A6L能成為最暢銷的C級車之一，不是沒有原因的。至於它怎麼樣，來看看我的解讀。

A6L實在是太常見，你要是不清楚它的外形，給你個建議，在車水馬龍的大街上站5分鐘，我打賭你至少會看到兩三輛A6L開過，那些黑色的，很長的，奧迪牌子的，就是它！並且國內除了S6，RS6等A6的衍生款，路上跑的幾近100%都是一汽奧迪生產的A6L！

所以我們很有必要借來這款根本無需評測的車，看看到底為什麼這麼多人會去選擇它。

首先，我不會以平常媒體們測試的方法去評這款車，因為這類車評太多了，看著也索然無味。我們會以我們主觀客觀的臆想、猜測，去揣摩它，審視它。

購買動機：

在我看來，多數買A6L的人應該是三種心態：

第一，低調！有人會說都買A6L了，還低調？那就錯了，現在社會上有錢人太多了，百萬以上的豪車越來越多，然而百萬豪車畢竟還是過於扎眼，有一部分人就是不那麼喜歡高調。這時候奧迪A6L這款經濟實惠又不失大氣的車簡直就是為他們度身定製！他們可以買高品質的50TFSI V6 四驅頂配，效能舒適低調三不誤。

現在出了款大眾PHIDEON，有人會說更低調。然而細想一下，真的是這樣嗎，細想PHIDEON那銷量，跑在路上或者停在那裡，只要看一眼就會知道這車不簡單，尺寸就比Passat大多了，更別說車身的鈑金細節了。然而路上這麼多A6L，你都沒有興趣去了解開這車的是誰！真的覺得PHIDEON很低調？

第二，小康家庭，想買輛豪華品牌的轎車又嫌A4L，3系，C級太小的。這時候“經濟實惠”的A6L就進入了他們的視野範圍。本文車主便是。不得不迴避的一個事實就是，奧迪A6L太便宜了，導致很多本來想買豪華品牌B級車的人再添個幾萬就能上C級車了，何樂而不為呢？況且奧迪A6L還有個隱藏屬性，當婚車！只要你想，一年至少賺個2萬妥妥的，這樣你的保養油錢就省了不少，養車成本一下子降低了。

第三，認為A6L正好配得上自己的身家的。這類人有可能是某企業小老闆，有可能是公司金領，也有可能是包工頭等正好符合他們身份身家的中國式中產階級。買這車就再合適不過了。

最後提一句，作為曾經標準的官車，如今由於國內體制的變化，已經比較難能再當官車了，所以奧迪也在尋求年輕化，運動化，現如今路上白色的A6L也越來越多，也能體現出車主的個性化需求。一個變化的企業才能長久生存下去。

那麼我們看看細節吧，畢竟停在路上的A6L你也不會過去細看不是嗎~

內飾：中控全景

這代A6L都快要換代了，故內飾看起來已略顯老舊，相信新一代奧迪內飾設計語言搬到A6L上的時候，又會蓬蓽生輝。

儀表盤

此儀表盤個人很是喜歡，很有戰鬥氣息，特別是最高時速300公里的標定，特別帶感。然而現實是殘酷的，1.8T的A6L是開不上300KM/H的，彆氣餒，可別忘了A6L是有3.0T發動機的，並且A6L跟A7，S6，S7等共用儀表盤，那些效能車都能上300（在不限制速度的情況下）。所以A6L這個小弟順便也沾光了，至少看上去很唬人！DSG檔杆，多媒體控制區

事實上，無論說得多好聽，賓士command系統也好，奧迪MMI系統也罷，寶馬i-drive亦可。多數人除了聽聽歌聽聽收音機都不會去用，實在太麻煩，反倒是現在的carplay做得有聲有色的，畢竟手機比汽車多媒體好用多了！

值得說說的是這套動力系統，1.8T第三代EA888加上7速溼式雙離合，已經搭載在很多大眾系車型上了，溼式雙離合穩定性已無需擔憂。效能測試下面再說。

不知道什麼原因，德系豪華品牌的汽車，車內儲物空間都不多，是不是他們根本就不關心這些人性化的細節，就像大如A6L，儲物空間也是少得可憐，我想大抵是因為看似豪華的MMI系統按鍵佈局佔了太大空間，拖了後腿吧。如圖所示

