尼羅河每年洪水期衝下來的泥沙，肥沃了尼羅河三角洲的土地，是埃及的農業在那裡得到了繁榮。而蘇伊士運河的開通，使紅海和地中海的得到了溝通，大大的減少了從亞洲到歐洲的路程，而蘇伊士運河整條都在埃及境內，促進了埃及的港口貿易和關稅。

蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河）1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。

老運河曾停航，曾多次擴建 。蘇伊士運河1859年由法華人投資，動用幾十萬埃及民工開鑿，12萬埃及人付出了生命，1869年11月17日正式向國際航運開放。

運河開通後，英法兩國曾壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得鉅額利潤。二戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，併為此進行了不懈鬥爭。1956年7月26日，埃及將運河公司收歸國有。

運河曾在1967年第三次中東戰爭（又稱“六天戰爭”）後關閉，直到1975年6月5日重新通航。 自20世紀70年代起，埃及政府曾多次實施運河擴建工程，加寬加深河道，以提高運河的通航能力，吸引更多的大型油輪和貨輪使用該運河。

2014年8月5日，埃及政府宣佈，將在蘇伊士運河東側開鑿一條新運河，以擴大通航能力，拉動國家經濟。工程包括35公里新開鑿河道以及37公里原有河道的拓寬和加深，將使蘇伊士運河實現雙航道通行，並可容納更大的輪船。為了保證埃及對新運河的絕對控制權，埃及的新蘇伊士運河專案沒有引入任何外資。

2015年7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式開通，對埃及影響巨大。

通行時間減半。蘇伊士運河原先只有單向航道，導致船隻在某些狹窄的航段通行時，速度較慢。新運河專案為運河開掘出了雙向航道，大大縮短了船隻透過運河的所需時間。

據埃及官方預計，到2023年，兩條運河日均船隻的透過數量將從目前的49艘提高到97艘，運河的年收入將從2015年的53億美元增加到134億美元。 同時，新運河專案還將創造上百萬個就業機會。

運河沿岸整體開發創收 。新蘇伊士運河專案不僅為運河開掘出雙向航道，並且還覆蓋了蘇伊士運河地區的整體發展。該專案將在運河地區建立涉及物流、組裝、造船、航海等領域的多個工業園區，修建公路、機場、港口等基礎設施，並發展多個高科技工程專案。

埃及自2011年政治動盪以來，國家經濟受到嚴重打擊，失業率居高不下。新蘇伊士運河專案的落成正處於埃及亟需恢復和重建國家經濟的階段。

埃及把新運河專案視為“國家工程”，旨在透過增加運河通航能力、提高通航效率，達到增加收入、推動經濟發展和拉動就業的多重目標。

蘇伊士運河位於埃及東邊，連線著大西洋、地中海和印度洋，是亞非與歐洲間最直接的水上通道，也是亞洲與非洲的交界線。運河西面是尼羅河三角洲，東面是乾旱的西奈半島。

1858年年底，在古埃及古羅馬及阿拉伯帝國陸續開鑿形成的基礎上，蘇伊士運河正式開始動工挖掘，工程用了近11年的時間，花費高達1860萬鎊，克服了很多技術、政治和經費上的問題。最終於1869年11月17日通航。

蘇伊士運河全長195千米、寬365米、深16米、可以通航滿載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一，它使得從歐洲到達印度的海上航線不必繞過非洲南端的好望角，大大減少了航程。例如從法國的馬賽港到印度的孟買港，經蘇伊士運河比繞好望角可縮短全航程的56%，從沙特吉達港和黑海康斯坦察港之間繞好望角的距離是11771英里，而經蘇伊士運河的距離僅1698英里，足足減少了86%的距離。距離大大縮短了，航行時間也就大大減少，大大提前了到達目的地的時間，同時可以節約大量的燃料費用及人員費用，減少途中損失，與所繳納的船隻通行費相比，帶來的經濟效益是巨大的，因此，蘇伊士運河開通之後，大批的遠洋運輸的船隻從此透過，而蘇伊士運河立刻就成為一條黃金水道。據統計，每年約有近3萬艘船隻透過運河，中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的16%，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。

