1.

CVT無級變速箱沒有明確的檔位，它在操作上與自動變速箱很像，可以根據車輛和路面的實際情況，改變傳動系統的傳動比，所以沒有換擋衝擊，並且使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳的範圍內工作，所以它換檔很平順，動力持續而順暢，還因為有無數個檔位，燃油經濟性也很優秀。另外它的結構簡單，故障率也低。加速感略差，缺少駕駛快感，但是它是鋼帶傳動，承受的最大扭矩很小，所以也沒有很好的加速體驗，不能進行激烈駕駛。

2.

DSG變速器基於手動變速箱變化而來的，而不是完全自動的。所以相對於其他型別變速箱，它更像是手動變速箱，而且在成本上也低於其他型別自動變速箱。因為有兩套離合器，換擋迅速，檔位銜接無拖沓，加速迅猛，而且燃油經濟性非常優秀。但是DSG的缺點也非常明顯，因為是用電腦控制離合器進行換擋，容易產生故障，低速頓挫感，換擋異響，甚至脫檔，使用壽命也比其他型別的自動變速箱低。

3.

MT：手動變速箱，這個是最原始的變速箱，經過長久的考驗，也基本上開車人第一款接觸的變速箱，因為絕大多數朋友學車都是學手動擋的。它的有點很明顯，結構簡單、製造成本低、容易維修、傳動效率高、比較省油。但是在城市裡駕駛比較費勁，因為對駕駛人的操作技術要求稍高，不然容易拖檔，熄火。

4.

AT變速箱是目前市面上家用車使用最多的變速箱之一，因為它質量穩定，換擋比較平順，體積又不大，而且傳動範圍大。它有液力變矩器這個液力緩衝調速裝置，所以AT可以柔順起步，平順蠕行。還有AT沒有撥叉，所以低速經常換擋時車子也不會發出機械碰撞的異響。但是AT變速箱的結構精密，製造研發成本都比較高，而且在傳動效率方面相對雙離合來說也較低。

Cvt dsg mt at涵蓋了當今市場上流行的所有變速箱，因此回答好這個問題，可能需要比較長的篇幅，請各位耐心往下看。

首先，cvt、dsg、at這三種變速箱都可以歸結為屬於自動變速箱，可以根據汽車的時速以及發動機的轉速自動進行檔位升降，不需要手動的離合裝置。而相對來說MT就是傳統的手動變速箱，需要透過踩離合控制動力的通斷和結合，以避免起步時或換擋時發動機熄火。下面分別對這四種變速箱的構原理和優缺點進行解釋：

這是最古老的變速箱，手動變速箱可以分為兩部分，一部分就是離合器部分，另一部分就是齒輪齧合部分，原理就是離合器片在分離時對齒輪齧合部分進行調整，透過換擋撥叉波動不同的齒輪進行齧合，齧合以後再結合離合器，實現動力的傳遞，從而實現改變傳動比的目的。

優點：

結構簡單，成本低，易維護，動力傳動直接傳遞效率高

缺點：

最大的缺點就是需要頻繁手動踩離合器，換擋，對於一般的駕駛路況還沒什麼，但是，遇到擁堵路況，左腳需要頻繁的踩離合換擋，相對來說還是疲憊。此外，由於手動擋的擋位數有限，一般家用車的手動擋只有6個檔位，因此手動擋的傳動比的覆蓋範圍相對較少在超高速行駛路況時，油耗可能相對較高，實際上，隨著現代自動擋技術的發展，手動擋的油耗是要比自動擋的高一些的。

At變速箱的結構：

其中，液力變矩器起到手動檔的離合器作用，起步和升降檔時使用變速箱油傳遞動力，發動機帶動泵輪推動變速箱油噴射到渦輪上，渦輪被液體推動，帶動變速箱輸入軸轉動，只有當速度穩定且超過設計閥值時（同城是10km/h），液力變矩器內部的多片離合器鎖止，此時變速箱以剛性連線。動力直接傳遞。

而在變速箱後段採用串接巢狀的行星齒輪組進行檔位變換，透過閥體產生不同的液壓驅動多片離合器鎖定多片離合器的行星架、太陽輪和齒圈，實現改變動力傳動方向和傳動比的作用。

