如果不考慮車黑所說的保值問題，不管是豪華感,底盤調教,用料,配置和動力，都比日系三劍客和MagotanPassat強，美系車是出了名的價效比高。

別克的車會給你一種高階感，在於他捨得用料，更新過新款的發動機及變速箱後，在目前的優惠幅度下，我認為非常值得。

Lacrosse一直是美系暢銷車型，口碑也很好。特別是新款Lacrosse，流線型的設計加上強勁的動力和全新的電子操控體驗，贏得了很多客戶的喜愛，新款Lacrosse已經越來越年輕化。

別克系Lacrosse最突出的還是它的效能和動力，當然，很多人也會因此把這當成一個缺點。動力強勁勢必會犧牲一部分的燃油經濟性。但是個人覺得別克Lacrosse在平衡動力和燃油方面做的還是相當不錯的，畢竟這款車本身車體也比較重，各種外掛配置也不少。我認為選擇一款安全舒適，動力強勁的車才是重點。而這些恰恰都是Lacrosse的突出優勢。

再有就是保值率，Lacrosse相對於很多其他豪華品牌貶值率已經很低了。在兼顧家用與商務的車型裡，Lacrosse這款車的貶值率應該是最低的。

如果想入手的話，本人建議買中高配版。

別克Lacrosse不是值不值得買的問題了，而是在這個級別是沒有對手的存在，論安全性他比同級別豐田本田強，同級別德系就別說了偷工減料沒的說了，現在的Passat不如日系車安全，根本沒理由和Lacrosse比，論舒適性那更是碾壓同級別任何車型，美系車做工用料是非常的足，可能很多朋友說日系車省心，其實那都是道聽途說，現在的豐田機油乳化，本田機油增多，大眾已經是買車送頭盔了，主駕駛氣囊保護你副駕駛小可愛的安全，已經失去了作為汽車企業最起碼道德底線了。

別克Lacrosse一款老車了，外觀很帥氣，空間也挺不錯，動力來說相對也不錯，內飾來說給人有種溫馨的感覺，配飾方面我覺得挺好，發動機停啟，自動泊車入位等等。要非說缺點，我覺得減震是個問題，過減速帶很是不舒服。

本人是別克Regal車主，我覺得別克Lacrosse還是值得購買的。別克品牌在中國是高於雪佛蘭品牌的，Lacrosse作為偏商務車輛近些年在原來口碑不錯的基礎上，經過更新換代年輕化不少。個人覺得Lacrosse的優點：

外形能家庭能商務，使用場景廣泛；

靜音不錯，別克隔音在中級車中一直比較優秀，特別是底盤隔音；

車輛操控性好，底盤有一定高階感，舒適且有一定支撐性；

發動機動力出色，2.0t具備可變缸技術,建議購買2.0t車型，油耗問題早已經不是早年的狀態；

9速自動變速箱比較平順（1.5t.2.0t現在都是9速了），達到主流水平；

內飾設計出彩，做工尚可，不容易過時；

用料比較好，整體厚重紮實，簡配相比大眾要厚道得多。

總之，現在中級車的市場競爭很激烈，對於不是盲目迷信於大眾和日系車的市場潛在使用者，Lacrosse不失為一種較好的選擇。個人建議去4s試駕體驗後綜合考量。

新Lacrosse車頭

新Lacrosse內飾

新Regal車尾

我週三提的車，28T豪華。用了兩天，幾點感受。

1、動力足夠，深踩油門，不用到底就有強烈推背感。這點可以去試駕體驗下，我去了3次...

2、配置不錯，但沒金牛好，當時沒買金牛是他們銷售太矬了。不過差別不是很大，B級車該有的都有，像語音控制這些都是有的，就是網上都沒介紹過。

不過別克幾乎所有車型都沒有自動駐車，而且我這款自動啟停每次都需要手動關閉。也可能可以在系統裡關掉，不過我還沒有找到。

3、底盤沒金牛的好，但如果不是經常走爛路，也不用擔心。

4、優惠方面，我的優惠了5萬多，裸車價24萬不到。

5、行駛感覺：50以下，特別30以下，鬆油門能感覺明顯拉拽感，速度降的快。如果是30左右鬆油門，然後又猛加油，會有頓挫感。

6、油耗：我的是11.7左右。

都是在市區，還沒上過高速。

7、空調這方面很奇怪，每次都開啟自動空調，都需要手動改成內迴圈。也可能他們的目的是注重空氣質量，最開始外迴圈一段才會改成內迴圈吧，這個我還要繼續體驗。

8、防撞做的不錯，就是太敏感，我開老車的時候，比較近才剎車，但是這上面提醒的早，嚇到我好幾次。不過可以手動關，我繼續留著，主要是觀察。

先Mark，後面又新體驗再來！

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20180516

1、我9號提車，加滿，加了54升油，到15號，還能續航100公里，開了大概400公里，也就是剩了10多升油...！差不多百公里10升，符合儀表盤顯示的百公里11.7升！

