作為為中國消費者度身打造的一款新車，LAVIDALavida既保持了德國設計的優秀品質，又融入了很多體現中國傳統文化的審美觀念以及站在時代前沿的設計元素。Lavida用充滿前瞻性的設計語言為A級車注入了更多的豪華大氣感，改寫了消費者對於A級車市場的傳統印象，從而滿足了消費者更為本土化的需求。

優點：

1、外觀很討人喜歡，畢竟看起來像個小號的Passat嘛！

2、大眾的做工比較不錯，在同價位裡面很有優勢。

3、空間足夠大，後備箱特別能裝，後座能放倒。

4、常見的ABS,EBD,ESP等主動安全配置都有。

5、1.4T車型油耗表現很好，百公里油耗7升左右。

缺點：

1、懸掛是硬傷，那不是一般的硬！過減速帶，路況差的地方，要被顛起來的感腳。

2、車速超過100公里的時候風燥比較大。

3、內飾採用硬塑膠感覺檔次一下子就下去了，像小麵包車一樣。

4、大燈不是透鏡的，聚光不是很好，許多六七萬的車都裝有透鏡大燈。

5、十幾萬的車沒電控座椅和後排出風口。

一身的話題性，坐擁“德元朗”的美譽，Lavida這車我們可得好好聊聊。

你我都知道“德元朗”是個偽命題，哪兒來的德國原產Lavida，這就是上汽大眾拿著各種淘汰下來的玩意兒拼湊出的中國特供車。但你還別說，Lavida在中國賣這麼多年，銷量直接能讓所有噴它的人堵住嘴。

2016年，Lavida總共賣了47.89萬輛，2017年月銷還是在4萬輛左右。為什麼賣這麼好？想必是所有人疑惑的問題。

正宗的不一定適合所有人口味

一個例子，每個地方都有各個地方的特產、特色小吃，大多人心裡，最正宗的就一定是最好吃的，但一種地方特色食品在誕生的時候只是為當地人口味準備的，要想將它賣到全國各地，有時候必須做出點妥協。

有些地方喜歡吃辣、有些地方喜歡吃甜、有些地方喜歡吃酸……這些，放到全國範圍內不一定會滿足所有人口味，所以需要做出改變和折中的妥協。

不要怪我黑Sagitar

想當年，初代Sagitar（第五代Jetta中國產）剛引入國內，海外最新的平臺，最新的配置全堆上來，一臺緊湊車賣18萬起，差點把自己給做死了。後來，一汽-大眾學乖，減配置，這減點兒、那減點兒，價格賣便宜些，反正大家好像只在乎LOGO和價格，其它好像不那麼看中，誒，Sagitar果然就好賣了。

到了第六代，海外Sagitar的獨立懸掛在中國產後變成後扭力梁非獨立懸掛，成本省不少，銷量依舊蹭蹭蹭上漲。一直到斷軸，大半年都不用召回，繼續賣，後來迫不得已給它加上個補丁，所有車主都不用賠償，就這種態度，就這種車，你猜猜現在Sagitar銷量怎麼樣？

2016年買了34萬臺，平均月銷近3萬輛，2017年也差不太多，大家買車不知道使用身體哪個部位做決定，這還有啥好說的。

Lavida，當然不正宗，但在價格和品質之間取得了很好的均衡，外加上大眾LOGO，怎麼都好賣啦！

Lavida大概就是這麼回事兒，這是上汽大眾自己弄出來的玩意兒，說它正宗嗎？肯定不正宗，德國根本就沒這車，全世界除了中國市場，哪兒都沒有。

但是它適應大多數人的口味啊，雖然不正宗，但Lavida的三大件兒還是大眾的，基本品質還是有保障，有大眾LOGO，設計上也討大家喜歡，尺寸在同級別中也還過得去，那就它了。

一看題主就是想選輛經濟實用的代步車型，小懂根據大資料分析Lavida車主口碑結論如下：

別人都說優點，機器人小懂只說槽點：

車主大懂：“自己也改了不少東西電動尾門、後視鏡摺疊、門板隔音、多功能方向盤、導航、電動座椅” 車主二懂：“剎車偶爾有異響” 車主三懂：“發動機的聲音稍微有點大” 車主四懂：“減震不太好” 車主五懂：“加速時發動機聲音較大”

聽了小懂和地球人車主的分析，你還願意買這個車那一定是真愛，小懂不懂你們人類的感情，但對於這種為了追求爽不對自己兜裡錢負責的行為真腦殘！

在家用緊湊轎車市場，Lavida可謂神一般的存在，常年霸佔銷量冠軍，是當之無愧的家用轎車銷量之王。高銷量表明Lavida在華人心中的人氣，但是也有許多人黑它，那麼這到底是一款什麼樣子的車呢？下面一起來看看它的優缺點吧！

