標準答案柴油動力汽車可以急加速，但並不適合急加速，為什麼呢？

「柴油動力」汽車不宜急加速，這種用車理念早已在貨車司機中成為共識。由於柴油發動機裝備的汽車存在特殊性，所以很多人認為柴油車是因為載貨過重或載人過多，為保證安全駕駛才養成了“溫和駕駛”的行業習慣。然而這一因素並不是核心因素，真正決定柴油機不宜頻繁急加速的原因為執行原理——壓燃。

汽油發動機採用的是「點火引燃」，原理是利用高壓線圈將電壓按照「12V▶20000V以上」的標準升壓，隨即透過火花塞電出“電弧”引燃氣缸內的混合油氣。這種燃燒的方式要溫和一些，因為“混合氣”只需要利用壓縮空氣升高的溫度達到「蒸發氣態」的狀態即可；那麼在不考慮“自燃”的前提下則可以降低壓縮比，這一比值的降低等於NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）的下降。

「壓縮比」的概念：活塞從氣缸下止點到上止點“掃過”的空間（容積），與上止點到頂端剩餘容積的比例。壓縮比越大理論上「活塞上止點」就會越接近頂端，氣缸內空氣被壓縮的程度就會越大。汽油發動機壓縮比小則空氣壓縮程度也會小，空氣被壓縮會產生高溫，壓縮比低則升高的溫度只能滿足蒸發“混合油氣”——為什麼要這麼設計呢？原因是為了減小振動強度，下面來看一看柴油機的優缺點。

柴油發動機沒有「點火系統」，燃油是依靠超高壓縮比、透過高強度壓縮空氣產生高溫，此溫度足以直接引燃柴油，或者說可以讓柴油“自燃”。而超大壓縮比等於讓「活塞無限接近氣缸頂端」，混合油氣在燃燒（化學反應）的瞬間，分子會極速的高強度運動（推動活塞往下執行）。分子的運動是無規則（方向/順序）的，那麼在「壓燃燃爆」的瞬間則必然產生強烈的振動，活塞在振動的影響下會與缸壁產生強度較大的磨損。

話歸正題-知識點：內燃機轉速越高則進氣量與噴油量越大，空氣中的氧氣是燃油的催化（助燃）氣體。燃油總量的增加與氧氣的同步增加，可以在相同的時間內反應出更高的熱能，也就是分子強度更大的運動與機體振動。柴油發動機因「壓燃點火」本就有強烈的振動，想要保證機器的耐用性就要將轉速控制在低範圍內，正常代步轉速僅僅為“2000rpm”上下——頻繁急加速會如何呢？

總結：急加速等於瞬間拉高轉速，也就是噴油量瞬間的加大造成「振動強度」的提升。柴油發動機頻繁如此操作會快速縮短髮動機的使用壽命，而且為了保護柴油機，在設計層面已經一定程度的“封印”了轉速；這種機器在2500rpm左右即會出現扭矩的快速下滑，加速的“後勁”會非常的差。所以追求高速駕駛樂趣的汽車沒有柴油車，各大競技賽事中也幾乎看不到；當然越野車的競賽除外，因為柴油發動機具備低轉速大扭矩的優勢，適合的車型正是越野車與過載車型，供參考。

也能，但是儘量不要急加速，這樣對噴油嘴有好處，對發動機的壽命也好，記住輕踩油門慢掛檔，對車非常好，不要暴力操作汽車，別人的車跑10萬公里壞了，你的車能跑15萬公里。

柴油車可以急加速，但是不能長時間的深踩油門司機朋友們可以在特殊的情況下是可以採取緊急加速來保證車輛的正常安全駕駛。

柴油車可以急加速，但是沒有汽油加速快，柴油發動機轉速慢，扭矩大，適合過載，託掛。即使深踩油門，也不會有汽油車那樣好的推背感。汽油發動機小巧，發動機轉速高，相同排量功率基本都大於柴油發動機，但是扭力都小於柴油機。

柴油車也可以急加速，不過加速時自帶一些特效罷了。

汽油機進氣衝程就開始噴油，然後汽油在氣缸裡充分蒸發混合，與空氣形成均勻的可燃混合氣。然後火花塞一點立馬就燃燒了。油門踩大點也無所謂，頂多就是多噴點油，但是這些油都有充足的時間去蒸發形成混合氣。因為每次火花塞點火時氣缸裡都是混合好的可燃混合氣，而且混合氣燃燒速度很快，所以汽油機轉速可以拉很高，響應靈敏。

而柴油機不行，柴油本身又黏又稠，很難蒸發成氣態。所以柴油機都是靠壓縮空氣產生的熱量引燃柴油。在做功衝程末端氣缸內的空氣被劇烈壓縮產生高溫，這時候噴油嘴把柴油噴進去，柴油噴霧外側都是霧化充分的柴油，它們先被引燃，然後後面的柴油一邊霧化分解一邊燃燒。整個燃燒過程時間比汽油機更長，所以柴油機轉速不能太高，否則留給燃燒的時間就不夠了。由於轉速太低，所以急加速不佔優勢。