2、怠速等紅燈時，能感覺輕微抖動，頻率和心跳差不多（我心跳躍60下/分鐘）

3、深踩油門，加速順滑、明顯，但推背感不如奧迪等車強烈，喜歡激烈駕駛的朋友估計不喜歡這車。

4、提速開始時，轉速上升明顯，跟踩油門深度成正比。一次高架，從20公里加速到90，轉速很快上3000。

5、自動啟停幾乎沒用處，開著空調自動啟停無效。

6、沒有自動駐車，我個人無所謂，平整喜歡直接掛N，駐車都不用按。朋友開著感覺極為不適應（他是奧迪A4L）。

7、鎖車後後視鏡無法自動摺疊，好像也找不到相關配置。

8、音響很爽！

9、我的是紫檀紅，落會看起來很明顯。

10、胎噪有，但不大。發動機噪音過濾的也不錯。

11、車載系統接聽電話只能藍芽連線才有用，資料線不行。

12、自適應巡航和併線輔助還沒用，因為大部分市區道路。

13、朋友說感覺方向盤比小車重。個人倒是沒感覺，畢竟轉彎很順暢。

階段小結：配置不錯，基本上開車能用到的功能都有。適合商務，偏向平順開車的朋友，喜歡激烈駕駛的可以考慮RegalGS。

目前來說，這兩年別克的銷量有所提升，價格也非常優惠，如果一定要選擇別克，我建議你不要選擇，別克的價效比不如非常高，內飾顯得低端，乘坐感不是很舒服

別克Lacrosse是別克的豪華車系，售價在24-31左右，匹配1.5T，1.8L以及2.0T三種動力版本，外觀看起來沉穩大氣，內飾也彰顯豪華，足以媲美奧迪A6，推薦2.0T豪華版本，油耗在11-12個左右，搭配9速手自一體變速箱，動力輸出平順，底盤紮實，值得入手。

朋友買的Lacrosse20T，開過幾次，說一下感受！

動力匹配的共有兩種，2.0t匹配9at自動變速箱，1.5T匹配雙離合自動變速箱，日常駕駛感受1.5T發動機 0-100加速時間是9s＋，日常使用只能說夠用，畢竟車重很大，低速急加速，略微有頓挫，變速箱減檔不積極，不過切換到s擋以後，變速箱響應會略有提升。外觀很有美系的豪華範兒，前進氣格柵大氣汽車頂部流線造型很好，這一點很喜歡！外觀偏商務、年輕、時尚。內飾豪華感很好，車門鈑金厚重，科技感很好，環抱式中控檔次很高，全真皮包裹。空間很大，座椅人體工學很好，稍微硬一點，包裹性很好。長途駕駛可以以各種坐姿，舒適性很好。轉向方面比較精準，我比較喜歡Lacrosse的轉向手感，很細膩。美系車的隔音還是比較不錯的，當然這是相對而言的，比如Lacrosse和Magotan相比隔音就強了很多，Lacrosse的前排隔音稍微好一些，後排稍差，可能是與後排採用單層玻璃有關。我個人非常喜歡Lacrosse的遠端啟動功能，這實在是一個貼心的功能，炎熱的夏天，提前啟動開空調，寒冷的冬季，提前啟動開暖風。提升了汽車的駕駛舒適性。

說說缺點吧，個人感覺內飾的細節做工還有待加強，後車門的厚重感和前車門相比就差了很多，另外車漆比較薄、比較軟。油耗方面相對還是高一些，畢竟車重大，市區行駛，一般在12個油左右，高速比較省如果純粹的想要追求省油，經濟時速勻速行駛可以達到了5-6L/100km，不過實際上這沒有什麼意義。