優點：

外觀大氣

前臉端莊大氣，鍍鉻條很顯眼，儼然一副大眾套娃的外觀。發動機艙蓋板稜角分明，很招人喜歡，最心寬的頭燈和尾燈設計，乍一看簡直就是一輛小Passat。外觀沒有特別突出的優點，但是穩重大氣卻不失絲毫動感，正因為如此中庸的設計，才會有許多人喜歡它。

配置感人

全系標配碰撞後自動斷油解鎖功能、ABS防抱死、制動力分配(EBD)、剎車輔助(EBA)、牽引力控制(ASR）、車身穩定控制(ESP)還有上坡輔助，行車安全方面做到了有力的保證。此外胎壓監測裝置、防夾手車窗、隔熱玻璃和後視鏡加熱等實用功能也出現在了最低配車型中。在中高配上還配備了大眾的kessy無匙系統，前後駐車雷達的加入使得我們停車對車間距的控制更加放心，自動空調也非常的方便。頂配車型上還加入了電動座椅調節、座椅加熱、自動防眩目後視鏡、後視鏡電動摺疊、感應雨刷、自動頭燈等更功能使得整個車子的格調顯得更高了。

工藝品質高

雖然這是一款具有中國特色的特供車型，但是在做工方面卻還是保留著德國的那種嚴謹的工藝品質。整車採用長達10米的鐳射焊接，NAO陶瓷剎車片能顯著降低磨損和剎車噪音，此外在低溫情況下，剎車片和制動盤的磨損小，制動盤壽命延長，降低了車輛保養成本。。新Lavida門板採用較為結實的雙層鋼板並採用一體衝壓工藝，在防腐性和美觀度方面較強於拼接工藝。底盤有厚厚的防護塗膠，免去了噴底盤裝甲的麻煩。整車採用了比較厚道的高強度鋼材，使得安全效能得到了很大的保障。

動力搭配豐富

1.6L和1.4T的發動機我們並不陌生，其中1.6L自然吸氣發動機最大功率81kw（110馬力）/6000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm;1.4T的低功率渦輪增壓發動機最大功率96kw（131馬力）/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm，運動版的高功率增壓發動機最大功率110kw（150馬力）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，並且按照MT和1.6+6AT、1.4T+DSG的搭配。在最新款上又添加了一款1.2T的發動機，並且搭配DSG7速雙離合變速箱。

Lavida1.2TSI這款發動機曾經出現在Lavida的藍驅車型上，終於在2017款正式納入Lavida家族。發動機是代號為EA211的1.2L渦輪增壓四缸發動機，帶有缸內直噴技術，缸蓋和缸體均為鋁合金材質。資料方面，這臺發動機的最大功率為110馬力（81千瓦）/5000rpm，除了轉速比1.6L發動機早了800rpm之外，引數上是一樣的。主要差別則在於扭矩上，這臺1.2TSI發動機的最大扭矩達到200牛·米/2000-3500rpm，足足比1.6L發動機高了45牛·米，並且最大扭矩的起始轉速僅為2000rpm，扭矩平臺也更為寬泛。大有取代1.6L自吸的趨勢。這款發動機的加入使得人們的選擇面更加的廣泛了。

養車費用低

要知道Lavida主攻家用，所以經濟省油是必不可少的。Lavida1.6L在擁堵的路段平均油耗為8、9L/100km，高速路況下的油耗表現能下潛到4、5L/100km甚至更低，平均水平為7.0 L/100km左右。1.4T的發動機在DSG變速器的加持下綜合油耗在6L/100km，就算是特別擁堵的城市也不會超過8L/100km。再來說說最新的1.2T發動機，官方聲稱這款發動機能達到綜合油耗5.1L/10km,而實際許多老司機的油耗與5.1L接近甚至更低，就算是普通駕駛者行駛，綜合油耗也在6L左右。如此低的油耗都快趕上混合動力的車子了。

再來說說保養，在4s店保養的話，小保養200多，大保養也就500多，如果自己找修理廠保養會更便宜。所以Lavida的整體養車費用會非常低。

價格

官方指導價10.99-15.99萬，對於這個價位我想普通老百姓都能夠接受，再加上現在平均14800的優惠幅度，使得Lavida的價效比更加的有優勢了。Das Auto深入華人心的VW標誌加上10萬出頭的入門價，成就了Lavida車壇上不敗的神話。

