F1賽車比超跑厲害在哪？下面跟大家分享三點:

1.動力調教方面。單看發動機方面的資料，大多數超跑都不輸F1，因為超跑的排量和氣缸數都有優勢，但是發動機的工藝那一定是F1的比較好，因為F1規定是V8，2.4的自然吸氣發動機，所以為了得到最大的動力，轉數都設計的很高，將近每分鐘兩萬轉。F1發動機擁有可變進氣歧管等結構（。序列式無縫變速箱可以獲得比超跑常見的雙離合變速箱更快的換擋速度。

2.車手方面。開F1賽車因為在過彎、加減速時需要承受極強的G力，對脖頸力量的要求極高。在圈速差別只有百分之一甚至千分之一秒的情況下，需要對車手的反應能力做出極高的要求，還有F1塞車在賽道上一般都會關閉大多數電子輔助系統，所以對車手的身體素質和心理素質要求非常高。

3.車身結構方面。F1賽車大量使用碳纖維降低車重。F1主要空氣動力零部件鼻翼和尾翼是模組化的，在比賽中受到破壞可以直接進行拆卸更換。為了車手安全還配備HANS頭頸支撐系統、HALO裝置、T字架等等

超跑依然是量產汽車，要符合量產汽車的各種標準，還要兼顧一定的舒適性。而F1是具有很多航天科技水平的頂級賽車，也是目前世界上商業運作最為成功的汽車賽事，他倆的技術水平並不在一個數量級上，不過F1的先進技術會有一部分反哺給量產汽車，比如法拉利就在自己的量產超跑上應用了很多F1的概念和技術。

隨便舉幾個例子你就能知道超跑和F1的差距，作為量產汽車的超跑在高速彎中能克服的離心力也就是橫向的加速G值通常不會超過1G，而F1賽車依靠空氣動力學套件可以達到恐怖的5G左右，這讓F1可以在過一些高速彎達到300km/h左右，這對於量產汽車是無法想象的。

別看F1可以輕鬆突破300km/h的速度，但製造用時超過10個月的碳纖維剎車系統卻可以在4秒種將時速300km/h的F1賽車剎到靜止，超跑的剎車系統通常超過400度以上就衰減了，但F1制動系統合理工作溫度在1000度左右。

普通駕駛者可以駕駛超跑，而且現在超跑的各種電子輔助系統和駕駛模式也可以保證不同駕馭水平的人都可以安全的駕駛，但對於F1賽車如果不是專業的車手，你都無法讓輪胎和剎車達到工作視窗的溫度，也根本開不出它的效能。