AT的優點：

成熟、穩定、耐用、可承受扭矩大

AT的缺點：

成本較高、液力變矩器對動力的損失較大、油耗表現相對一般。

所有的cvt無級變速器，聽起來是高大上的稱呼，實際上的結構相對比較簡單，前段採用的是液力變距器，這個夜裡變矩器的原理和at的液力變矩器是完全一樣，後端採用的是錐輪加鋼帶或鏈條，這個錐輪可以透過電控液壓裝置進行壓盡或放鬆，從而使套在錐輪上的鋼帶產生變徑的作用，實現改變傳動比的目的。

優點：

CVT沒有物理檔位，總是允許發動機工作在最佳功率輸出轉速，從而達到省油的目的，換擋時動力不中斷、平順性好

缺點：

加速感差、急加速時動力響應慢半拍、存在低溫和高溫保護

雙離合變速箱可以看作為兩組手動變速箱的組合體，其中，雙離合模組負責緩衝發動機和變速箱的轉速差，以及動力傳遞的作用，雙離合模組利用兩組雙離合摩擦片半聯動的狀態進行緩衝，這種半聯動是需要利用摩擦來進行的，兩個雙離合摩擦片後段分別連著基礎擋和偶數擋，在奇數擋和偶數檔進行切換時，雙離合模組處於半聯動狀態。

雙離合變速箱採用提前升檔的策略，當汽車以奇數擋檔位行駛時，偶數擋的檔位已經伺服控制完畢，等待發動機轉速和速度符合要求時直接換擋。

在雙離合變速箱的後段是平行軸的結構，橫置變速箱有三根平行軸，縱置變速箱有兩根平行軸。透過自動控制的換擋撥叉進行換擋。

優點：

換擋迅速，升擋時動力不中斷，油耗低，可承受扭矩大。

缺點：

容易發熱，雙離合模組容易產生磨損，特定工況下有頓挫機率發生，一旦超過液壓調整極限。

現在買車的人群中，有很多人都是“顏值控”，只要看見新車的外觀好就心癢癢了，至於車輛的發動機、變速器或是底盤的調校等，都只是看看資料彩頁而已，並沒有深入的去了解。

但是，在愛車人士眼中，車輛的配置與設計才是他們關注的重點，因為這才真正關係到車輛的效能，當然，專業的知識也的確讓人眼花繚亂，例如，光是車輛的變速箱就分AT、MT、CVT、DSG等好幾種，到底這幾種變速箱有哪些不同？究竟哪個好呢？

MT手動變速器：簡單實用

手動變速器是最早出現的變速器，大家習慣地稱之為手動檔，英文簡稱是MT，就是說要手來撥動變速桿來讓變速器內部齒輪的結合發生變化，來改變不同的傳動比組合，這樣就能達到變速的目的。在手動變速器內的主要部件就是各種規格的齒輪組，其中動力輸入軸是和離合器組合在一起的，從離合器傳來的發動機動力傳到齒輪組上，因此在操作手動變速器時必需踩下離合。

手動變速器的優點是結構相對來說最為簡單，由於部件不復雜因此效能可靠，生產的成本低，維修比較容易，得到一些有動手能力車主的喜愛；另外，手動變速器的動力傳輸環節少，傳動效率是最高的，所以會更加的省油。熱愛手動檔車輛的車友也有這樣的體會，純機械控制的操作，換檔流程反應迅速，這不是其它型別的變速器所能比的。

AT自動變速器：方便好用

在市面上大家聽說得最多的就是自動檔，就是AT自動變速器，這種變速器要比手動檔的結構複雜，而且結構也大不一樣，它不由齒輪和主軸所組成，而是液力變扭器、行星齒輪和液壓控制系統為主要部件，不用手動控制變速，而是透過液力傳遞讓齒輪組合發生變化，其中的泵輪和渦輪組合工作，可以跟隨引擎的不同狀態來控制齒輪實現自動變速。

AT自動變速器實現了自動變速的功能，讓駕駛者方便了很多，但它也有相應的缺點，由於自動變速器相對於手動變速器結構複雜，傳導動力傳輸不直接，因此操控起來會感覺變速不靈敏，如果是追求效能的車友可以會覺得不過癮，另外自動變速器相對是比較費油的，在維修方面也會複雜很多。

CVT變速器：無級變速

上面所說的AT自動變速器還是有檔位，其工作狀態介於有機和無級變速之間，而CVT變速就被稱之為無級變速技術，結構方面它是由傳動帶以及直徑可以改變的主從動輪組合來傳導動力，傳動方式現在主要有液體傳動、電力傳動和機機械傳動三種。CVT無級變速器在使用中不用變換檔位，因此操作時動力傳輸是連續輸出的，可以做到“如絲般順滑”，手感大為提升。

