摩托車起步時從1擋開始緩慢提升油門（我握油門時，都是喜歡食指僅靠右邊位置，因為這樣能產生一個摩擦力，可以穩定的控制油的大小，有效避免油門控制不穩 忽大忽小），當達到一定轉數換擋時，應減小油門，握住離合器然後＋1檔。然後鬆開離合緩慢加油門）。當由高檔換到低檔時，應注意減小摩托車速度。

二、特殊情況行車注意

騎行摩托車超車，遇彎，有岔路時應注意鳴笛示警，夜晚騎行應開啟大燈且注意（遠近光）切換，雨天霧天騎行時應注意緩慢行駛且開啟安全燈（雨天儘量不騎行摩托為好），騎行摩托車時應根據天氣，地形，風速適當的調整速度。

三、盲目改裝要不得

有些人喜歡改裝摩托車的排氣管，喜歡把排氣管改裝的很響。但是在吸引回頭率的同時要注意自身的，身處環境。不要造成噪音汙染，引來他人不滿。

四、騎行前準備很重要

每次騎行摩托車時，應先檢驗車子的各項效能是否有失靈和卡住現象，檢測剎車是否正常，碟剎有沒有抱死現象，液壓裝置是否正常，輪胎氣壓是否正常等····騎行前要先熱車一段時間，仔細聽一下發動機有無異常響動。

五、騎車姿勢

第一，保持身體平衡。因為身體坐的不穩，就不能得心應手地操縱。當然，還必須保持摩托車的平衡和穩定。

第二，即使都平衡穩定了，也不要用力死死地按住車把。因為用力過大，難以輕鬆的操縱

第三，能夠使身體自如的活動。 騎手的駕駛技術高低，只要看他的姿勢就明白了。

即使臀部坐在車座上，手臂和腕部也應處在一種“遊離”狀態。這樣，你才能敏感到車把的動作。肘部為半曲伸狀態，使腕部始終保持一種輕鬆的“遊離”狀態，達到柔軟性、自由性。下鄂微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。無論是直行，還是轉彎，都不要有意識的扭動身體對車體“加力”。這樣不僅影響細微自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感。越是摩托車高手，他的姿勢越輕鬆，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在於全身放鬆。

第四：膝部輕靠在油箱上，始終保持雙膝挾緊狀態。腳跟靠在踏板靠框架一測，腳尖朝前進方向。除了雙膝外，也可以使大腿內側靠在燃油箱。並用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體。“不要用力握車把”，兩手要輕輕地扶在車把上，並以小手指為主，無名指為輔，自然地握住手把。雖然是“握住”，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的“自由活動空間”，使車把自如地擺動。最後，下半身要和隨時和車體形成一體，這是最好的姿勢。

六、發動機的起動

冷起動，在起動發動機時，必須把阻風門開關放在“關閉”位置上。當溫度升高後，將阻風門打到“半開”位置。不論在什麼情況下，絕對不可以把阻風門開的很大，並一個勁兒地擰油門轉把。 起動後要充分預熱運轉。發動機在低溫起動時，汽油不能和空氣充分混合，油門反映也不正常。如果發動機處在給定溫度以下狀態，活塞和氣缸等滑動部分的間隙就不正常，而且潤滑油也不能充分迴圈，其粘度也就不能達到潤滑時的最佳程度。當從這種空載怠速狀況下到載入運轉，就必然會損害發動機。 即使關閉阻風門，也要繼續轉動油門，進行預熱升溫。在摩托車起步後，在一定時間內也要控制發動機轉速，逐漸的加大油門。 預熱後的啟動方法 不使用阻風門，拉出加速鋼索1-2mm(稍加油門)，固定後，按動起動按鈕

七、檔位切換

換高檔 摩托車起步後，就是加速的操作。為了使發動機達到相當的轉速，就要換高檔。但在換檔時，離合器“分離”這段時間，只不過是“空走區間”，既不能加速，也不能用油門控制摩托車的速度，只能是一種慣性行駛。因此，要儘量縮短換檔時離合器的“分離”時間。

