原因_追求操控或懸架高階內容概述：普通代步汽車對輪胎的需求，高效能汽車需要的輪胎，高階汽車的懸架系統。

閒言少敘：輪胎是汽車的第一級減振器！汽車裝備的子午線輪胎為「低壓輪胎」，說白了就是充入輪胎內部的空氣壓縮程度不高，車身的重連還能夠進一步的進行壓縮。輪胎的結構特點非常有意思，簡而言之為胎冠後、側壁薄，結構特點參考下圖。

胎冠花紋層加上底部冠層的總厚度可達到≥12mm的標準，同時還有簾線層與鋼絲層等結構加固。但是側壁的厚度卻僅有5~6mm，加固層只有簾線層。這就決定了輪胎側壁可以輕鬆的被壓彎——只要內部的空氣仍然可以被壓縮！

普通汽車使用的懸架系統多采用最普通的【螺旋彈簧】加減振器，這種組合配合麥弗遜、三連桿、雙橫臂或雙A臂懸架， 結果無法實現理想的高標準的濾震與車身姿態的控制。所有就需要輪胎的具備一定程度的“被壓縮減振”以輔助車輛提升駕乘體驗，不過這種扁平比較大的輪胎也有非常突出的缺點。

圖1：扁平比的概念

圖2：輪胎引數的解讀

汽車在加速與剎車時都會出現車身重心的前後變化，加速時重心靠後會過度壓縮後輪胎，這對於主要為前驅的代步車而言沒有什麼影響（加速能力會差一些）。但是在剎車或者過彎時就會過度壓縮前輪，此時輪胎的變化等於車身傾斜姿態的變化，這會影響車輛的操控極限。

同時路面輕微的起伏都被可以輕易壓縮的輪胎過濾掉了，結果反而是無法透過方向盤清晰的去感受路面的變化，以決定如何操作才能讓車輛達到最高極限。說白了就是扁平比大、側壁後的輪胎不會有理想的公路操控；但是普通代步車確實也更適合這種輪胎，因為車輛不具備高效能與理想的驅動平臺，自然也就談不到極限的操控，能滿足正常代步和低油耗就好。

對於後驅和四驅轎跑車而言應該無需贅述了，因為側壁越薄的輪胎壓縮極限越小，輪胎不允許那麼壓縮就得有更高的整體強度。車輛在操控過程中輪胎的變化不會明顯影響，同時足夠硬的輪胎又能清晰的反饋路面資訊，操控這種車才會遊刃有餘。足夠寬則是需要提供更大的抓地力，摩擦面越大相互作用力越大，大扭矩輸出時才不會輕易打滑。

重點1：扁平比小的輪胎是不是濾震能力差，車輛的駕乘舒適體驗是不是也會很差?——還別認為跑車有多舒適，駕駛絕大多數跑車與後驅運動型轎車，其駕乘體驗從舒適的角度評價真的是一塌糊塗，即使是百萬級的高階跑車也不例外。不過這些車型也是刻意為之，因為使用者追求的不是舒適而是競技能力，此類使用者往往不會只有一臺車（代步用不到跑車）。

重點2：商務型轎車會不會有上述問題呢？答案顯然是否定的，比如邁巴赫、勞斯萊斯、賓利等豪華轎車，這些車的輪轂也是很大且輪胎很薄，但是優秀的減振系統足夠補償輪胎的不足以提升駕乘品質。比如空氣減振器以及非常極端的電磁懸架系統，車輪大幅跳動時車身都能做到水平，這種車還在意用這種輪胎嗎？——總結應為普通代步車需要控制成本所以需要厚輪胎，跑車需要效能所以需要薄輪胎，豪華汽車隨便整。

並不完全是這樣。其實，輪胎過於扁平，有百害而無一利。

現代車輛，大量使用扁平胎，完全是一個誤區。車，就是商品，主要是為了顯得豪華美觀，為了市場需要，而忽視放棄了適用性。充其量，也就是給懸掛系統留出空間，便於使用較大的剎車盤。因為豪車動力太強，車速太快。至於能提高操控性，路感更強的說法，也很免強。你要那麼強的路感有什麼用？對乘車人來說，抑制路感，甚至感覺不到路的變化，才是最舒適的。

用兩個例子，就說明白了。

一是，所謂高檔車，用扁平胎。錯了！其實，最高檔的國家元首用車，那個也不會用扁平胎。都是寬輪胎，厚輪胎，軟輪胎。為的就是解決路感問題，提高舒適性。國家元首車，就是這樣的輪胎，為了更柔和，也只打了個“半氣”而已，明白了吧？