總的來說，Lacrosse是十分推薦購買的一款車，和這個價位競爭款型Magotan相比，我推薦Lacrosse！

別克Lacrosse

新車指導價：22.98-33.98萬

二師兄點評：如果論內飾做工，Magotan一定不會比Lacrosse差；論內飾用料，Magotan就開始偷奸耍滑了；論內飾設計，Magotan就可以去死了，因為根本沒有設計嘛。在二師兄看來，Lacrosse的內飾最符合華人對於高階大氣上檔次的理解，要模樣有模樣，有質感有質感。精密細緻的縫線，雍容華貴的木紋，恰到好處的亮條，極顯檔次的配色，構成了Lacrosse傲視同級的內飾。

今天給大家介紹一下Lacrosse這款車。

Lacrosse

中型車 1.5T/1.8L/2.0T

廠商指導價：22.98—30.98萬

Lacrosse的外觀設計非常的時尚動感，側身的線條，溜背式的設計配上鯊魚鰭，可以說是運動氣息十足，觀看外觀及時一款非常不錯的顏值車！

內飾依舊是繼承了別克的豪華風格，整體風格年輕時尚化，在造型的塑造上也是非常豪華，做工很不錯，座椅的設計非常舒適，造型也是好看，氛圍燈很好看，也增加了內飾的豪華感。

作為中型車，空間的表現是不用多說的，前後排的頭部和腿部空間保留都是非常的不錯，車內的儲物空間設計合理，人性化十足，扶手箱的空間很大，後備箱的空間也是足夠日常的出行使用，一些自駕遊也不在話下。

而且Lacrosse還有一點非常好的是配置，整車的配置很厚道，HUD抬頭數字顯示科技感十足，倒車影像等等也是實用，包括音響也是很不錯。

車內的靜音效果明顯，乘坐舒適度很高，不過懸架的處理上偏硬。總體還是舒適度佳！

但是如果你購買這款車也要忍受這幾個缺點。

起步較肉，雖然在動力性方面Lacrosse是非常不錯的，但是起步來說相對較肉，車內的味道也是較重，底盤低，一些坑窪不平的地帶容易刮蹭。

最終的一個選擇還是需要大家的一個自己實際需求和試乘試駕的感受。

分體軸控制臂設計車型，其前懸控制臂襯套部位結構如下透過比對控制臂襯套可以確認其採用的分體軸結構和ENVISION分體軸相同！可以明確的是：全新Regal和ENVISION，全新一代Lacrosse，Malibu XL ，歐寶英速亞等車型一樣，都是採用了分體式控制臂襯套（分離式連線杆設計），2段式插銷和金屬空心套筒壓裝的連線杆，無疑和一體軸實心結構無法相提並論！歐寶英速亞也是同平臺拍照可以看出前懸結構襯套和ENVISION分體軸一致細節部位可以看出插銷插入縫隙毫無疑問和ENVISION都有相同的分體軸脫軸隱患！這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是閉合螺孔一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。

“分體式控制臂襯套”存在安全隱患。如果像膠襯套的中心連線杆是分體式連線杆或橡膠襯套的連線杆非剛性，它無法承受各種狀態下較大的壓力或扭力。在較大的壓力或扭力的作用下，像膠襯套存在潛在的變形和失效風險，會使分體式連線杆脫落。

換而言之，橡膠襯套內的連線杆必須是剛性連線，必須是“一體式控制臂襯套”。唯有如此，像膠襯套才能起著向各方向進行較小變形來防止過度運動干涉的作用。“一體式控制臂襯套”的橡膠襯套在承受各種狀態的壓力或扭力時，可能會損壞或破裂，但內部的連線杆肯定保持完好。車輛在行駛過程中，連線杆會因襯套的損壞或破裂，產生異響，使其在事故發生前被及時發現。

綜上所述，全新一代Lacrosse不建議購買！

06Lacrosse，至今一直在用，很讓人放心的一款車。實打實的一句話，這車真不錯，高不高檔不看外表看隔音，安不安全不看排名看份量。

美系車在國內的知名度一直都是比較高的，而且旗下的產品質量也很有保證，最為比較出名的就是車內的隔音降噪比同級別的車型都有優勢，前幾天的時候，筆者身邊的一位朋友就提了一輛別克Lacrosse油電混合的車型，而且目前，Lacrosse也只有這麼一款油電混合的車型，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法，以及為什麼會選擇這款車型呢？