普通家用車汽油機紅線轉速基本在6000以上，而先進的乘用車柴油機最大轉速也不過6000轉而已。不過柴油機低速扭矩比較大，因此最大功率轉速相對偏低，也就是說提速初段很快就能進入大功率轉速區間，這彌補了轉速低的不足。

另外柴油機沒有進氣節流閥，所以每次氣缸裡都能最大程度地吸入空氣，然後根據負荷高低選擇合適的噴油量。負荷小噴油少，燃燒徹底。負荷大的時候噴油量大，短時間內無法燃燒這麼多油就會產生黑煙。不過現在的家用車柴油機都是電控系統，急加速冒黑煙的現象沒那麼嚴重。

所以說柴油機雖然和汽油機有點區別，但是急加速對柴油機來說也不算什麼大驚小怪的事情。

柴油車可以急加速，只是它的燃燒控制策略和動力輸出曲線特性與汽油車不一樣，所以它不適合拉高轉速。因為如果急加速就勢必會短時間拉高轉速而柴油車中低轉速爆發扭矩才是它的優勢，它的先天特性決定其不適合高轉速執行。

實際中我們看到的柴油車普遍有一個特點，扭矩輸出偏高，最大功率偏低，極限轉速很低且柴油車的極速不如汽油車（比如Range Rover柴油和汽油）。這是汽油和柴油發動機的先天屬性差異決定的，我們最好的辦法就是對症下藥，發揮各自優勢，弱化劣勢。

柴油車不適合急加速並不是不能，因為也不只侷限於柴油貨車，柴油乘用車百公里跑進8秒的比比皆是。（歐版的柴油Range Rover、X5、Q7等等）。

不適合的原因主要有兩大點：

柴油機透過精準控制噴油來控制轉速

汽油機透過精準控制節氣門（空燃比）來控制轉速

柴油機是沒有傳統節氣門的，它的進氣原則是多多益善，進多少空氣噴多少油參與燃燒。汽油車都是有節氣門的，油門控制節氣門開度透過控制過量空氣係數（也就是空燃比）來控制噴油。

急加速就會導致轉速瞬間上升，這就會出現不同的情況。柴油機加大噴油、拉高轉速的期間很可能因為氣缸內部壓力、噴油過多冷卻缸內溫度等造成燃油的燃燒不完全，會伴隨動力損失、燃燒不足、排放過高。燃燒惡化就會伴隨各種不利影響，這也是為什麼柴油車急加速都會伴隨或多或少的黑煙，轉速上升途中動力過剩但之後伴隨動力下降、震動明顯。

由於柴油的進氣多多益善，雖然由噴油嘴控制噴油，但是急加速狀態下噴油突然增大這種瞬態效應基本是不可控的，汽油機往往保持在一定空燃比的附近值，雖然說急加速也會導致燃燒不充分，但相比柴油以上惡化燃燒的情況要好很多。汽油機對空燃比的精準把控能保證更充分燃燒，能避免柴油這種惡化燃燒。

（雖然BBA有柴油車型配備了節氣門，但是柴油機的節氣門多用於控制排放或者渦輪，和汽油機的節氣門作用仍不同）

柴油是壓燃式發動機

汽油是火花塞點燃式發動機

汽油易容於空氣，分子活躍，易被點燃。柴油相對穩定，不易容於空氣，因燃油特性差異所以採用不同燃燒方式。

壓燃是一個被動的控制過程而點燃是一個主動的控制過程。柴油機的壓縮比都會比汽油機的大很多，因為壓燃需要靠較大的壓縮比來壓縮氣缸內部從而加熱氣體，後達到柴油燃點才會燃燒做功。而壓燃不像火花塞點燃那樣由點到面的由內向外迅速擴散，壓燃是由噴油嘴外側向外或者區域性小面積擴散燃燒，並且外部被空氣包圍，所以壓燃的整個燃燒速度沒有點燃那麼快而迅速。

同理，燃燒過程不同而柴油的燃燒速度要慢一些，所以柴油機沒必要有太高的紅線轉速，否則轉速越高柴油越難充分燃燒。因為這一特性所以柴油機的動力輸出優勢處於中低轉速，滿足的是動力性而不是極速。急加速狀態，汽油機的火花塞可以透過ECU的控制高頻點燃氣體保證每次做功都及時且有效，柴油機只能透過壓縮--達到燃點的被動過程才能燃燒，相比汽油機點燃的可控範圍點火角不那麼靈活。

急加速對於汽油車和柴油車都屬於偶發情況採取的必要措施，不至於長期保持紅轉速，所以並不會對車輛本身造成什麼影響。但是根據發動機動力輸出特性來看，柴油多為渦輪增壓急加速至高轉速反而動力下降，也會震動、噪音、排放、燃油消耗的負面影響。