整體來說CVT無級變速器的結構相對簡單，體積也很小，批次生產的情況下成本比普通變速器要低，由於它是無級變速的工作狀態，所以與一般的廠家發動更容易搭配除錯，讓動力提升油耗降低。雖然CVT的優點這麼多，但也是不完美的，現階段它承受的載荷還不能做到很大，而且傳動帶長期工作容易壞，這些缺點也等待研發和克服。

DSG變速器：快速換擋

DSG直接換檔變速器是目前號稱世界上最先進的變速器形式，它也被稱為雙離合變速器，這種技術的前身最先應用於賽車以及法拉利超跑上，運轉時離合器可以做到自動離合，在動力傳輸上採用了固力聯接，比自動變速器的液體聯接效率高了很多，從而保證發動機的動力百分百的得到傳輸，特殊的結構讓響應速度也明顯增快，內建兩套離合裝置讓車主能自行選擇手動或自動的操控模式。

DSG直接換檔變速器的設計是為了滿足駕駛者對於駕駛運動以及油耗節省這兩重要求，而且能夠讓喜歡手動變速器的車主們同樣得到滿意。在實際應用中DSG讓車輛的動力與效能得到了保持，而油耗並不因此上升。

在操控時，可以象自動變速一樣流暢的進行檔位切換，並能象手動變速器一樣的及時響應，讓車輛效能得到發揮。設計中DSG直接換檔變速器中採用了電腦控制，控制的及時性可能會影響變速器效率的發揮，不過相信DSG會成為未來的發展目標。

二師兄總結：在汽車的購買與選擇上，其實並沒有一個統一的標準，只能說適合自己就是最好的，看了上面二師兄介紹的AT、MT、CVT、DSG變速器到底哪個更好，相信大家對於這幾款變速器的結構與特點也有了一定的瞭解，對於車輛操控的方便性、省油、舒適性或是效能，車主們也會有自己的側重，相信大家會根據需要來選擇最適合自己的車型和變速器結構。

說到目前主流的四種變速箱結構形式優缺點還是各有利弊的，先說說最原始的變速箱結構MT，手動擋變速箱是汽車最原始的變速箱結構，手動擋變速箱的有點就是結構簡單，結實耐用穩定性好，製造維修成本低，油耗低，缺點是需要我們手動來換擋踩離合，開起來比較累，舒適性低所以大多在一些低端車上使用這樣的變速箱。AT變速箱是在手動變速箱之後研製的，也是最成熟的一種自動變速結構，自動擋變速箱的優點是變速箱的換擋不需要人來控制，我們只要掛上前進檔就可以了，剩下的工作由變速箱自己根據實際情況來工作，所以開起來比較簡單輕鬆，舒適性更好一些。缺點就是製造維修成本高，在低速行駛時傳動效率低，油耗也比手動擋變速箱高CVT變速箱是近些年推出的一種新型變速箱結構，和手動擋自動擋變速箱不同，CVT變速箱內部結構並不像是手動和自動擋變速箱那樣有固定的變速齒比，CVT變速箱依靠的是一條鋼帶和兩個鋼輪來改變速比，這樣的結構有點是油耗比AT變速箱更低，平順性更好，結構簡單製造成本低，缺點是由於傳動依靠的是鋼鏈和鋼輪的摩擦力，所以CVT變速箱對發動機的動力適應性比較小，只能用於350扭米以下的發動機，如果動力太大就會造成變速箱打滑，所以CVT的耐用性總體來說不如AT變速箱DSG也是近些年才推出的一個新型自動變速器型別，雙離合變速箱的內部結構類似於手動擋變速箱，你可以理解為由電腦控制換擋的手動擋變速箱，雙離合變速箱從結構上又分為乾式雙離合和溼式雙離合兩種，雙離合變速箱的優點是同時擁有自動擋變速箱的便利性，又有手動擋變速箱的加速性和油耗，所以也是替代AT變速箱的一個新方向，但是缺點也是有的，比如在低速行駛時容易出現抖動，在突然加速減速時有時會出現頓挫感，變速箱的使用壽命相對來說沒有AT長，穩定性沒有AT好等問題，雖然CVT和DSG現在都比較成熟了，但是和AT相比還有一定的差距。