機濾和多出一次工時費用，算下來是不是更貴呢？所以越來越少的汽車使用礦物機油的原因不是潤滑效能差，而是不划算。

天和MCN授權釋出

這個問題不符合做科學研究的基本原則：所有條件相同，只有一個因素不一致，才能做出值得參考的結論。

把你的問題拆開來回答吧：

1）礦物機油還是全合成機油好？

當然是合成機油好！合成機油分子大小均勻，潤滑效果強，耐溫範圍大，而且性質穩定，使用壽命一般是礦物機油兩倍，其實成本比較低。

2）10w-40 好還是 5w-30好？

現在最流行的車廠指定機油是0w-20，比較新型的引擎大部分用這種油，這種低溫流動性好，低粘度的機油阻力很低，冬季效能極佳，粘度20的部分也足以應付美國任何地區的需求，中國和美國緯度差不多，應該同樣適用。

40 的粘度太高了，除非已經很老舊的車子，用的是70，80年代引擎，活塞與氣缸壁間隙巨大，否則沒必要用到40，事實上，30都偏高了，現在還用30的基本都是很久以前設計的引擎。

3）結論：

最正確的做法是翻開你的車主手冊，按照汽車製造廠（不是4s店）給的正確粘度使用機油。此外，合成機油永遠比礦物機油好得多，建議愛惜自己車子的消費者都用合成機油。

10W-40就是它的SAE標準黏度值，這個黏度值首先表示，這個機油是復級潤滑油（現在民用領域已經基本沒有單級潤滑油了），W代表WINTER冬天，W前面整數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25度，其它常見的0W是-35度，5W是-30度，15W是-20度。W後面的整數字代表機油在100度時的運動黏度，數值越高說明黏度越高。40代表100度時運動黏度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間。絕對不是某些說法所稱可以在40度之下使用。 APISM代表這個潤滑油達到了汽油發動機潤滑油最新的認證（柴油發動機潤滑油是以C開頭的）在中國 國四標準下現在只有SL、SM、SN三種標號的機油是可以被使用的。不同的標號代表了機油新增劑中的鋅和磷含量標準，SN級的機油是現在標準最新高的，鋅和磷含量最低的，對汽車三元催化是最好的。

你說的這個對比其實是有問題的，機油對比應當在相同粘度級別下對比，這樣不同機油粘度級別對比是不準確的，首先 10w-40的在高溫抗剪下能力上要高一點，能達到3.5以上，而5w-30的全合成機油高溫抗剪下能力在2.9-3.4左右，也就是說當發動機高速運轉時40的油膜更厚更穩定，這是機油物理特性決定的，我們選擇機油時首先要考慮的不是礦物油還是合成油，首先要選擇的是合適的機油粘度，我們要按照廠家要求的機油粘度來選擇，其次才是選擇礦物油還是合成油，相同粘度級別的機油全合成機油在長效性，潤滑性，靜音性，高溫抗剪下能力，高溫穩定性，低溫流動性，清潔性等方面都要比礦物油好多了，所以你說的10w-40礦物油和5w-30全合成機油沒有什麼可比性

用潤滑油的角度當然是5W-30全合成機油保護效果好。

我們可以從兩方面去分析這個問題。衡量一款機油的好壞，新增劑固然重要，但是基礎油的好壞對機油的影響至關重要。機油分為礦物油，合成油和全合成機油，所謂的礦物油一般是指用物理的方法脫蠟等到的基礎油，分子結構沒有經過人工的干預，保持原來的狀態，技術要求低，成本較低。而合成的基礎油是透過人工干預分子結構，等到我們想要的結構組合，優化了分子結構，抗高溫抗氧化效能更加的優異。

這三種類型的機油顧名思義，礦物油，就是用礦物的基礎油加部分的新增劑調配而成的，成本較低，抗高溫，抗氧化效能較差。後期容易衰減，產生油泥。合成油，就是大家所說的半合成機油，這種機油就是用部分的礦物油和合成基礎油再加新增劑調配而成，而合成基礎油的比例不同就決定了機油的價格不同。所以我們看到市場上的半合成機油價格差異非常大，就是這個原因。