下面再來說說缺點吧

DSG變速箱

雖然DSG的平順性和燃油經濟性如此的吸引人，但是卻存在著許多大大小小的毛病。比如低速抖動；低檔位換擋頓挫，尤其是二檔升三檔；離合片溫度過高等許多問題，甚至有的車主還出現行駛過程中動力消失的現象，險些釀成事故。DSG的7速乾式變速箱的穩定性還是有待提升。

內飾用料差

開啟車門進入車內，就會發現滿滿的大眾Style。新款車型換成了平頭多功能真皮方向盤看上去非常好看，但是內飾做工實在是太差勁了。萬年不變的樣式，用硬塑膠覆蓋的中控臺，使得檔次直接下去了。而且為了營造出空間大的效果，還將後排座椅坐墊變窄了，坐車時間長了會非常不舒服。

大燈不亮

這個價位的頭燈使用鹵素燈並沒有什麼毛病，但是你倒是把燈弄亮點啊或者你加上透鏡啊。Lavida的蠟燭燈在晚上可視範圍非常的低，在行車安全有不小的隱患，建議後期更換大燈總成或者新增透鏡。

隔音效果差

Lavida的NVH整體做工不到位，車頂車門及發動機艙內均無隔音材料。行駛過程中胎噪很大，高速行駛風噪也很大。

一起玩車總結：

上汽大眾對於中國消費者做足了功課，價格不要太貴，功能不要求每樣都非常先進但是儘量齊全，品牌開出去不掉價不丟面子，空間儘可能大點，內飾不求多精緻但求說得過去就行，耐用好開毛病少，維修保養方便而且也便宜，雖然沒有任何一項特別突出的方面，但它每一樣的得分都不低。這也是老百姓對於一款緊湊型家用轎車的需求，所以買Lavida對大多數老百姓來說是一個最不容易犯錯的決定。

在家用緊湊轎車市場，Lavida可謂神一般的存在，常年霸佔銷量冠軍，是當之無愧的家用轎車銷量之王。高銷量表明Lavida在華人心中的人氣，但是也有許多人黑它，那麼這到底是一款什麼樣子的車呢？下面一起來看看它的優缺點吧！

優點：

外觀大氣

前臉端莊大氣，鍍鉻條很顯眼，儼然一副大眾套娃的外觀。發動機艙蓋板稜角分明，很招人喜歡，最心寬的頭燈和尾燈設計，乍一看簡直就是一輛小Passat。外觀沒有特別突出的優點，但是穩重大氣卻不失絲毫動感，正因為如此中庸的設計，才會有許多人喜歡它。

配置感人

全系標配碰撞後自動斷油解鎖功能、ABS防抱死、制動力分配(EBD)、剎車輔助(EBA)、牽引力控制(ASR）、車身穩定控制(ESP)還有上坡輔助，行車安全方面做到了有力的保證。此外胎壓監測裝置、防夾手車窗、隔熱玻璃和後視鏡加熱等實用功能也出現在了最低配車型中。在中高配上還配備了大眾的kessy無匙系統，前後駐車雷達的加入使得我們停車對車間距的控制更加放心，自動空調也非常的方便。頂配車型上還加入了電動座椅調節、座椅加熱、自動防眩目後視鏡、後視鏡電動摺疊、感應雨刷、自動頭燈等更功能使得整個車子的格調顯得更高了。

工藝品質高

雖然這是一款具有中國特色的特供車型，但是在做工方面卻還是保留著德國的那種嚴謹的工藝品質。整車採用長達10米的鐳射焊接，NAO陶瓷剎車片能顯著降低磨損和剎車噪音，此外在低溫情況下，剎車片和制動盤的磨損小，制動盤壽命延長，降低了車輛保養成本。。新Lavida門板採用較為結實的雙層鋼板並採用一體衝壓工藝，在防腐性和美觀度方面較強於拼接工藝。底盤有厚厚的防護塗膠，免去了噴底盤裝甲的麻煩。整車採用了比較厚道的高強度鋼材，使得安全效能得到了很大的保障。

動力搭配豐富

1.6L和1.4T的發動機我們並不陌生，其中1.6L自然吸氣發動機最大功率81kw（110馬力）/6000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm;1.4T的低功率渦輪增壓發動機最大功率96kw（131馬力）/5000rpm，最大扭矩225N·m/1400-3500rpm，運動版的高功率增壓發動機最大功率110kw（150馬力）/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，並且按照MT和1.6+6AT、1.4T+DSG的搭配。在最新款上又添加了一款1.2T的發動機，並且搭配DSG7速雙離合變速箱。