至於後排空間和後備箱空間，在中國這個以大為美的國度，這個級別的車型需要考慮嗎？直接上圖感受吧。

外觀：

為什麼我把外觀放在後面說，是因為A6L實在太常見了！常見到根本不值一提，就說說燈廠的燈吧。你可以不知道其他品牌車型的特點，但你一定不會不知道奧迪的燈特別炫。事實上，改款A6L的頭燈分成兩種了，不厚道，這樣豈不是讓人一眼就看出高配低配了？高配的Y型日行燈實在漂亮啊。

漂亮的尾燈也是夜晚刺眼的罪魁禍首

行駛品質：

A6L這款全新搭載的動力系統，雖然排量比起之前的2.0T少了0.2升，但是馬力扭矩都有所提升，分別為190匹馬力和320牛米扭矩，比起多數低功率2.0T發動機資料上已經有優勢了，只是拖動1.75噸的A6L還是顯得不夠猛。整個加速過程很平穩，沒有強烈的推背感，官方8.5秒的破百成績也符合A6L沉穩的儀態。A6L開起來的感覺比較軟，懸掛偏軟但是壓縮到一定程度之後又會有十足的支撐感。油門力度，剎車力度都很軟，油門調教卻是比較靈敏，輕點一下動力就上來，跟賓士完全兩個調性。方向盤的轉向手感也是典型的奧迪範兒，很輕，電子味十足，路感不夠，不夠韌性。車內隔音性非常好，這些根本就無需擔心。一句話總結就是A6L是一款開著坐著都很舒服的車子。

總結：

A6L賣的火自是有它的優點，全面均衡是它的性格。作為BBA裡唯一一款前驅車，它少了一絲運動性，卻多了一點沉穩。當然，最最重要的，是它賣得便宜。如果有50萬的購車預算的話，我想，跟賓士E Class相比起來，A6L 3.0T quattro顯然更理智！選擇賓士E，你得到的只是一款2.0T發動機或許連高功率版都落不了地，但是你享有賓士的品質以及品牌。如果選擇A6L，你將得到最純粹的機械。

感謝車主借車給我～

大家有沒有想過，汽車對於現在的我們意味著什麼？我們對汽車的真正訴求是什麼？汽車除了滿足上班通勤，買菜接娃這些最基本的需求外，也是一個人社會地位的象徵。以前我也不信，認為汽車就是交通工具，買幾十上百萬的車沒有必要，但是這只是貧窮限制想象力的結果，身價上億的人，是不會開幾萬十幾萬的車出去談生意的。

回到奧迪A6L本身，如果您預算充足並且有一定的社交需求，建議您多關注這款車。下面咱們來講講這款車。

一線豪華品牌BBA，雖然奧迪A6L排行老三，但是其品牌價值是二線豪華品牌無法望塵的。二線豪華品牌，有的主打外觀，有的主打動力，有的主打調性，但是奧迪的車型，無論什麼樣的設計和調校，它放在那裡就是豪華的象徵。如果您是一個要面兒的人，奧迪和雷克薩斯，您肯定會選奧迪。

2020款奧迪A6L已經上市，外觀我就不過多介紹了，一句話總結，很運動，很豪華。內飾科技感十足，奧迪有兩個標籤，一個是燈廠，一個是科技感，所以奧迪的內飾科技感十足，即便是全系最低配，中控兩個螢幕也沒有缺失。

作為一臺合格的行政級轎車，奧迪A6L的乘坐空間和乘坐舒適性毋庸置疑，夥伴們估計都記得，奧迪A6曾經是指定的公商務用車，所以在乘坐舒適性方面，A6有著很厚的底子。

聊完外觀聊動力，A6L的動力水平幾乎涵蓋了所有市場對動力的需求。如果您平時四平八穩，對動力沒有要求，可以選擇2.0T低功率的40TFSI，動力絕對夠用，而且豪華感也不會缺失，如果偶爾想體驗激情，可以選擇2.0T高功率的45TFSI。如果您對速度有強烈的願望，340匹的3.0T55TFSI版本，這臺發動機幾乎能滿足您對速度的一切渴望。

誰都想花小錢辦大事，40.98萬的起售價格，本身就比賓士E ClassBMW5 Series的門檻低，再加上奧迪一貫的優惠力度。我在汽車之家查詢，不同的經銷商，2020款A6L大概有4-5萬的優惠力度，價效比十足。

我寫這篇問答的真正目的不是為了告訴大家奧迪A6L有多牛，我只是想告訴大家，豪車人人都向往，我們每個人都有無線的潛力和可能，希望大傢伙放棄懶惰，拿出年輕人的幹勁兒，讓我們一起朝著更高質量的生活不斷努力。