美系車在外觀設計上比較粗礦硬朗，而且最為喜歡的是美系車其實在安全性方面也是有優勢的，對於別克Lacrosse這款車型一直都是比較喜歡的，其實本來是打算買一臺燃油版的這些，但是4s店告訴我，由於它有點混合的車型，因為庫存的時間比較長所以優惠幅度比較大，其實我個人對庫存車是不怕的，各項檢查都是正常的，所以，最後選擇了油電混合的車型。

別克Lacrosse這款車型的整車外觀設計還是非常漂亮的，作為別克旗下的旗艦車型，這款車型的車身長度已經超過了5米，前臉使用的是全新的家族式設計風格，飛翼式的進氣格柵，讓這款旗艦版車型看起來，還是偏向於年輕和運動的，顯然沒有Magotan和Passat的商務氣息厚重，車身側面的線條設計也很流暢，營造出了很強的運動呢，我更喜歡的是車尾，尤其是尾燈點亮之後的辨識度很高。

整車的內飾設計其實和燃油版的車型基本上都是相同的，這種對稱式的設計風格，我個人還是比較喜歡的，而且車內使用了大面積的軟性材料進行覆蓋，細節方面的處理以及人機工程學方面的設計是值得肯定的，方向盤採用的是4輻式的設計。

所以說，是比較有檔次的，左右兩邊的多功能按鍵，使用起來的時候確實很方便，對於配置方面，這款車型標配了前排側氣囊，車身穩定系統，胎壓顯示，後駐車雷達，發動機啟停技術，以及無鑰匙進入功能，方向盤換擋等等。

再和大家聊一聊比較關心的價格問題，別克Lacrosse30H精英版車型的指導價275800元，因為是有點混合的版本，而且庫存的時間比較長，所以優惠幅度比較大，4S店給我的裸車價18萬元，這樣的價格對我來說，還是非常有吸引力的，而且值得一說的是，這款車型的軸距達到了2905毫米，第2排的空間表現真的非常不錯。

當今汽車界可謂險象迭生，機遇與挑戰並存，各有優點特徵的好車被紛紛推陳出新。“商務領域的大哥”別克GL8，在橫向對照中實力不凡。“成功人士”標配的賓士S Class，得到了廣大車主的一致認同。在琳琅滿目且花樣繁多的汽車世界，汽車品牌必須找到各自定位，才能在眼下立足。正如Lacrosse。

別克Lacrosse近年來受到別克的大力關注，勢頭可謂盛氣凌人，憑藉自身奢華尊貴的外形設計，使得買車人的對驚豔的外觀毫無抵抗力的要求得以實現，所以，別克Lacrosse得到買車人的真誠舉薦。。時代在進步，車主對購車有自己特別的側重方面，發動機技能、變速箱型別、底盤調校技能等等，如果一款汽車只固守原來閃光點而不多加創新，終究落後於其他品牌車。

今天的分享嘉賓是蔣先生，他曾開過兄弟的凱迪拉克ATSL，最近又花23萬拿下別克Lacrosse，當前已經開了3個月3900公里，他表示：使用過才明白差別在哪裡。究竟chenming的其它方面是否也有亮點？比照凱迪拉克ATSL，別克Lacrosse的優勢在何處？接下來，就請他為我們答疑！

先看看這款車的外觀，雅緻靈巧的構型獨具浪漫與藝術氣息。構型銳利的前大燈配合鍍鉻環繞的進氣格柵看起來相當時髦，車尾相對平常，體現儒家中庸之道。談到外觀比照，個人覺得別克Lacrosse比凱迪拉克ATSL更勝一籌。這款車的一大亮點是外觀，外觀屬於流線型的格調，很年輕很動感。前臉很有辨識度，遠遠的一眼就能看出，後車燈讓整款車都具備現代設計感。拿別克Lacrosse與凱迪拉克ATSL相比較，我感覺別克Lacrosse的設計師才深知我心。

再看內飾表現，中控臺及按鍵設計風格時髦、前流，讓人喜出望外，內部材質材料比較厚道，感覺對得起自身價位，在細膩的縫線和手感的加持下，內飾整體質感大幅提高。和凱迪拉克ATSL的內飾對比，我會覺得別克Lacrosse比凱迪拉克ATSL更勝一籌。座椅包圍性很強，可以把親戚牢牢抓住，說老實話，凱迪拉克ATSL的內飾著實比不過別克Lacrosse。