埃及因為佔據了這一條重要的蘇伊士運河，使其在本國經濟發展上獲得了極大的收益，蘇伊士運河成了埃及經濟的生命線和搖錢樹，運河通行費、僑匯、旅遊、石油成為埃及外匯收入的四大支柱，2018～2019財年蘇伊士運河收入高達59億美元，隨著擴寬後運河的開通，到2023年，蘇伊士運河的年收入將增加到134億美元。

埃及政府還計劃未來沿蘇伊士運河建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，包括修建公路、機場、港口等基礎設施以及多個高科技工程專案，運河周邊7.6萬平方公里的區域將被開發，還將創造上百萬個就業機會，預計經濟帶全部建成後每年將為埃及創造高達1000億美元的經濟效益。

我們在地理課本上應該學過關於蘇伊士運河的相關知識，蘇伊士運河是由英華人提出開鑿的，英華人看到了開鑿蘇伊士運河的重要經理和戰略意義，埃及人民花費十餘年的時間最終完成。首先說給埃及帶來的好處：

2它的重要的戰略意義。蘇伊士運河連結的亞非歐三大洲，自古以來就是非常重要的戰略要地，從開鑿以來英法倆國一直在控制蘇伊士運河，爭奪蘇伊士運河的管制權，直到二戰結束後埃及才真正的掌管蘇伊士運河。

3它重要的交通意義。運河開鑿後，聯通了地中海和紅海，大大的縮減的亞洲到歐洲的距離和時間，能使埃及的石油棉花等商品順利且快速的運往其他國家。運河不僅對埃及，對全世界的影響也是有目共睹的。

再說一下蘇伊士運河給埃及帶來的壞處：

1開鑿運河需要大量的人力資源，經費，還有時間。埃及人民花費了十年時間來開鑿運河，由於埃及的人力也不是很充足，幾度差點沒有完成，最終克服了很多的技術和經費難題，於1869年順利完成。

2埃及失去了百年的運河管理權，這期間運河創造的價值有多少埃及失去的經理價值就有多少，這對埃及的經濟可以說是非常大的打擊。

3埃及人民為了收回運河的管理權而鬥爭做出的犧牲。多國對運河的爭奪使得埃及人民時時刻刻處在水深火熱中。可以說是肥肉都想咬一口，埃及便成了列強爭奪打壓的物件。

蘇伊士運河的水域引數

蘇伊士運河水面寬度（北/南）345-280米；浮標之間的寬度（北/南）215-195米； 運河深度22.5米；最大船舶吃水允許值18.8976米；交叉區域4800-4350平米；最大噸位21萬噸；滿載油輪的限速13千米/小時； 貨艙船限速14千米/小時。

從地形上說，蘇伊士的地形並不相同，有三個是淺而充滿水的凹窪：曼札拉湖和提姆薩赫湖、苦湖，兩端分別連線北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。運河位於歐、亞、非三洲交接地帶的要衝，戰略地位重要。透過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。

蘇伊士運河溝通了地中海與紅海,使大西洋到印度洋的航程,比繞道非洲好望角縮短了8000—10000千米.埃及人民對運河進行了加深拓寬改造,提高了運河的通航能力.截止目前運河收入也已成為埃及一個重要經濟支柱.

蘇伊士運河在埃及本國經濟發展上具有極大的價值。蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱；位於埃及東北部，扼歐亞非三洲交通要衝，溝通紅海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要戰略意義。

蘇伊士運河透過船舶數及其貨運量在各國際運河中均居首位，貨運以北上的石油和南下的金屬及其製品最重要。向北方運主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、木材、油籽和油籽餅以及穀物。南運貨物有水泥、化肥、金屬製材和穀物，世界海運貿易額7%是透過蘇伊士運河。

大家好，我是詩涵果果解史。

蘇伊士運河是世界上最重要的運河之一，特殊的地理位置不僅有效降低了運輸成本，加快了運輸時間，其戰略價值更冠絕於運河之首！

蘇伊士運河位於亞洲和非洲之間，主要功勞在於它打通了地中海和紅海之間的海上運輸路線，幫助歐洲國家可以快速的到達東方，尤其是印度。蘇伊士運河的開通更加繁榮了埃及的港口和蘇伊士城，埃及作為蘇伊士運河的實際掌控者，大量的貿易為埃及的經濟增長打下了堅實基礎，也因此，埃及成為了亞洲非洲和歐洲的海上交易中轉站！