Lavida1.2TSI這款發動機曾經出現在Lavida的藍驅車型上，終於在2017款正式納入Lavida家族。發動機是代號為EA211的1.2L渦輪增壓四缸發動機，帶有缸內直噴技術，缸蓋和缸體均為鋁合金材質。資料方面，這臺發動機的最大功率為110馬力（81千瓦）/5000rpm，除了轉速比1.6L發動機早了800rpm之外，引數上是一樣的。主要差別則在於扭矩上，這臺1.2TSI發動機的最大扭矩達到200牛·米/2000-3500rpm，足足比1.6L發動機高了45牛·米，並且最大扭矩的起始轉速僅為2000rpm，扭矩平臺也更為寬泛。大有取代1.6L自吸的趨勢。這款發動機的加入使得人們的選擇面更加的廣泛了。

養車費用低

要知道Lavida主攻家用，所以經濟省油是必不可少的。Lavida1.6L在擁堵的路段平均油耗為8、9L/100km，高速路況下的油耗表現能下潛到4、5L/100km甚至更低，平均水平為7.0 L/100km左右。1.4T的發動機在DSG變速器的加持下綜合油耗在6L/100km，就算是特別擁堵的城市也不會超過8L/100km。再來說說最新的1.2T發動機，官方聲稱這款發動機能達到綜合油耗5.1L/10km,而實際許多老司機的油耗與5.1L接近甚至更低，就算是普通駕駛者行駛，綜合油耗也在6L左右。如此低的油耗都快趕上混合動力的車子了。

再來說說保養，在4s店保養的話，小保養200多，大保養也就500多，如果自己找修理廠保養會更便宜。所以Lavida的整體養車費用會非常低。

價格

官方指導價10.99-15.99萬，對於這個價位我想普通老百姓都能夠接受，再加上現在平均14800的優惠幅度，使得Lavida的價效比更加的有優勢了。Das Auto深入華人心的VW標誌加上10萬出頭的入門價，成就了Lavida車壇上不敗的神話。

下面再來說說缺點吧

DSG變速箱

雖然DSG的平順性和燃油經濟性如此的吸引人，但是卻存在著許多大大小小的毛病。比如低速抖動；低檔位換擋頓挫，尤其是二檔升三檔；離合片溫度過高等許多問題，甚至有的車主還出現行駛過程中動力消失的現象，險些釀成事故。DSG的7速乾式變速箱的穩定性還是有待提升。

內飾用料差

開啟車門進入車內，就會發現滿滿的大眾Style。新款車型換成了平頭多功能真皮方向盤看上去非常好看，但是內飾做工實在是太差勁了。萬年不變的樣式，用硬塑膠覆蓋的中控臺，使得檔次直接下去了。而且為了營造出空間大的效果，還將後排座椅坐墊變窄了，坐車時間長了會非常不舒服。

大燈不亮

這個價位的頭燈使用鹵素燈並沒有什麼毛病，但是你倒是把燈弄亮點啊或者你加上透鏡啊。Lavida的蠟燭燈在晚上可視範圍非常的低，在行車安全有不小的隱患，建議後期更換大燈總成或者新增透鏡。

隔音效果差

Lavida的NVH整體做工不到位，車頂車門及發動機艙內均無隔音材料。行駛過程中胎噪很大，高速行駛風噪也很大。

一起玩車總結：

上汽大眾對於中國消費者做足了功課，價格不要太貴，功能不要求每樣都非常先進但是儘量齊全，品牌開出去不掉價不丟面子，空間儘可能大點，內飾不求多精緻但求說得過去就行，耐用好開毛病少，維修保養方便而且也便宜，雖然沒有任何一項特別突出的方面，但它每一樣的得分都不低。這也是老百姓對於一款緊湊型家用轎車的需求，所以買Lavida對大多數老百姓來說是一個最不容易犯錯的決定。

平臺老舊，配置較低，被華人捧為神車，與其他同類車型比沒什麼太大優勢，我想這其中主要原因就是價格適中，百姓都能接受，還有就是品牌效應！

在科技高速發達的年代，小排量汽車以迅雷不及掩耳之勢佔領了汽車市場的一席之地，對於消費者來說，小排量車型在油耗方面有很大優勢，經濟實惠是消費者選擇小排量的主要原因。而大部分消費者對於小排量的認知僅僅停留在環保這一方面，對小排量汽車並沒有太多的認知。與大排量汽車不同的是，大部分小排量汽車會使用鋁合金輪轂（又稱輪圈）。看似不起眼的輪圈與小排量之間藏有什麼樣的聯絡，讓我們來一探究竟吧。