動力是我喜歡並執意選擇它的理由之一，別克Lacrosse擁有渦輪增壓發動機，排量是1.5，最大馬力能夠達到170Ps。變速箱採用成熟的7擋雙離合，讓動力持續性和平順性更加飽滿，油門反應及時，剎車隨叫隨到，無需適應期，採用了電動助力的方向盤，轉彎半徑小，轉向清晰。剎車線性，制動距離較短，駕駛安全有保障。僅有8.4秒就可以把速度提高到100km/h，比起凱迪拉克ATSL差距明顯，但駕駛體驗而言差距不大。

作為一款代步車，別克Lacrosse空間表現可說是卓越的。本人175CM，70KG，前排相當寬敞，頭頂還有十多公分的距離，一點不會覺得壓抑，老爸坐在後排也有良好的腿部支援和頭部空間。後一排空間坐三個人也沒有很擁擠的感覺。後備箱很平整寬大，老婆26寸的腳踏車都能塞進去，更別說是各種各樣的兒童車啦。車內儲物空間還不賴，設計合理，個人物品可進行分類放置。第一排可以放下很多檔案之類的，第二排還可以放書本和可樂等。對比過相類別的凱迪拉克ATSL，別克Lacrosse的不壓抑和不緊迫，更讓人滿足。

再說說這車的耗油，別克Lacrosse綜合油耗低至7.7L（百公里）。在城市道路中，油耗在10.0L左右，而高速油耗更低，實測油耗在6.4L上下。結合本人經濟能力，個人感覺別克Lacrosse油耗絕對能接受。

歸納而言，我對別克Lacrosse還是相當滿意的，突出的操控感及曲線協調的腰部讓我心之神往。雖說凱迪拉克ATSL也是一款不錯的車，而別克Lacrosse更深得我心。現在許多人在開別克Lacrosse，我堅信別克Lacrosse的未來一片大好，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！用過之後，只有十個字可以表達我的體驗：終於等到你，還好沒放棄！

聽完駕駛者的分享，我覺得，別克Lacrosse之所以不被同級者藐視，顯然，並不是絕對憑藉外觀優勢，空間、舒適性、動力方面也做得很到位，滿足了車友最迫切的需要。可想而知，別克Lacrosse的價效比在同級當中並不差。

別克Lacrosse大氣穩重，安全係數高。可以參考入手。

大於5米的車身，大於3米的軸距，大於1.75噸的質量。百公里油耗低於10升。動力槓槓的！

別說我做廣告的！

因為我的座駕就是別克Lacrosse。

總的來說，可以參考！

別克屬於美系車系，優點是用料十足，車身重安全性好，舒適性和操控性強，缺點就是費油啊，車身重肯定耗能要高一些。

要知道世界上沒有十全十美的車型，其實什麼車都一樣，沒有完美的，肯定找不到十全十美的車，買車肯定要考慮耐用性，不能到手三天到兩頭的修車，還有安全性，最後是節能不節能。選車看你注重哪一方面，其實這個價位的車型很多，眼光可以再放寬一點，視野可以再廣一點，多看看論壇，多瀏覽一下網站，其他車型的優點與缺點，綜合權衡一下。

如果你不介意日系車的話這個價位CAMRY、Accord、CRV、Teana等都是不錯的選擇，這跟愛國不愛國半毛錢的關係都沒有，這幾款車耐用性肯定要比別克好。現在二手車市場也很成熟了，不介意二手車的話這個價位買個二手的雷克薩斯、英菲尼迪也不錯，不確定因素應該能夠掌控。

16款Lacrosse1.5豪華型，配置高，抬頭顯示座椅按摩通風加熱，自適應巡航，遠端啟動太多配置。缺點也是顯而易見，變速箱低速頓挫著實掉價，開啟運動模式好一些。內飾中控和地臺，加速是容易有異響。空調開啟有異響。其他的沒毛病，車子看著大氣舒展，缺點能夠接受

變速箱非常的不聰明 別克在同樣價位裡面，車內隔音豪華程度的用料算是最好的了，我說的是盒子啊，中國產車不要抬槓。 個人不是很喜歡別克了，第1輛車是別克，小毛病非常多 別克的發動機變速箱這塊目前做的還是比較差的，甚至自主品牌都超過它了，所以不建議考慮，還不如去買比亞迪，超級混動