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1 # 龜速船長
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2 # 看客說車
我是對馬自達CX-4非常熟悉，這車和AXELA基本上都完全一樣，區別主要就是外觀和底盤高度，其它方面，包括內飾，基本都完全一樣。這車各方面都很優秀，空間不能說大，但絕對夠用。加速有聲浪音的，很帥氣。而且這車油耗低，操控效能好，雖然是自然吸氣發動機，但匹配的是愛信6AT變速箱，調校的絕對好。而且還有一點我最滿意的就是倒車影像，樓主可以親自去比較，馬自達的倒車影像清晰度非常非常高，但CIVIC的，真的差的不較多啊。有人說馬自達隔音不好，可你去試試本田的，真的是都半斤八兩，沒多少區別。
所以我的意見是有限考慮馬自達CX-4，走一些爛路也能更從容一下，至於操控感覺，對於我個人來說，這兩款車區別不大。但省心方面，馬自達確實更勝一籌的。
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3 # 準車主
首選馬自達CX-4！
首先CIVIC兩箱版本並無任何技術亮點，外觀的設計顯然不如三廂來得協調；
全系標配1.5T發動機，與之前三廂版引數完全一致，最大177匹馬力，峰值扭矩220牛米，匹配的還是CVT變速箱，顯然並不符合兩廂的運動定位，發動機效能也未進行任何新的調教和標定。
所以其誇張的後尾翼和張揚的運動包圍，都是扯蛋用的。
新車14.39萬的起售價，價效比顯然不如三廂1.5T版本，兩廂的誕生是基於type R的情懷，而CIVIC的目標客戶群又是對價格較為敏感的年輕群體，所以就目前價格，半年是個緩衝器，降價是個時間的必然。
馬自達在內燃機領域的深耕令人動容，CX-4的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，是馬自達在國內推出的skyactive-G的主流機型，匹配自家的6AT變速箱，兼顧燃油經濟性和運動效能，動力輸出絲絲潤滑，變速箱換擋邏輯清晰，激烈駕駛時，低檔位保持明顯，換擋時機恰到好處。
跨界的外觀設計，更高的離地間隙，使得CX-4有著比轎車更好的透過效能 ；
12.98萬的起售價顯然更具競爭力。
本人男26歲買車代步，看中兩廂思域和馬自達cx4，預算15萬左右。馬自達活力定製版（比活力版配置多了導航啊，顯示屏，倒車影像，悅聯絡統，皮座椅，後排空調）到手16萬，思域中配到手17.5萬。
回覆列表
身為馬自達CX4車主，這兩車換我也難選擇
先上圖
我買的時候全款下來18.3萬，優惠了一萬多點，而且還是熟人銷售那買的，品味升級版本，估計對於你可能有點超預算，不過活力版現在落地也就15多點，只不過配置太低，很多實用的功能都沒有，這個看你自己選擇，換我的話一次性搞完，原裝的用著用比後期加裝的穩定些
外觀，見仁見智，反正我是愛得死去活來的空間，反正我1.7米用著沒覺得小，後排一年難坐三次人動力2.0 158馬力對我來說是夠用的，只要深踩還是能滿足日常的超車需求，這套動力總成是馬自達的看家本領，響應同級別最快，沒有之一內飾，全黑的內飾有的會覺得壓抑，反正抑鬱症患者是不太喜歡做工，一般吧，沒啥優點沒啥明顯缺點，裝配工藝差事一汽的通病，後備箱兩邊縫隙大小不一，沒影響反正CIVIC我對CIVIC的影響就是鬼火少年開始的，那時候鬧得太兇，仔細想想這車其實是一輛好車，只是被開車的人把名聲搞臭了，
新款兩廂CIVIC外觀確實可以，基本跟國外的type R高度相似，我自己去看過，黑色很好看，
動力，1.5T 的國內是L15B8型號發動機仍然是三廂CIVIC的動力總成，馬力177匹吧，國外的兩廂CIVIC是l15b9最大馬力是182匹，反正動力確實挺好，比馬自達多了接近20匹，馬自達肯定是跑不過CIVIC的其他都不說了，現在真要我選擇的話，我還是會選擇cx4，個人喜好，因為這兩車真的很難選擇，完全取決於你自己的喜好，感覺最重要，兩輛車都不會後悔的！