一般來說，汽車輪圈按材質可分為兩大類：鋼輪圈和合金輪圈。鋼輪圈主要優點是製造工藝簡單，成本相對較低，抗金屬疲勞能力強。但是缺點也很明顯，如重量大，慣性阻力大，散熱性較差等等。合金輪輪其優點是重量輕，製造精度高，強度大，慣性阻力小，散熱能力強，視覺效果好等等，缺點是製造工藝複雜，成本比鋼輪圈高。

大部分小排量汽車配置鋁合金輪圈有利於提高汽車的直線行駛效能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。安全方面，由於鋁合金輪圈散熱效果非常好，從而增強了制動效能，提高輪胎和制動碟的使用壽命，有效保障了汽車的安全行駛。裝用合金輪轂的汽車一般都採用緩衝和吸震效能優於普通輪胎的扁平輪胎，使汽車在不平坦的道路上或高速行駛時，舒適性大大提高。科技日新月異，汽車再也不是人們可望不可及的奢侈品，小排量車型種類繁多，日益更新，而大眾2017全新Lavida1.6L自動舒適版在同級車型中表現尤為出眾。

大眾2017全新Lavida1.6L自動舒適版車身長4605mm，寬1765mm，高1460mm，軸距2610mm。外觀上雖然屬於緊湊型汽車，但新款Lavida實際上4門5座3廂，行李箱最大容積478L，容量不容小覷。車子採用全鋁環保渦輪增壓汽油直噴發動機，6檔手自一體變速箱，最高車速可達183km／h，在保證環保的前提下，車子的行駛速度也不會令人失望。

別緻外觀：時尚和科技的結合。

家族式的外形設計，保留了大眾一貫的風格。多種車身顏色選擇，符合當下年輕潮流風向。翼展一體式前格柵，彎道輔助照明燈照耀你的出行。前霧燈的配置讓你在霧天也無需擔心前方障礙。外後視鏡具有電動調節以及加熱功能，無需手動調節後視鏡角度，雨雪天時後視鏡加熱功能可把鏡子上的水珠和積雪烤乾，不影響你的視線，免去出行煩惱。電動天窗讓您和家人在旅途中也能欣賞美麗的風景。

內部配置：細心的內部配置為你和家人打造舒適的出行空間。

車內迴圈系統具備空氣調節，花粉過濾的功能。與舊款Lavida相比，新款Lavida多了一個多功能方向盤，這種方向盤能夠讓您直接在方向盤中操控車內裝置，可更專心的注視前方路況，大大提高行車安全性，在實際的操作過程中是非常方便的。具備高低調節功能的真皮座椅，為旅途增添舒適度。中控搭載行車電腦顯示屏以及藍芽、車載電話功能，AUX\USB\SD三種卡槽，為旅途增添娛樂。後排座椅上有兒童座椅介面，車窗具備防夾手功能，寶寶安全有保障，家長開車也放心。

安全配置：即使是緊湊車型，安全配置也不輸給高檔型汽車。

主、副駕駛裝置安全氣囊，特有ABS防抱死系統，透過電子機械的控制，防止輪胎鎖死，保證汽車的制動和方向穩定性。具備剎車輔助（EBA/BAS/BA）上坡輔助、與車身穩定控制（ESC/ESP/DSC）輪胎檢測裝置等功能為您的出行保駕護航。

大眾2017全新Lavida1.6L自動舒適版還配置了發動機電子防盜系統，車內中控鎖等安全防盜功能。而無鑰匙進入系統和遙控鑰匙這種大部分汽車都具有的讓出行更方便的功能全新Lavida也不會落下。大部分小排量汽車配置的鋁合金輪圈，全新Lavida也選擇了它，省油，增加發動機壽命，散熱好，堅固耐用，還能為車身增添金屬美感。

日前，我們從上汽大眾官方獲悉，全新大眾Lavida兩廂版即將於成都車展正式上市。新車提供1.2T和1.4T兩款發動機可供選擇，外觀方面與三廂版車型高度統一，不過在個性化設計上兩廂版車型無疑更加出色。

全新大眾Lavida兩廂版前臉造型與三廂版車型基本保持一致，倒梯形的中網加入了很多橫向鍍鉻裝飾條，十分精緻。

新車共提供6種車身顏色，分別為桑巴橙、寶石藍、靜謐棕、羅曼紅、神秘黑以及雅緻白。此外，新車在輪圈方面也根據不同配置而裝配有16英寸和17英寸兩種規格。

全新大眾Lavida兩廂版車頂配有行李架，不僅視覺效果更為出色，而且在實用性方面也得到了提升。車尾設計比較含蓄低調，橫向的線條極富層次感。

新車內飾依然延續了大眾的家族式設計，高亮的裝飾板提升了整體質感，不過在用料方面依然還是以硬塑膠為主，並沒有什麼驚喜可言。配置方面，8英寸觸控屏、多功能方向盤以及雙溫區自動空調等均會出現在中高配車型之上，實用性表現較為出色。

