作為馬自達車主我覺得有必要也有資格來回答題主這個問題

馬自達是好車，這一點毋庸置疑，就說這馬6，當年也是風靡一時，被華人瘋搶。馬6當年也算是馬自達品質、質量的巔峰之作了，但到了巔峰後，馬自達就停滯不前了，而對手卻都像開掛一樣，馬自達被埋沒也是情理之中，我想估計是賺了點錢跑去研究轉子發動機了吧

你看看人家大眾，本田，豐田等等，廣告鋪天蓋地，整個小區都是大眾的廣告，貼別是攔車杆，每天至少要看兩遍，最少，你能不記住他都不行，

馬自達新車上市，對宣傳重視度太低，市場打不開不說，自身的定位還偏高，價格偏貴，這無疑就是將消費者拒之門外的做法。而汽車領域又從不缺競爭對手，不選馬自達，大家照樣能買到稱心如意的車型，因此馬自達就逐漸被淡忘了。就好比這AXELA，2.0L的車型都要近15萬起售，同級別的選擇實在太多，馬自達對消費者的態度就是你愛買不買，我就不降價不優惠

馬自達的空間是一如既往的小，對於國內大部分家庭來說指望著一輛車承載著一家人出行是不可取的，空間問題，也是一個致命問題

萬年不變的動力，動力同級別1.5T都幹到177馬力了，而馬自達2.0才158馬力，談轉子情懷？談超控？消費者只在乎看得到的東西，你那些看不見摸不著聽不到的東西一文不值

最近ATENZA的異響我想大家都耳熟能詳了吧？A柱響，B柱響，C柱響，天窗響，中控響，除了不響的地方其他地方都響，你能想象開車過程中有東西一直有規律的在你耳邊作響是什麼感受嗎？Go and buy an 馬自達ATENZA就對了

而一馬在面對這次投訴榜單第一併沒有做出什麼正面回覆，要是豐田本田出這事公關團隊都不會讓它有上榜的機會

或許有人說馬自達的操控極佳，發動機的穩定性也十分高，並且這燃油經濟性也做得好，這確實是事實，不然筆者我也不會毅然選擇馬自達，真愛無價喜歡的人喜歡的要死，嫌棄的人會說得一無是處，任何事物都是優缺點並存，馬自達也一樣

馬自達全系車相比同級別都要高出一兩萬，他為什麼會貴？不知道！他優勢在哪？不知道！還在賣情懷？還在研究轉子？使用者可不是傻子，我出了錢就應該知道我出的金錢買的貨物是否等值，而馬自達就完美的避開了這些問題

總之，光靠研究技術能大賣的廠家少之又少，勞逸結合才是馬自達重回巔峰的選擇！

前言

2020款ATENZA帥氣的45度角

馬自達作為聲浪人生中第一款自己買的車，這個問題絕對有必要回答一下。

那麼，關於馬自達為什麼沒能成為街車，首先有個問題先要搞明白，馬自達真的在街上很不常見麼？

其實每天我相信大家在路上一定也都能看到許多馬自達的車子飛馳而過，不論是老款的馬3，馬6，還是採用了魂動設計的AXELA，ATENZA，cx系列等。

馬自達其實遠遠談不上小眾，我猜之所以會有這個問題出現，應該是很多人覺得，作為顏值和技術都線上的“技術宅”品牌，馬自達為什麼不如兩田甚至日產那樣的暢銷，相對而言在日系中屬於不太走量的小而美車型呢？

首先，馬自達的品牌影響力在日系中不如兩田和日產。

聲浪說了這句話，我相信很多朋友可能會有反對的聲音，“馬自達不是很多人知道嗎？”。

的確，馬自達這幾年，特別是因為設計時尚運動，在40歲以下年輕人的世界裡其實名氣已經不弱於傳統的日系三強，但是，如果40往上，至於到聲浪哥父母這樣五六十歲的人群中，馬自達的群眾基礎就要差很多了，這一代人往往更加熟悉“耐用省油”的兩田，很多人曾經就買過諸如AccordCAMRY，COROLLA等車型。對於馬自達，他們也許能夠說出馬3，馬6，海南馬自達等等這些上個時代馬自達的產物，但是買過，開過馬自達的人在這個年齡層就少了很多了。

而二十出頭的年輕人有很大一部分買車需要父母這個年紀的人資助，他們的意見往往也會對購車選擇起到很大的作用。這一塊，在選車時馬自達天然不佔優勢。

說到設計，沒錯聲浪哥也想說一句，馬自達的設計哪怕在整個汽車界也是響噹噹的。在那個其他車子還是方方正正的年代，老馬3和馬6就已經在設計流線運動的轎車了。雖然審美見仁見智，不過我覺得同期馬自達真的可以甩大多數品牌許多條街。可以看看下面的對比圖：

2001款馬6已經比較運動了

2001款Passat

從圖中可以看出，馬6剛上市就已經在設計上勝出很多品牌。比較流線運動的線條也一直傳承至今。

但是熟悉馬自達的朋友都知道，從上一代魂動設計到這一代魁設計，馬自達一直把造型做得和後驅車很像，具體來說就是車頭很長，尾巴很短，營造出一種向前俯衝的既視感，而一般前驅車很少有這樣的設計。

但是一方面很多人會覺得這樣的設計缺少一絲穩重，其次，馬自達的後排空間在同價位車型裡的確是比較捉襟見肘的。這也是為了設計而犧牲實用性的一點方面。

可以看出，在馬自達，技術和設計是在話語權上超過市場和營銷的（這個其實很明顯）。這也是導致馬自達在營銷和市場層面有時候不會全盤以銷量為導向，有著自己的一些固執己見。

但是對於駕駛者過多偏愛，人馬合一的馬自達，對於乘客而言車的舒適度的確有折扣。之前講過的後排問題，馬自達後排的確捉襟見肘，這個在中國是一個繞不過去的話題。

後排捉襟見肘

還有一個問題是，當下中國產車以及許多合資車都已經開始搭配各種炫酷的螢幕和車載網際網路系統，但是馬自達卻一直堅守小螢幕，實體按鍵，車機互聯也幾乎為零，無形中損失了一批有這方面需求的客戶。

說道馬自達就不得不說一下轉子和壓燃技術，沒錯，轉子和壓燃都是黑科技。然而目前在中國大陸在售的馬自達沒有一款是使用上述機頭的。馬自達的創馳藍天雖然燃燒銷量很高，省油，但是堅持自吸的它在如今大家紛紛渦輪化電氣化的熱潮中，顯得格格不入。

自吸有自吸的好，但是同排量動力的確不如渦輪增壓，馬自達的2.5t發動機至今也沒有在國內面世（其實面世也很少有人會買這款，因為肯定價格不菲，排量稅也更高）。

相對“肉雞”的動力，匹配這麼動感運動的造型，真是有點說不出的滋味，總之就是“一看外觀猛如虎，百里衝刺九秒五”的感覺。所以很多馬自達車主也坦言，買馬自達一定要買2.5升的機頭，不然動力的確太弱了。

而且，如今由於政策等原因，許多車企都開始推出插電混動，油電混動，甚至純電車型，馬自達還在堅持燃油自吸，沒有任何新能源車型推出。電氣化好壞且不說，政策這一關就過不去，沒有指標誰買馬自達？

馬自達雖然不算小眾車，但是的確從銷量來看也不是街車。具體原因聲浪哥都分析了。但是也許這就是馬自達，它從來不希望所有人都能夠懂它，它只希望懂它的人能夠一直懂下去，直到永遠。