埃及在收穫巨大利益的同時，又付出了什麼呢？蘇伊士運河的開通為埃及帶來了優勢，是否同樣有不利的一面呢？

一、蘇伊士運河為埃及帶來的優勢有哪些？

蘇伊士運河為埃及帶來的最明顯的好處就是經濟的增長了。在埃及共和國成立，正式接管蘇伊士運河的控制權之後，海上交通運輸是當時主要的洲際運輸方式，因此，貨輪在經過蘇伊士運河的時候，繳納了大量的通行費用，同時也為蘇伊士運河沿岸的港口和城市帶來了生機，地理優勢成就了蘇伊士城的繁華，旅客和商人把這些港口和城市當做了貨物的中轉和人員休息以及物資補給的重要停靠點。蘇伊士運河不僅為埃及帶來了經濟的增長，更為埃及的國家安全充當了屏障！最為世人所熟知的就是中東戰爭，這場在中東世界耗時日久的戰爭斷斷續續發生了五次之多，在第三次第四次中東戰爭中，埃及依靠蘇伊士運河以及沿岸港口，多次擊退了軍事力量強大的以色列，保證了埃及共和國的領土完整，蘇伊士運河在戰爭的發展過程中，一度被戰艦堵塞，也成了以色列無法依靠地面部隊快速突破埃及防線的有利屏障！蘇伊士運河開通以後，埃及共和國成為了亞飛歐三洲的中間樞紐，地理上的優勢一方面保證了埃及經濟的繁榮，國家領土的安全，同時也為埃及在政治地位上帶來了巨大的提升。二、蘇伊士運河為埃及帶來的壞處有哪些？

蘇伊士運河為埃及共和國帶來的優勢明顯，同樣伴隨優勢的還有相當多的劣勢，從十八世紀末到十九世紀早期，埃及因為蘇伊士運河的控制權，和英國，法國，以色列發生了多次戰爭！

埃及的地理位置隨著蘇伊士運河的開通越來越重要，其實早在埃及十三法老時期，就提出了蘇伊士運河的修建，但是因為政治，軍事，人力等眾多因素，蘇伊士運河的開鑿時斷時續，甚至一度被徹底關閉。在十八世紀末，拿破崙領導的法國在進攻埃及之後，親自追尋著古老的運河遺蹟，準備重修蘇伊士運河，以便在和英國搶佔殖民地的時候，可以取得更多優勢，法國在美洲搶奪殖民地的失敗，也讓拿破崙下定決心向東方的土地上蔓延。英國擔心法國威脅到印度，就向埃及政府大肆鼓吹自己的陸上交通計劃，修建從開羅途徑亞歷山大到蘇伊士運河的鐵路運輸線，實際上是為了控制蘇伊士運河以及在軍事上掌控埃及。

埃及的宗主國奧斯曼帝國對於英法的爭鬥置之不理，既不願得罪法國也不願得罪英國。在此過了很多年後，法國駐埃及的副領事依靠著和埃及總督在幼年時的私交成功說服了埃及政府，當即由埃及總督下令法國副領事(這個時期他已經是個商人)組建蘇伊士運河公司，埃及提供勞工，公司提供裝置，修建完成後，埃及每年將收取運河收益的15%作為回報。

埃及總督帕夏塞伊德被雷賽布描繪的美好前景徹底矇蔽了眼睛，他希望藉助蘇伊士運河讓埃及徹底獨立，擺脫奧斯曼帝國的統治。但是埃及人民為修築運河付出了巨大的傷亡，埃及財政也為運河的修建遭到了巨大損失。據官方統計，蘇伊士運河吞噬了12萬埃及勞工，財政付出了1680萬英鎊的代價，十年的海上交通工程讓埃及付出了血和淚的教訓，也為埃及以後被英國的侵略和政變起到了決定性作用！

總結：蘇伊士運河的開通在為埃及帶來巨大利益的同時也為埃及帶來了長年的戰爭，運河的歸屬和控制權成為了埃及被英法以侵略的藉口，飽受欺凌的埃及也許正應了中國一句老話“匹夫無罪，懷璧其罪”！