換低檔怎麼樣才能防止換低檔時因轉速差引起的抖動呢？用半離合操作的辦法，可防止抖動。在半離合狀態，慢慢提高轉速。為什麼減速當中，換低檔，離合器“接合”時，車體會產生振動呢？因為在同樣車速下，由於檔位不同，發動機轉數差引起的。(在五檔是5000轉，同樣車速四檔就是7000轉)。所以換檔時在離合器接合之前，要預先把發動機轉速(半離合)提高到7000轉/分，就不會產生振動了。

八、剎車控制

摩托車最能發揮強制動力的是前車輪，也就是說，摩托車“制動”的主角是你的手。在低速行駛時，前後輪的制動力分配是同等的。在60km/h時，制動力按前7後3的比例。而在100km/h以上時，前後輪制動力的分配會達到9：1左右。制動時，儘量不要突然制動，逐步地捏上制動握把，就不會發生車輪鎖緊現象了。 轉彎處的減速，要在直線部分完成制動。

九、轉彎技巧

沒有合理的傾斜度就不能轉彎 騎車是靠操縱方向盤來轉彎的，而摩托車則必須把重心移向彎道的內側才行。 人體和車體同時向內側傾斜--內傾式 用膝蓋和大腿夾緊車體，如同要壓倒摩托車那樣。把上身用力壓向內側，就成了內傾的姿勢。基本要領是，必須把大部分體重放在彎道內側的腳踏板上。 先讓車體傾斜--外傾式 保持上身不動，向內側拉壓車把，使車體先傾斜。用膝部貼壓油箱，使上身從車體向外傾斜。將上身用力向彎道外側壓去，就成了向外傾斜的姿態。 但對於初學者來說，還是應該從把“荷載”加在內側踏板的內傾式姿勢練起。最要注意的是，決不要給車把加力，而應靠體重的移動，達到傾斜車體的目的。 “人車同位”傾斜是最常用的轉彎姿勢 車轉彎中，要不斷給後輪增加動力 在轉彎中，要不斷地給後輪增加動力，但是不能捏離合器。只有這樣，轉彎時車才會穩定。但是給油要適度，記住：突然加速，使車體不穩，是引起側滑的根源所在。擰油門加速，必須是逐漸地加大

十、在市區街道行駛

反光鏡和轉向燈是保障摩托車手安全的兩樣重要的東東

要注意前後車的動態。保持不易發生追尾撞車的車間距離。做到能隨時制動的準備。

遠離計程車、新司機的車、搖搖擺擺的腳踏車和行人。在超越腳踏車和小型摩托車時，要儘量保持較大的超車間距。

不要進入死角區域，要在前車的側後方行駛。要讓前車司機從後視鏡看到你的位置。

提前指示自己的前進方向。變線時，在剎車之前，要先打方向指示燈。不做他人不能預測的

突然行動

十一、冬季天冷路滑，駕駛摩托車容易發生事故

1.冬季啟動摩托車時，應在熄火狀態將啟動杆空踏數下，使潤滑油能對氣缸起到潤滑作用。這樣，便於啟動。 2.冬季路面光滑,不要把制動裝置調得太緊,制動時也不要踩得過緊,要點制動。如果制動裝置調整得太緊或制動時用力過猛，會使車輛調頭或摔倒，發生想象不到的事情。 3.冬季摩托車轉彎時，一定要降低車速。 4.冬季摩托車在滑路上坡時，起步要慢，不能猛轟油門。要在放鬆離合器的同時緩緩加油，保持均勻的加油量。遇到陡坡時，離合器最好不要全部放開。 5.冬季駕駛摩托車辦事時,如在某地片刻停留,最好不要熄火,免得發動機涼了不好再起動。下雪時，如車在某地停留較長時間，就應將車停在避雪處，防止摩托車點火線圈等部件進水而影響起動和行駛。 6.冬季駕駛摩托車一定要暖和一些，特別要保持好腿膝部關節，以防患關節炎。 7.冬季更應認真遵守交通則和各項安全行車規定，安全順利地開好摩托車，做一個合格的安全駕駛員

十二、夜間行駛應注意哪些事項

1.夜間行車光線弱，視線差，行車速度應低於白天，並儘量靠路的中心偏右方向行駛。夜間行駛的車距要加大，一般為50米以上。 2.夜間行車應能熟練地變換燈光和正確地判斷路面情況。在市區街道、光線較好的路段上行駛，可以開近光燈行駛。在沒有路燈的平坦道路上行駛，應開遠光燈，車速可控制在35公里/小時左右。當發現對面來車時應減速，將燈光變為近光，選擇理想的會車地段。若對方車輛的燈光使自己目眩，要立即靠邊行駛，同時應不斷地變換燈光，通知對方關閉遠光燈，必要時應主動停車避讓。