二是，你們看看部隊的軍用車輛，就知道了。在部隊，不管大小車輛，都是寬寬，厚厚的大輪胎。因為只有大輪胎才能最大限度地提高透過效能。特別是特大型軍用車輛，上面“坐著”大大，長長的各類大導彈，輪胎更厚重。

回頭說扁平輪胎。過於扁平，連減速帶都無法透過。特別要命的是，在高速公路上，扁平胎每轉動一圈，胎側就要彎折一次，由於胎側太窄，變形特別大，非常容易爆胎。如果缺點氣，更麻煩了。扁平胎，家用小車，根本就不應該使用！

可為什麼有那麼多小車要用呢？主要是學習，摹仿跑車，迎合虛榮心，追求高速度造成的。其實，跑車使用扁平胎，是不得以而為之。因為跑車，為了競賽，就要求高速度和操控性，而且不計成本，跑幾圈，就要換輪胎的場面大家都看到過，怎麼現在就糊塗了呢？

一個老司機的話。有多老？駕齡46年。

車的好壞和高階與否不影響汽車輪胎的扁平比，汽車的用途和設計取向決定扁平比

或者可以反向說一下，扁平比高的輪胎往往匹配高檔車，但是，高檔車卻不一定選擇扁平比高的輪胎，比如，一輛偏向於舒適性的賓利肯定會選擇扁平比適中的輪胎，而一輛超跑只能選擇扁平比高的輪胎。這幾句話有點繞！舉例來說，用於越野的賓士G的輪胎扁平比肯定比公路駕駛的賓士S的扁平比更大。

所謂的扁平比就是輪胎截面的高與寬的比，比值越小，代表輪胎越扁越矮，反之代表輪胎越高越圓。

1、扁平比越小，輪胎抓地力越好，操控性越好。

2、轉向效能提升，輪胎側壁支撐力增大，從而提升汽車的高速過彎能力。

3、提升輪胎的剎車效能，主要是因為抓地力增大的原因。

1、避震能力差，由於輪胎變薄，緩衝能力下降，在惡劣路況容易鼓包或爆胎，賓士E Class頻繁爆胎主要是這個原因。

2、舒適性降低，胎噪增大。

3、貴！

比如一些超跑或偏向於運動或高速行駛的轎車，其往往採用這類輪胎。

惡劣路況有需求的車型，無論檔次高低，都會採用高扁平比的輪胎。

為什麼越好的車輪胎扁平比越小？

並不是越好的輪胎扁平比越小。例如，Wrangler和路虎衛士上的輪胎也都是頂級月的輪胎。他們的輪胎扁平比就很大。

但是跑車上的輪胎扁平比通常都很小。給人帶來的錯覺，輪胎扁平比越小輪胎越好。

輪胎的扁平比=輪胎斷面的高度/輪胎斷面的寬度×100%

輪胎的斷面就是正看上去輪轂邊緣到輪胎頂的距離。輪胎的寬度就不用解釋了。

可以看出來輪胎的斷面高度越小，輪胎的寬度越寬，車輪胎的扁平比就越小。通常越小的扁平比，輪轂就會越大。。

蘭博基尼Huracan超跑的輪胎的扁平比就很小。我們來解讀一下他輪胎上的含義。

245/35 ZR19

245指的是胎寬245毫米。

35指的是扁平比為35％，可以算出輪胎斷面的高度為85.75毫米。

Z代表的是最高時速可以超過240公里/小時。

R代表的是子午胎。

19代表的是輪轂的直徑

（93Y）代表的是最高時速可以達到300千米每小時

路虎衛士的輪胎，因為需要越野需要有足夠的緩衝來減少對輪轂的傷害。需要足夠高的涉水深度。所以路虎衛士的輪胎很大，扁平比也很高。

235/85 R16C

235指的是胎寬235毫米。

85指的是扁平比為85％，可以算出輪胎斷面的高度約為200毫米。

R代表的是子午胎。

16代表的是輪轂的直徑

C代表是加強型。（X代表的是高壓胎，B代表的是斜交胎）

吉普Wrangler的輪胎前面的245/75 R17，這裡就不解釋了，和前面一樣。

主要解釋一下後面。112T M+S

112T

112單輪最大承載1129千克。

T指的是最高行駛速度為190千米每小時。

M+S是泥濘和冰雪道路可以使用

M是Mud，代表泥濘道路。

S是Snow，代表冰雪道路。

車輪胎寬一點最大的好處就是抓地力強，無論是起步還是剎車，都更有優勢。但是寬輪胎最大的缺點就是增加阻力，增加油耗，但是好的車往往發動機功率都比較大，不在乎這一點，廠家會在輪胎寬度和抓地力上找到平衡點。