動力方面，全新大眾Lavida兩廂版將搭載1.2T和1.4T兩款發動機，相比三廂版車型動力選擇有所減少。引數方面，前者最大功率116馬力，後者最大功率150馬力，均匹配7速DSG雙離合變速箱。

我第一次見到Lavida是在2008年，至今整十年。

記得那時我還在上初中，班裡英語老師因為上班路遠，於是買了一臺車用來代步，那臺大眾品脾的轎車正是Lavida。當我知道這次的試駕車是Lavida的時候，真的特別感慨，回望這十年，我從一個汽車愛好者逐漸成長為一個汽車從業者，無論身份還是角色都已經發生了巨大的轉變，但眼前的它，卻好似依然還是原來的樣子，不曾改變。十年，歲月，靜好。

外觀：從百花齊放到家族式設計

早些年，大眾還並未提出家族式設計的理念，所以每臺車都有著自己鮮明的特點，與如今的設計潮流相比，只能說是各有千秋吧。現在的Lavida可以說是大眾旗下緊湊級轎車的帶頭大哥，風格較為沉穩，與Passat的氣場頗有些相同，並沒有過於誇張的設計，很持重。

如今的緊湊級車是越做越大，當年軸距2610mm的老Lavida也算是個標準的緊湊級車，而如今的2018款Lavida，軸距已經達到了2688mm。當然，跨級這類的話就不說了，但不論是和當年的自己還是現在的競品相比，它都有絕對資本。

從情懷上講，我當然還是更喜歡老款那樣圓潤的設計，美與醜暫且不談，至少很有特點。隨著行業的不斷髮展，如今的汽車品牌似乎更加看重歸屬感，家族式設計的起源雖無從查證，但在我看來，還得說是大眾帶了這麼一波節奏。我知道很多人都在等著“套娃”這個詞，可我覺得這不一定就是充滿貶義的調侃，從被市場認可的角度來說，大眾無疑是成功的，不容反駁。

Lavida的外觀設計真的很難讓人挑出什麼亮點，尤其它還是那種走沉穩風格的選手，一點一滴都透著規矩和穩重。簡單說，它所有的設計都是秉承著被消費者所普遍認可的樣子而來，你可以說它沒特點，但最氣的是你壓根找不出硬傷。

內飾：溫馨居家，裝飾有新意

Lavida上深下淺的內飾配色一看就是主打家用溫馨牌，整體視覺效果也確實非常不錯，坐進車內讓人感覺十分輕鬆愜意。設計方面與老款車型有了明顯的改變，全新的家族設計更加強調年輕化和科技感，值得一提的是貫穿中控臺的這塊裝飾板，中間部分為黑色，兩端則是加入了漸變的效果，一改往日的沉悶，客觀上來說設計感相比以往要有所進步，但還遠談不上顛覆。當然，作為一臺主流家用轎車，這樣稍顯中庸的設計也無不可，被主流審美認可，也是對銷量的一種保證。

大眾對於內飾的做工一向保持著很高水準，這臺Lavida自然也不例外，尤其是嚴絲合縫的拼接工藝，確實體現了德國品牌的紮實和嚴謹。誇完優點再談不足，其實就一點，用料真的不敢恭維。Lavida的內飾用料幾乎全部採用硬塑膠，敲擊時的廉價感顯露無疑，雖然這種塑膠本身的質感還算不錯，但塑膠再怎麼說也還是塑膠，真皮縫線不奢求，好歹用些搪塑也能更顯質感不是麼？

此次我們試駕的Lavida1.5L自動舒適版原廠裝配的是6.5英寸觸控屏，兩側有實體按鍵以及旋鈕，支援CarPlay以及MirrorLink手機互聯，功能性方面可以滿足日常使用，但手機APP互聯、語音控制以及車載導航等功能並不支援。這臺試駕車選裝了8英寸顯示屏，取消了右側按鍵和旋鈕以換取更大尺寸的螢幕，另外上述6.5英寸屏不支援的功能也都得到了補充。

Lavida全系僅有高配的幾款車型使用了自動空調，1.5L車型則全部為手動空調。在使用便利性方面雖然有所欠缺，但考慮到入門車型的身份以及成本控制等要求，這樣的配置表現也無可厚非。物理按鍵和旋鈕的阻尼感都很不錯，操作也比較簡單，熟悉之後完全可以實現盲操作，此外製冷速度以及靜音表現也都能夠令人滿意。