全合成機油就是全部用合成的基礎油和新增劑調配而成。所以價格較貴。但是抗高溫，抗氧化效能更加的優異，可以承受更高的剪下力，對發動機的保護效能好。

再來分析粘度，我們總是聽到這樣的一句話，中國產車發動機間隙大，不適合用全合成的機油，但是我想告訴大家，大部分中國產車採用三菱的發動機，日本車三菱要求用5W_3o的粘度，而裝配同樣三菱發動機的中國產車就不能用，這是個什麼邏輯。其實我想告訴大家粘度很重要。

其實題主問這個問題主要糾結在粘度上，40和30這兩個高溫粘度指數，其實這僅僅是潤滑油的兩個基礎引數。當發動機在4000轉屬於高負荷的運轉，對機油的剪下力比較大，全合成的潤滑油保護效果更加優異。而切低粘度的潤滑油可以做到更低的摩擦阻力，燃油經濟性更好。

綜合上述5W-30的全合成機油完勝

10W-40礦物油與5W-30全合成機油，在發動機4000的轉速下哪個對發動機保護性更好！

說實話4000轉的轉速並不算高轉速，只能算作發動機的中高負荷，遠遠沒有達到非得要使用這個-40的黏度！如果僅僅是保持4000轉的轉速，那麼5W-30機油足以（無論是礦物、半合成、全合成-30的油都夠用，注意鄙人說的夠用指的是黏度，而非油品）！由於4000轉的轉速並不算極端環境，為了更好的區分“高粘度、低油品等級”與“低粘度、高油品等級”的區別，鄙人就舉出一個比較極端的例子來說明！就拿一些賽車為例，由於轉速常年在萬轉以上執行，所以賽車通常會使用黏度更大的XW-60機油，即便是礦物質的-60機油也遠比全合成的-40機油保護性要強，因為-60機油粘度更大、形成的油膜更厚、抗剪下性更強，簡單點說就是機油靠包裹零件來完成對機體的保護，油膜的薄厚決定了所承受負荷的高與低，粘度低了遇到極高的轉速，管你是不是全合成，油膜一樣會破裂，油膜破裂機油的潤滑功效也就失去了！所以對不同型別發動機的保護由“黏度”來決定，而並非油品的級別！油品的級別可以簡單的理解成有效期的長短，比如礦物油衰減早、變質快，那麼就短些時間更換即可，而在它沒變質的時候，它的保護性並不差，前提是“真油”！從機油的品級來看，採用一類基礎油的機油貌似現在已經沒有了，而如今的礦物油都以是二類基礎油為核心！半合成以三類基礎油為主要成分！全合成目前來看也只是再用經過氫聚合反應後的三類油，而用四類油（PAO）的全合成目前很少見！所以市場上的礦物油、半合成油、全合成只不過是二、三類油的差別！除了油品本身的差異，在新增劑方面也同樣有著一些不同點！比如全合成新增的TBN抗氧化成分最高，所以全合成機油的使用週期最長，因為防腐劑新增量大！而礦物質機油的TBN新增劑量最少，所以它的使用週期最短！但全合成雖然使用週期長，但並不代表低粘度的全合成機油的保護性會比高粘度礦物油的保護性更加的好！這本身就不是一個概念，選擇機油先看黏度是否適合，再根據自己的錢包來決定到底選擇礦物、半合成還是全合成，黏度是否適合發動機是最為主要的因素！寫了這麼多您就該明白了吧？如果長時間保持5000+的轉速執行，-40的礦物油一定比-30的全合成機油保護性更好！但您在題目之中只提到了4000轉，對於這個轉速來說，-30機油所形成的油膜很難破裂，所以在保護性方面並不會驗證出-30與-40誰更好，因為僅僅4000轉還不夠極限！道理很簡單，您沒法透過1+1=2來比較一個“重點中學初中生”與“劃片中學的高中生”誰更優秀，殺雞焉用牛刀！即便是長時間保持4000的轉速，使用-30機油足以！

一般而言，4000轉左右的發動機都是活塞行程等於缸徑或大於缸徑的內燃機，涵蓋了汽油機和柴油機，汽油機偏向大扭矩特性、柴油機偏向高轉速特性，它們的共同點是機械負荷大，對所使用的機油應偏重於抗磨效能好的優先考慮。對這兩個型號的機油那個的抗磨效能好就是優先選擇的型號，因為不同型號的機油都有其適用的突出特性，它的突出特性與內燃機突出特性相匹配或相適應，就是最好的選擇，所以型號不是評判依據，特性匹配才是正確選擇。僅供參考