廣大騎士可能在日常總是面臨一種無形的壓力，這種壓力來自於自己身邊，因為只要提起摩托車和安全無時無刻都會有人說：“騎摩托車太危險！”，各種關於摩托車危險的說法也有口皆碑，“要想死的快就騎一腳踹”(即使現在都是電啟動)、“肉包鐵”等等。

客觀的說，摩托車相比汽車確實危險，而這種危險來自於幾個方面：

1、操作難度

兩輪的摩托車在行駛時屬於動態穩定，本身是一種穩定與不穩定之間的臨界狀態，掌握平衡是最基本的技巧。而且駕駛摩托車需要四肢並用，除了自動變速的踏板車之外，需要換擋的摩托車在駕駛時雙手雙腳都要參與到操作，而雙腳不但要控制換擋和後製動、低速時還要隨時支撐車輛，容易進入手忙腳亂的狀態。再者，摩托車的前後剎車需要獨立控制，前後剎車力度比也全靠駕駛者控制，剎車的一點失誤都會造成車輛打擺甚至摔車。有時油門收的過快或者換擋失誤造成後輪打滑都會使車輛打擺。

2、安全配置差距

在汽車上ABS早已普及，而摩托車上前輪帶ABS的都是高檔貨，更不要提什麼EBD、ESC。很多緊急情況中的避險都需要駕駛者憑技巧來化解而無法依賴車輛的安全配置。從結構上說，摩托車的駕駛者是暴露在外的，摩托車沒有任何像汽車那樣的緩衝結構，發生碰撞就是肉體的衝擊，能夠保護肉體的只有防護服。

3、駕駛者的意識

由於目前社會發展和交通環境之間的矛盾凸出，交通工具從步行、腳踏車一下升級為機動車，而很多人騎摩托還是依據騎腳踏車的經驗，交通規則在很多人眼中形同虛設。對於汽車，大量的電子眼能限制他們的違章，而不容易被監視的摩托車卻可以肆意妄為。加上摩托車較高的推重比使它能獲得比汽車更好的提速能力，特別是低速時。於是很多在城市道路騎到200km/h以上的影片被上傳並用於吹噓，而這個騎士可能剎車、油門的技巧並不熟練，只是右手的勁兒比較大。憑藉運氣和自負騎車的騎士最後往往是惡性事故的犧牲者。

以上三條可說是摩托車危險的根源，摩托車的形式和駕駛方式我們無法改變，我們能做的只有做好自身防護和苦練基本功。我的一個朋友“二馬”從09年開始騎摩托，直到今天都還在說這樣一句話：“我騎摩托的時候比我開車的時候緊張的多，因為一個小錯誤就可能是致命的。”他確實對這句話深有體會，因為他在騎了1年的時候因為自負而摔車了。所以，謹慎的態度是騎士們時刻要緊繃的一根弦。

現在，我們從騎士的裝備說起……

騎行裝備保護騎士安全

首先我們來說騎行裝備，由於摩托車是“肉包鐵”，所以能夠保護騎士的只有各種護具，這些護具的作用就相當於汽車上的安全帶、安全氣囊，在Moto GP的比賽中，賽手所穿的護具就代表了目前摩托車防護的最高水平。

在交通法規裡明確規定騎摩托必須佩戴頭盔，而手套是很多人忽略的護具，DRE的教官在課程中提到，最基本的裝備應該是頭盔+手套。

頭盔：

中國的騎士大部分都不戴頭盔，特別是一些愛美人士，他們可能比較喜歡被風吹拂出來的髮型。但是我比較不理解的是，迎風呼吸不困難麼？還有空氣中的各種灰塵吹到臉上和眼睛裡也不舒服。