舒適性方面，作為一款家用轎車，自然應該是Lavida的優勢所在。天窗、皮質座椅以及四門一鍵升降車窗等基本配置都有裝配，舒適性和便利性都很不錯，略微遺憾的是座椅調節均為手動操作，我認為如果可以用仿皮座椅換取一個主駕駛電動調節應該非常值得，畢竟仿皮材質除了視覺效果不錯以外，在柔軟度以及透氣性等方面，確實都不如織物面料來的實在。

動力：1.5L家用完全夠

我們試駕的這臺Lavida搭載的是1.5L自然吸氣發動機，隸屬EA211系列，其也是大眾入門級發動機。引數方面相比1.6L發動機功率有所增加，但扭矩有降低，全新的1.5L排量一方面是為了迎合新的消費稅政策，另一方面這減少的0.1L排量理論上也可以提升經濟性。

傳動部分匹配的是來自愛信代號為AQ160的6AT變速箱，有S擋以及手動模式，日常駕駛完全夠用。

發動機的輸出非常線性、平順，但我想更多還是因為這臺1.5L發動機的功率以及扭矩都不大，無論油門深與淺，半腳下去基本都是一樣的加速感受，很慢，但卻足夠平穩。平穩加速情況下變速箱的升擋很積極，是非常注重經濟性的調校風格，起步加速十分順滑，平穩安逸，舒適性表現不錯，只是提速感受真的是硬傷。“佛系”的人生有兩種，一種是主動選擇，一種是被自願，開上1.5LLavida，就等同於你選擇了後者。

調侃和玩笑到此為止，實事求是的說，Lavida這套1.5L+6AT的動力總成在燃油經濟性以及平順性等方面確實表現不俗，加速感受雖說不夠優秀，但與同級競品包括許多1.6L發動機相比，也基本處於同一水平線。如果對於動力有所追求，那麼1.4T當然是最佳選擇，而均衡各方面因素綜合來看，1.5L車型或許才是最走量的版本。

變速箱的優先順序很明顯是照顧了平順性和經濟性，升擋很積極，降擋則是非常不情願。當你深踩油門，它似乎很希望你依靠轉速攀升一點點提速，只有在你堅持的強硬態度下，才會主動降擋拉高轉速，S擋模式下會有所緩解。不過就事論事，這臺1.5L發動機的動力儲備本就有限，即便是強行拉高轉速，加速也不會有明顯起色，與其出現幹吼不走的窘境，倒不如慢一點，穩一些。

Lavida基於MQB平臺打造，受限於成本控制，懸架採用的是前麥弗遜後扭力梁結構，與同級別產品處於同一水平。操控性感受非常中庸，各個方面表現都很均衡，平穩駕駛安逸好開，很難找出什麼亮點或是特點。轉向比較精準，曠量也很小，不過車頭的動作會比較緩慢，應該是為了舒適性而有意為之，底盤紮實感很強，不出意外還是一貫以來的大眾德味兒。

空間：乘坐寬裕，儲物豐富

Lavida一路走來，在尺寸方面的升級十分顯著，身高180cm的體驗者坐在前排空間非常寬裕，頭部空間得益於天窗的存在，也能夠得到兩拳的餘量，表現非常搶眼。座椅的舒適性以及支撐都很不錯，非常符合其家用車的定位。

前排的儲物空間也很豐富，包括門板、中控臺下方以及後側的杯架和中央扶手箱，數量多且每個部分的空間都很大，非常實用。

後排乘坐空間表現Lavida也基本可以令人滿意，腿部空間很出色，坐好後有兩拳的富裕，另外坐墊寬度以及柔軟度也都很不錯。頭部空間表現則略有些掙扎，僅有一拳的富裕，略顯緊湊。中間部分的地臺凸起較高，而且寬度一般，所以坐在中間座位的乘客會比較難受。

由於後排沒有中央扶手，所以舒適性以及儲物能力就都不免會打些折扣，好在門板儲物槽以及座椅背袋也基本能夠滿足日常使用，只是不夠豐富而已。後排配備了獨立的空調出風口，另外還預設了兩個USB介面，可以很方便的供後排乘客給手機充電。

Lavida後備箱容積達到了510L，座椅支援比例放倒，放倒後空間還可以得到進一步擴充套件，雖然不能形成純平空間略有些遺憾，但滿足日常家用需求依然毫無壓力。後備箱空間很規整，這臺試駕車還加裝了後備箱墊，更易物品收納和清潔。空間規整、容積大，而且座椅還支援比例放倒，這樣的表現對於一臺緊湊級家用轎車而言，也當真沒什麼可挑剔的地方。