作為一臺國內家喻戶曉的中高階車型，奧迪A6L在人們的心中有著非常高的地位，從一代官車的印象到商務典範，它無時無刻都在充當著重要的角色，而這兩年很多朋友開始把它當做一臺家用車，它也能夠很高的完成家用的角色，可謂是一塔臺非常完美的車子了，剛剛上市的2018款30週年紀念版車型的外觀，讓不少朋友都眼前一亮。前臉部分最大的亮點就是它的大燈部分了， 採用了全LED的光源配合上犀利的日間行車燈，看上去非常的運動，這樣的大燈似乎還能跟沃爾沃S90L相媲美的。

其實一開始我都很驚訝，在當下很多車企都在採用小排量渦輪增壓的時代環境下，尤其是連自吸民族日本都在普及小排量渦輪增壓車型的時候，德系品牌竟然還有大排量的自然吸氣發動機，其實說實在的我還有點不敢相信，不知道大家知不知道，這款車子也一直都是我們日常生活中能夠見到的，它就是來自奧迪的A6L。

尾部的設計看起來相對比較普通，全系車型幾乎都是一個樣式，而能夠證明它身份的地方就是尾部右下角“30FSI”的logo了，懂行的朋友一看就知道這款車子是一臺自然吸氣的發動機，而不懂行的朋友還有可能會認為是誰特意把“T”摘了。尾部採用了雙邊單出的排氣設計風格，總的來說還是朝著運動方向設計的，尤其是它的兩個燻黑尾燈，能夠營造出非常運動的意境。

作為一臺C級車的王牌車型，奧迪A6L的整體車身尺寸為長5036mm*寬1874mm*高1466mm，軸距達到了驚人的3012mm，這樣的尺寸可真的是非常的寬敞，超過5米的車身讓它看起來非常的大氣。輪轂方面的變化其實是比較明顯的，因為這樣的輪轂一般好像只會出現在奧迪運動級別的車型上邊，可能是要把這臺30週年紀念版的車型做的更加具有特點。

內飾部分其實還是比較傳統的，奧迪的內飾在同級別中其實並不算是最漂亮的，但是它的科技感絕對是一流水平。四幅式的方向盤比不上BMW5 Series的丁字褲，但是精緻感很強，看起來非常的不錯。作為一臺非常傳統的C級車，奧迪A6L的內飾舒適度還是非常不錯的，首先視覺上就有著不錯的效果，採用了實木材質的搭配，讓整個車子看上去非常的有高階感，空調出風口四周採用了一些不錯的金屬材質包邊，營造出的氛圍也是相當的不錯。

奧迪A6L的儀表盤設計的還是非常精緻的，雖然是機械儀表，聽起來有點low，但是看上去還是非常有質感的，整個儀表盤上邊的資訊顯示非常的全面，中間是一款尺寸不算很大的液晶儀表，上邊會投射地圖資訊，給人的感覺還是非常高階的。

副駕駛位置的手套箱開口尺寸非常的合適，它的蓋板幾乎是與內部形成了一個非常平的面，不論是使用還是儲物都是非常不錯的設計，裡邊都採用了一些植絨的材質，能夠起到很好的防滑作用。

3012mm的軸距真的是非常寬敞，整個後排的空間給人的感覺相當的不錯，座椅部分的設計也是有著不錯的視覺效果，乘坐起來的感受也是相當的舒服，寬大的座椅能夠很好的承託人們的腿部，這樣的設計還是能夠與日系品牌的車型有著一拼的，只是它中間的地板隆起還是有點高的，這就讓中間的乘客乘坐起來有點不適，但是由於底牌構造的原因，這種結果也是能夠理解的。後排其實還有一個很不錯的配置，就是後排的遮陽簾了，能夠很好的保證後排乘客的隱私。

最後咱們來說說它的這一臺2.5L自然吸氣V6發動機，這臺發動機是由奧迪匈牙利工廠生產的，整體動力水平還是非常不錯的，全鋁材質擁有更加輕盈的身量，最大功率為204馬力，最大扭矩為250牛·米，動力方面依然保證了比較出色的資料，傳動部分採用的是一臺CVT無級變速箱，這一點我相信很多朋友還是難以置信的，很多朋友會覺得這款車子採用的配置明明就是一套日系車型的動力系統，作為一名德粉其實我是非常之一的，但是瞭解這款車子的朋友都知道，從第一代中國產A6L開始就已經有了自然吸氣+CVT的配置了，這樣的配置其實也是為了與日系豪華品牌相競爭，提高車輛的整體舒適度，看來奧迪對於國內的消費者還是非常重視的。