但高檔車的輪胎不一定都是很扁平的。輪胎比較扁平的話安全性更高，一旦高速行駛中爆胎不會發生太大的側傾，可以有效避免車輛失控，所以高檔的跑車用的輪胎都會很扁。但比較扁平的輪胎最大的缺點就是避震效能差，導致舒適性差。所以很多商務車，還有像賓利，勞斯萊斯這樣的車，輪胎不一定是很扁平的。

另外，個人覺得從外觀上考慮，只有跑車這樣比較矮的車才適合用比較扁平的輪胎。高一點的車，像SUV車型，比如路虎Range Rover這樣的大型SUV，越野車，皮卡，如果用比較扁平的輪胎看起來怪怪的，有一種壯漢穿西裝又穿拖鞋的感覺。

一般汽車的輪胎上都會有輪胎的 型號說明，如195/55/R16。195指的是輪胎的側面總寬度是195毫米，55是扁平比，說明輪胎的側面厚度是寬度的55%，這個數值越低輪胎就越扁。R16指的是輪轂的大小是16英寸。

越好的車輪胎越寬越扁平？這句話不能說得這麼肯定，你見過所有的好車輪胎都很寬很扁平嗎？不同價值取向的車型用的自然是不同型別的輪胎。因為輪胎就好像人的腳一樣，對於整輛車的安全效能至關重要，所以不同的車型它會配備不同尺寸的輪胎。

輪胎寬窄決定了與地面接觸面積有多大，輪胎越寬，接地面積越大，抓地力更好，制動距離更短。但同時摩擦力增加，油耗也跟著增加。扁平比越小的輪胎看起來很薄，裡面的空氣含量也小，所以扁平比小的輪胎適合用在一些效能較好的車上面。相反如果扁平比過低，輪胎的慮振性變得更差，給人的乘坐感受就是很顛，這就是為什麼部分豪車不過過度追求低扁平比的原因了！

為什麼中低端車型不使用扁平比的輪胎？一是懸掛不夠好，在過顛簸路面的時候，主要還是要靠輪胎的厚度來減少顛簸；二是扁平比越小，證明輪轂越大，成本越高，中低端轎車售價並不高，所以不可能採用扁平比小的輪胎！

汽車輪胎越扁，裡面的空氣容量也越小，行駛中輪胎不會因為路面不平而扭曲變形，因輪胎延誤而影響到操控，轉向也更為精準，扁平輪胎路感清晰，但扁平的輪胎會大大削弱車輛的舒適性，路面路感會直接傳遞到車內乘員的屁股上，因為沒有足夠的橡膠和空氣去過濾顛簸的路面了嘛。但很多跑車喜歡用扁平輪胎，因為這樣對操控性更有幫助，不會被扭曲變形的輪胎延誤操控動作。

不是這樣的 這是一個理解誤區，扁平胎和寬厚胎都有應用，只是針對的用途和車型是不一樣的，並不是寬厚胎就一無是處。

扁平胎在效能級的跑車上市最常見到的，使用這種輪胎可以獲得最大的輪胎與地面接觸面積，從而提升操控性、加速、剎車等等各方面效能。因此在這型別車當中只追求效能的車型當中，效能是第一位的，舒適度什麼不是首先考慮的，此外扁平胎可以保證車身的姿態，如果換一套又厚又寬的輪胎難道不行？當然不行，這樣會使車身高度增加，增大風阻、增加重心高度的同時也會大幅削弱過彎的極限。

寬厚胎市場也應用非常多，比如Range Rover、卡宴、QX80等等豪華SUV上面，後輪的寬度比起跑車上面的輪胎，最大的區別就是厚度不一樣，這類車型不追求速度，舒適度和越野效能才是重點，所以並不是越好的車輪胎越寬越扁平！還有可能是寬厚型別！

因為好車更注重效能，輪胎越寬抓地力越好，也就越穩。你說的扁平是指薄胎吧，道理很簡單，車越好，輪轂尺寸會越大。薄胎更適合配大尺寸（20寸以上的）輪轂，大輪轂一方面是看起很拉風，另一方面是大輪轂可以提供更多空間放下大尺寸的剎車卡鉗。

因為好車的效能主要是兩方面，一是提速快，二是剎車效能好。所以，能放大尺寸的剎車，很關鍵。此外，大輪轂配上大剎車卡鉗，這就顯得更拉風了。而薄胎，就是為了這些效果所做的“犧牲”。