當然，頭盔除了擋風之外主要是安全，顱腦受創導致死亡的機率非常高。此外在駕駛摩托車的過程中頭部受創的機率也很高，請看下面的一個例項。

這是Moto GP比賽中的一次事故，這次事故中頭盔完美的保護了騎士，使他最後還能自行離場。如果當時他沒戴頭盔……

在翻車事故中，頭部著地的案例非常多，撞擊和擦傷都可能同時存在。

苦練基本駕駛技巧

騎車的基礎是要有好的坐姿，正確的坐姿是像圖中杜卡迪駕駛學院的henry教練那樣雙腿夾緊車身，上身放鬆、手臂自然彎曲搭在車把上，拇指、無名指和小指握住車把，食指和中指搭在剎車/離合器操作杆上。

很多騎士習慣於用腳後跟踏在腳撐上、腳掌搭在剎車踏板/換擋桿上，這樣做的缺點是腳總是處於繃緊的狀態，身體的重量也不能很好的透過腳掌傳遞給腳撐，騎士不能透過腳掌感受車輛或者移動自己的身體重心。正確的做法應該是用腳掌踏住腳撐，只有需要剎車或者換擋的時候才把腳掌向前挪以操作剎車/換擋桿，待操作完成後立刻把腳掌放回腳撐。

騎行時上身要放鬆，手不要把車把握得太緊。很多騎士由於騎車時比較緊張，總是把車把握得太緊，並且不斷的修正車把。其實摩托車只要走起來之後它自己會進入一個自穩定狀態，不需要騎士干預也能直線行駛，騎士的不斷干預只能造車車輛抖動反而危險。在途經顛簸路面的時候也是，騎士不需要緊繃手臂，只要手握住車把、手臂自然放鬆，摩托車會平順的駛過顛簸路面。

永遠向你要行駛的方向看也是很重要的技巧，而且要向遠處看，不要緊盯著你的前輪看。在彎道的時候要看向你要去的行車線，不要只看你車頭的5米範圍。入彎速度太快有衝出道路的趨勢時也不要盯著你怕撞上的路肩或者護欄，你越盯著你怕撞上的東西你越會去撞上它。這時候你應該儘量看向你要駛向的道路，身體就會自然的移動重心來配合你的視線，在配合收油和減速的動作可以很容的化解危險。遇到障礙物時也一樣，一定不要盯著障礙看。

剎車是騎士們需要多加練習的一項重要技巧，就像前面說的，摩托車的前後剎需要騎士分別控制，合理的前後剎車配合可以讓摩托車在最短的距離內停住。一般來說前後剎車力的比例為7:3，前輪要更多一些。

如果你的車速很低、例如低於30km/h，你可以單獨使用後輪剎車，如果你的車速更高而單獨使用後輪剎車，那隻會導致後輪發生橫向擺動，首先我們要避免發生這種情況，但一旦後輪橫向擺動你就要靠調整重心和反轉車把來抑制，向右擺時身體微微左傾車把向右轉讓車頭朝向正前，向左擺時身體微微右傾車把向左轉。傾斜身體要小幅度、配合擺動節奏的進行，猛烈的移動身體只能讓你進入更危險的狀況。

高速制動時同樣要目視前方，不要低頭看你眼前的地面，身體儘量坐直，後背使勁後仰來抵抗身體前衝的慣性。剎車要平順、漸進，不要一下捏死也不要一下一下的點、保持一個均勻的力度逐漸加深是最好的剎車方式。

為了能熟練掌握剎車技巧，騎士們應該多練習定點剎車，這能幫助你儘快掌握剎車力度，同時也能鍛鍊前後剎車的力度分配。

摩托車在彎道里剎車是非常危險的，在彎道中摩托都處於側傾的狀態，側傾的角度和車速成正比，此時如果剎車，車輛突然減速你又無法把車迅速立起來，後果只能是倒地。而且彎道剎車還可能造成側滑。所以為了避免彎道急剎，入彎前一定要充分減速，特別是一些比較急的彎道。公路不是賽道，沒有哪個彎角能讓你完美的完成壓彎，每個彎道都可能潛藏殺機。

同樣，油門的操作也要和剎車一樣平順，特別是在彎道。我們知道後驅車在彎道給油的時候會後輪打滑出現甩尾的現象，很多人覺得汽車甩尾很帥。而摩托車要是後輪打滑就是摔車了，那可不帥。收油太急也可能造成摩托車後輪打滑，也會摔車。只有平順的油門才能讓順利過彎