感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題： 奧迪a6l是奧迪旗下非常熱門的一款車型，這麼吸引消費者的目光，證明有著他吸引人的地方，下面我們一起來看一下奧迪a6l的實際用車感受：

從空間上來說，夠大,這兩個字足以說明一切問題。1米8的人坐進去完全感受不到一點點壓抑感，很寬敞，這個級別的車型都不用擔心空間問題了。

動力低中配車型夠用，能滿足任何路況的使用。高速、低速、超車、遊刃有餘。起步平穩，加速有力，掛上s檔，給你飛一般的感覺，但是渦輪增壓車型有燒機油現象。

從操控來講，雖然比不上以操控著稱的寶馬但是也還不錯，底盤紮實，方向精準，方向隨速調整，低速輕盈，高速穩健，駕駛感受十分舒服。

再看看舒適性，a6l有官車背景，自然商務接待的場面也不會少經歷，舒適感就顯得非常重要，紮實的底盤配上合適的懸掛，非常舒適的駕乘感受。平整路段自不必多說，坑窪路段也是十分滿意。懸掛，減震軟硬適中，基本能達到人車合一的境界。而且這都是自動駕駛模式下得出的結論，聽說調到舒適模式更加舒服。

車真的挺好的，2.0排量的開了兩萬多公里了，高速油耗6.5個左右，市區11-13個，外形經典大氣，越開越喜歡，空間寬敞，一家人出遊非常好，對外接待客戶也很有能量。價效比很高，總之很經典的一臺車。新款也很好看，總之越發喜歡奧迪這個品牌，計劃更新。

奧迪A6L是一款偏商務的車型，但總體來看還是很不錯的。

大部分消費者買車都會考慮品牌，而奧迪作為傳統豪牌BBA中的一員，在國內市場積累了大量粉絲，所以很多人在購車前就已經把它列入了備選項。

奧迪A6L在5系、E級之中基本是坐穩了最便宜的寶座，所以新A6L剛上市時銷量慘淡，隨著優惠力度的加大銷量大幅度上升，主要原因就是消費者心中的那桿秤知道A6L的定價過高。如今A6L優惠力度大的可以達到7萬元，價格上的優勢讓這款車的價效比得到了巨大提升。

車作為代步工具，駕駛與乘坐時最重要的，團團有幸試駕過全新45TFSI quattro尊享動感版。

外觀部分，前臉加大了六邊形格柵，同時用鍍鉻進行包裹，顯得更加扁平化，個人感覺比老款大氣。

尾部造型延續A8L的設計風格，但是貫穿燈中部用鍍鉻進行了替代，豪華感有一絲下降。

內飾部分，新A6L的內飾設計科技感可以說是爆棚，全液晶儀表、中控液晶屏、手寫功能板，三屏聯動的視覺效果爆炸，但是實用性上是一個需要著重考慮的點，團團個人使用後感覺觸控板反饋力度有點小，駕駛過程中調整車輛功能的難度有所增加。除此之外，手寫功能可以說很好用，識別度很高，但實話實說，我開車一般也不用手寫板。內建導航系統不好，主要是用不慣，沒有高德、百度順手。

駕駛感受，團團開過的是2.0T四驅版，整個動力輸出表現還是很好地。但是不得不提的是城市擁堵路段低速蠕行是有明顯的頓挫感，這也是雙離合的老毛病了，從開過的乾式、溼式來看，這一問題都沒有得到解決，只是進行了最佳化。每次低速蠕行是有種手動擋半離合的感覺，踩多了竄，踩少了車又不動，還有種手動擋要熄火的感覺，可以說比較難受。除此之外，中高速個人認為是雙離合的優勢，動力的反饋很快（要說的是運動模式下蠕行頓挫感有明顯減弱）。

車身跟隨性方面，奧迪A6L的表現還蠻好的，但依然有傳統中大型車的老毛病，有輕微的轉向模糊，方向盤轉向手感相對比較輕。轉向阻尼的增益還是蠻明顯的。

奧迪A6L的優勢在於品牌和價格，駕駛感上低速表現一般，中高速的動力反饋非常不錯，操控感上是相對而言的，以中大型轎車的評判標準來看，它的表現中規中矩，所以奧迪A6L的總體價效比團團認為較高。