為什麼越好的車輪胎越寬越扁平？

這個問題很好理解，為什麼好車的輪胎都比較寬呢？能被稱得上好車的都具備一個特點，那就是大馬力！比如奧迪RS7的胎寬是275，如果換成胎寬185會出什麼現象呢？很簡單，那就是這個西裝暴徒只要給點油就會燒胎，根本抓不住地，全程飄著走、全程冒煙！這就是大馬力用窄胎的問題，輪胎窄與地面的接觸面積就小，導致胎與地面的附著力不夠，所以只要給點油，輪胎就會打滑！所以好車=動力大的車一定要用寬胎了，再者寬胎的穩定性要比窄胎好上許多，鄙人曾經給原180的輪胎升級成了185的，感覺穩定性增加了！如上圖所示，這就是扁平比的計算方式！扁平比越低的輪胎在視覺上看著越扁，首先在視覺效果上就更勝一籌，高逼格！一般情況下只有一些主打動力、操控的效能車、超跑才會選用扁平比超低的輪胎，第一為了提高視覺上的衝擊力，其二因為輪胎扁、充氣量少，輪胎不容易因為產生型變而影響車手的判斷，說白了就是更容易直觀的感受路況的情況，其實就和賽車沒有轉向助力是一樣的道理，因為助力會緩衝回饋力，導致車手對路面的判斷失準！扁平胎造價高昂，雖然這玩意在視覺方面有很強的衝擊力，但扁平胎非常容易鼓包！記得Q50車友群裡頂配19寸輪轂的輪胎鼓包的機率相當之高，反觀低配17寸輪轂的輪胎鼓包的很少！寫到這相信各位朋友都看懂了吧？胎越寬抓地越好、穩定性也更強！而輪胎越扁操控性就越直觀，可以更清晰的感受路況，但弊端就是扁平胎容易鼓包，不過開好車的朋友應該不會在意的！扁平胎並不適合一些商務旗艦，因為它並不舒適，還是扁平比高一些的輪胎更舒適一些，因為充氣量大，輪胎在遇到衝擊時產生的形變也大，可以更加充分的過濾掉很多來自於地面的衝擊！但估計是為了美觀吧，豪車無論是主打效能還是商務的，都願意用扁平胎！

細心的朋友可能會關注到汽車的輪胎上通常都會標註有一些資訊，除了輪胎品牌外還會有諸如245/45R18這樣的資訊哦，這其實是對輪胎規格對的一種註釋。18代表的是尺寸為18寸，這就是汽車輪轂有15、16寸,也有19、20寸，輪轂大小代表著輪胎大小，但是購買輪胎時不能單純只看是多少寸，前面兩個指標也很重要，其中前面的245代表的是輪胎寬度為245mm，那個45代表的是輪胎扁平比也就是厚度。

一般來說檔次越高的汽車相應的輪胎也會越大、越寬，通常情況輪胎寬度左右著汽車家駕駛的穩定性，越寬的輪胎駕駛起來穩定性越好。而輪胎扁平比擇則能夠影響汽車的操控性，並且在高速行駛中保證汽車的穩定性。

通俗的說汽車輪胎越寬、扁平比越小那麼汽車在穩定性、操縱性以及舒適性上都將得到提升，不過更寬的輪輪胎相應的油耗也會更高，同時扁平比低那麼輪胎在緩衝性上有所下降，有的時候高速過一些水坑之類有可能會嗑壞輪轂；其次低扁平比無論從橡膠強度到生產難度上都更高，所以這樣的輪胎通常價格都比較貴一些。

對於那些高階汽車來說要將自己的高階體現在每一個方面，更寬更博薄的輪胎可以讓汽車更好操控、更安全也更舒適，至於油耗、價格能夠買得起高階汽車的消費者也不會國過於看重。像目前寶馬與賓士已經開始在輪胎上使用防爆胎，可以更好的保證汽車行駛安全，一句話豪華汽車的著眼體現在每一處你能想象到或想象不到的細節，貴總有它的道理。

胎越寬抓地越好、穩定性也更強。

輪胎越扁操控性就越直觀，可以更清晰的感受路況，但弊端就是扁平胎容易鼓包，不過開好車的朋友應該不會在意的。

扁平胎並不適合一些商務旗艦，因為它並不舒適，還是扁平比高一些的輪胎更舒適一些，因為充氣量大，輪胎在遇到衝擊時產生的形變也大，可以更加充分的過濾掉很多來自於地面的衝擊。