機油指標很多是理論上的，實際使用每人都不一樣，因為每個型號的發動機，車況路況也不一樣。每個機油廠商標全合成5w30，但是粘度指標和剪下值等等也不一樣，使用過程中就有差異。你的車如果經常長時間4000轉，那建議你用40的機油，至於選擇全合成還是礦物油取決你保養頻率，使用頻率以及錢包自己選擇了。

我覺得這個問題沒有什麼可比性。

兩者品質不同，很難比較

首先，10w-40礦物質機油和5w-30全合成機油，這兩者的品質不同，真的要做比較，也是拿礦物質與礦物質比較，全合成與全合成比較。

4000轉屬於一個常規的轉速，對機油要求並不高

其次，4000轉並不屬於什麼高轉速區間，而是屬於一個比較常規的轉速，從實際情況上來看，真的很難評判“10w-40礦物質油和5w-30全合成機油”到底哪個保護效能更好。但從專業角度來看，全合成機油的保護是好於礦物質機油的。以下圖為例：

左為礦物質，右為全合成

從圖中我們可以看出，礦物質的分子大小十分不穩定，大小參差不齊；而全合成機油的分子非常穩定，大小整體一致。所以從理論來說：全合成對於發動機的保護會優於礦物質機油。

對於效能車、專業賽車，黏度較高的機油確實保護性更好

最後，對於一些極端的工況來說，一般黏度係數較高的機油確實會保護性更強。比如在一些效能車、WRC拉力賽車上面，通常會有50，甚至是60黏度的機油。

這是因為效能車與賽車的工況比較惡劣，發動機在紅線區遊走是常規操作，有時候動不動也會上萬轉，發動機在高溫的工況下，黏度更高的機油會提供最好的保護性。

自然吸氣發動機10w-40礦物質油和5w-30全合成機油，高速4000轉哪個對發動機保護性更好？

首先4000的轉速不算很高，所有的機油都可以應付。

這裡就來說下10w-40礦物質油和5w-30全合成機油的區別吧。

40/30代表的是機油的粘稠度，粘稠度越高對發動機的潤滑保護效果越好，同時粘稠度越高油耗也會相應增加。選擇機油的時候一個要看廠家的推薦，另外一個也要看車主的取捨。一般以廠家推薦為宜。

礦物油和全合成的區別，通俗來講就是機油裡的雜質多少的區別。當然是全合成的最好，耐久度最好、

以前我也問過大家，自吸發動機是都有必要用全合成機油，那麼我告訴題主，經濟允許的情況的當然選擇全合成機油。

但是礦物油呢，雜質比較多，灰分比較高，所以不適合國6車型，而且礦物油的穩定性比較差，一般不超過5000公里就需要換油，所以你用10W-40的機油呢，對車呢，肯定磨損的效果肯定不會很好。

5W30的機油如果全合成肯定的潤滑效果要好一些，但是它的油膜的會比10W40的車薄，但是現在市場上大部分車型用5W30都可以滿足潤滑要求，所以呢，在跑高速4000轉的時候，5W30的基本上是可以滿足需求的，而且呢油耗相對也會較低，但是還是要提醒你，車型還是有不同的標號和年度不能混用，如果你德系車用10W40的，然後你車呢是可以用的本身的，如果你用5W30的話，就會造成機油粘度過稀蒸發過快，甚至造成機油消耗量過快，也就是我們常說的燒機油問題，發生這種情況的話呢，就會造成三元催化阻塞就不是很好的一件事了。

應該按汽車的使用說明書去選擇你的機油。

且大家可以看一下我的置頂影片，如果想有更好的潤滑效果，應該使用益飛特超滑技術，它能夠5分鐘之內形成一層非靜態鍍膜，使發動機的摩擦力降低70%有效的節油嗯保護髮動機。

效果非常顯著，而且商家的承諾5分鐘磨損降低，發動機噪音下降沒有效果是免費的，我覺得這個非常值得我們使用。

5W /30或者10W /40這是溫度等級，後面的字母才是粘度等級，粘度不是粘稠度是齒輪附著性指標，好好看一下機油桶後面的S 打頭的就是粘度等級，一般使用SG 級就行，記住機油粘度不是粘稠度。你的這種發動機根本不用區分用就可以了，發動機4000轉還沒熱身呢，沒事找個沒人路用紅線轉速跑跑吧，老是這個低轉速執行發動機會壞的。