年收入多少才能買奧迪A6L？奧迪A6L作為行政級座駕是很多人的夢想座駕，而且素有“官車”氣場，給人一種深藏不露又穩重的感覺，和BMW5 Series相比，奧迪A6L的撒發的氣質更能反應車主的性格特點。下面一起看看車主：試駕後才知道到底值40萬嗎？

首先外觀方面，全新奧迪A6L與海外版車型基本保持一致，採用了奧迪最新的家族式設計，穩重寬大的前臉、標誌性的六邊形大嘴格柵搭配全新的前包圍設計，使新車看起來更加大氣尊貴。全新奧迪A6L配備了同級獨有的高畫質矩陣式LED大燈，不僅造型更加犀利，同時充滿科技感。尤為關鍵的是該LED大燈在主動照亮道路的同時也能減少對其他車輛的干擾，安全感與責任感倍增。

全新奧迪A6L優雅的線條從車頭傳遞至車尾，利落的分層式腰線簡約低調，卻又不失優雅質感。全新奧迪A6L車尾採用後現代主義設計風格，莊重而又獨特。貫穿式金屬鍍鉻裝飾與多面立體線條打造出強烈的肌肉感，凌厲大氣，使車尾顯得更加硬朗修長。鋸齒段落式LED尾燈與前大燈交相輝映，營造出充滿儀式感的動態美學。兩側對置的鍍鉻排氣管，呈現出時尚典雅的動感美學。

豪華與運動的“雙臉”版本設計，使全新奧迪A6L充分滿足不同使用者的個性化需求，尤其是年輕精英消費者的審美訴求。在同級別車型中，獨樹一幟，不落俗套內飾方面，全新奧迪A6L採用家族旗艦車型的設計風格，極具未來感與科技感。實木、金屬、真皮、 Alcantara等豐富的多元化材質，共同營造出科技感十足視覺享受，也帶來了具有分量感的精密觸覺體驗。

金屬線條與合金面板橫向延伸，塑造了多層級的中控臺.偏向於駕駛位的設計，更加利於駕駛者的操作。真皮包裡的三幅多功能方向盤，握感舒適，按鍵操作便捷。方形檔杆設計，造型獨特，典雅別緻。後排座椅方面，全新奧迪A6L則重新定義了豪華C級轎車的舒適標準。寬大舒適的座椅配以寬裕的腿部空間，帶來豪華尊貴的體驗。後座中央扶手處的可移動5.7英寸OLED控制面板，配置了空調、座椅和燈光等系統的調節功能，操控流暢，充滿科技感和豪華感。

全新奧迪A6L的整車的尺寸達到了5050(5038)1886x1475mm，長寬高均比上一代車型有所增加，而軸距達到了3024mm，和上一代車型相比足足增加了12mm，經過搭配重新最佳化後的佈局，為車內打造出更為寬敞舒適的駕乘空間。作為行政級豪華轎車，全新奧迪A6L在動力方面也十分出色，尤其是在同級別車型中，率先全系標配了輕度混合系統，帶來更為舒適的駕乘體驗。

全新奧迪A6L提供2.0TFS低功率版本發動機和2.0TFSl高功率版本及3.0TFSI發動機三款動力組合，全新奧迪A6L配備12V48V輕度混合動力系統和最新一代 quattro Ultra系統。該輕混系統可在怠速時，減少“渦輪遲滯”的情況，提高駕駛舒適性，在滑行時，暫時關閉發動機，節約燃油，降低發動機的負荷，而更高效的電機可以加速啟動，帶來更加愉悅的駕駛感。

同時，全新奧迪A6L擁有適應多路況不同條件的電子底盤平臺(ECP)，配合全新懸架元件，兼顧運動性和舒適度同時還標配了漸進式轉向系統，實現廣泛的運動轉向比。讓您輕鬆駕馭複雜路況，征服所有艱難旅程。而所有的安全系統中，奧迪整體式預安全系統最具特色，其可稱得上是預防性安全技術的大集合。

結語：總的來說入門版的奧迪A6L落地40萬來算，大家可對照一臺車的價格一般是2年的收入總和才比較合適，也就是說年收入在20萬的人開奧迪A6L才比較匹配符合車主的身份地位。換算成月收入的話是1.6萬左右，這個級別一般是自己是創業者有開店，或是企業高層管理。大家覺得年收入多少才合適開A6L呢？歡迎下方留言評論吧