但估計是為了美觀吧，豪車無論是主打效能還是商務的，都願意用扁平胎。

應該有很多人都注意到了，一些豪車的輪胎相比普通車的輪胎更加寬和扁平，尤其是車展上看到的一些豪車，輪胎好像都是低扁平比的，因此不少人就認為，車越好，輪胎就會越寬越扁平。其實這個認識是有偏差的，不同的汽車屬性搭配不同的輪胎，並非越豪華的車就一定越寬越扁平，但級別越高的車輪胎會越寬。

1.車胎寬度代表什麼

一般來說，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，操控性和制動性就越好，車子的抓地力增強轉彎時的穩定性也更好。但寬的輪胎也有不好的地方，輪胎的接地面積增強的同時摩擦力也就加大了，這時的加速就比較慢了，摩擦力強了油耗和胎噪也隨之增強了，車子在轉向是多少也會受一些影響，使轉向變的沉重。對於追求乘坐舒適度和燃油經濟性的普通家用車來說，用扁平的輪胎並不適合。但排量大動力強的車一定會採用更寬的車胎，因為這樣可以減少剎車距離，增加扭矩承受力。

2.車胎扁平比代表什麼

汽車輪胎越扁，裡面的空氣容量也越小，行駛中輪胎不會因為路面不平而扭曲變形，因輪胎延誤而影響到操控，轉向也更為精準，扁平輪胎路感清晰，但扁平的輪胎會大大削弱車輛的舒適性，路面路感會直接傳遞到車內乘員的屁股上，因為沒有足夠的橡膠和空氣去過濾顛簸的路面了嘛。但很多跑車喜歡用扁平輪胎，因為這樣對操控性更有幫助，不會被扭曲變形的輪胎延誤操控動作。

3.什麼樣的車適合高扁平輪胎

一些追求極致乘坐舒適度的超級豪車其實並不使用過度扁平的輪胎，越扁平的輪胎乘坐越不舒服，而低端車的底盤懸掛不如高階車，在過濾顛簸路段的時候，還得依靠輪胎厚度。因此很多低端車不會採用高扁平的輪胎。並且更主要的是，高扁平的輪胎成本更高，所以在車展上看到的低端車可能會採用高扁平輪胎，而實際量產車依舊會選擇低扁平輪胎。

所以說好車輪胎扁平比高這一說法略有偏頗。現如今大部分買車的主要目的是為了代步，因此低扁平的輪胎更適合城市日常出行環境，不一定貴的就是好的，只有適合自己的才是最好的。

很多車主可能都遇到過爆胎的情況，面對這樣的情況，除了換輪胎好像也沒有別的什麼辦法了，而在換輪胎的時候，車主需要了解的就是輪胎的規格，否則不適合的話也是會影響汽車行駛的安全性的，一般輪胎上都有這樣的資訊215/70R15或者175/60R14等等，這些資訊是什麼意思呢？就拿215/70R15來說吧，其中215代表的是胎面寬度215mm，70代表的則是扁平比，而15代表的則是輪胎的尺寸。那為什麼越好的車輪胎越寬越扁平？很多人都不知道，但原因很簡單。

一般情況下輪胎的寬度和輪胎的扁平度是成正比的，輪胎的寬度越寬，它的扁平度就會越高，這樣的話就可以達到汽車穩定性的效果，不過輪胎面的寬度有時也是會影響到汽車的油耗的，另外汽車的扁平比太高的話對於汽車在行駛過程中的緩衝性也是有一定的影響的，這樣的話對汽車的輪胎就會產生一定的損毀，可能也是比較浪費錢的。

尤其是扁平度越高的輪胎，它的輪胎無論是在橡膠的強度上還是在生產的難度上都是比扁平比低的汽車輪胎要大很多的，這樣投入的精力就會多一點，成本也就會增加，相應的這樣的輪胎也就會貴一點。

所以雖然扁平度高，輪胎面越寬，這樣的輪胎價格也越貴，其實這輪胎到底好不好還真的不是很好說，尤其是在一些高階的汽車中總是會有這樣的情況，而有些低端的汽車好像也用不到這樣的輪胎，因為成本在那裡放著，也不能不考慮消費者的經濟能力。

而現在很多的車主在買車的時候都是作為自己的代步工具在使用的，所以可能對扁平度的要求也不是非常高的，不需要使用扁平度高的輪胎就可以滿足自己的需求，所以關於輪胎也並不是越貴越好，只要是適合自己的車型的都是好的。

輪胎對於車來說，雖然是最不起眼的一項配置，但它實際上能影響車輛的操控、動力、油耗、制動、舒適等多項效能。並非越豪華的車就一定越寬越扁平，但級別越高的車輪胎會越寬。