安全：誠意滿滿

安全性方面，Lavida可謂是誠意滿滿，即便是全系入門的1.5L車型配置也同樣頗具看點，尤其是AEB剎車輔助系統，十分厚道。基本配置方面，氣囊、氣簾、胎壓監測以及倒車雷達等都一應俱全，可以說除了倒車影像沒有之外，幾乎面面俱到。上坡輔助以及自動駐車對於駕駛安全性和便利性也有著極大幫助，可以說大眾這次真的非常厚道。

總結：

大眾就是靠當年桑塔納，還得是經典桑塔納打下的基礎，滿大街都是大眾車，奠定了市場定位吧，搞得現在很多人都喜歡買大眾，其實不說同樣是合資車的Excelle了，像很多自主車比起大眾更能凸顯出價效比，EMGRAND EC7GL價效比就比Lavida高，最近新出的榮威i5感覺更好一點，不說外形設計比大眾更走心吧，配置還要多出很多，價格的話，我估計比起Lavida只低不高的，Lavida這車真的沒意思。

我的第一輛車。09款手動，典雅版。價效比高，8萬公里後小毛病不斷，表現在門鎖，升降器等，後因地面滲水，11萬公里處理了。

上汽大眾Lavida，想必是大部分打算購買緊湊級家用車消費者的首選，經常登上銷量冠軍的身份，證明其自身出色的產品力已經獲得了認可。而對於部分消費者而言，它的兩廂版兄弟朗行，以及披掛越野套件的朗境，知名度要相對小一些。隨著Lavida的換代，朗行也換裝了大眾MQB平臺，設計及動力也做出相應調整，定位也順應市場需求做出了變化，並且而它的名子也改叫Lavida兩廂。

外觀：設計感突出，定位時尚

全新大眾Lavida兩廂外觀造型與三廂版如出一轍，但舒展的C柱卻營造出類似旅行車的視覺效果，很符合時下年輕人審美。環繞車身的筆直腰線，透過深淺不一的手法，營造出靈動、立體的效果。車尾部分，尾燈上方大角度的摺痕則是目前大眾品牌標誌性設計元素，想要達到這種設計效果，對工藝非常考究，Lavida兩廂沿襲了了大眾品牌做工優良的傳統，同時筆直的摺痕也為車尾增添了幾許設計感。

對於細節的處理，Lavida兩廂同樣著重提升設計與時尚感，蜂窩狀前格柵輔以梯形元素的鍍鉻飾條，起到了相互呼應的效果，底部“展翼”式鍍鉻裝飾則提升了視覺寬度。車尾底部採用仿排氣裝飾，以營造整體氛圍，而真正的排氣則為隱藏式設計。17英寸輪輞為頂配專屬，雙色雙五輻的造型強調了Lavida兩廂的時尚屬性。此外，新車全系標配了LED光源的遠/近光燈以及日間行車燈，非常厚道。

內飾：最熟悉的陌生人

內飾設計上，依舊留有熟悉的“大眾味”，而透過仿碳纖維與高光黑色鋼琴漆相融合的飾板，營造出運動與豪華兼備的效果。雙圓造型搭配單色行車電腦組合而成的儀表盤細節進行了改進，但與全液晶儀表相比，無論是檔次感還是科技感都稍欠火候。平底三輻式方向盤已經在如今的大眾多數車型上普及，實用性和握感均無可挑剔。

此次試駕的車型為280TSI豪華版，標配了8英寸的液晶螢幕，其餘車型均需要選裝才可以獲得。功能性方面，8英寸多媒體系統除了傳統的媒體播放和導航功能外，還支援蘋果CarPlay和百度CarLife互聯功能，並且可透過連線WIFI實現檢視所在城市的天氣情況。

空調面板依舊為大眾傳統樣式，操作簡單直觀，按鍵清脆無鬆散感，旋鈕段落感清晰且阻尼適中，很有高階感。“CLEAN AIR”空氣淨化功能在開啟後，可以過濾花粉以及PM2.5顆粒物，淨化率可達99%。而當按下“SYNC”按鍵後，副駕的溫度將會自動與主駕保持一致，進一步簡化了操作難度。

全新Lavida兩廂僅有頂配車型主駕座椅配備了電動調節和手動腰部支撐調節功能，同時前排座椅還配備了可三擋調節的座椅加熱功能。加熱則為三擋可調節。

而座椅高低調節和帶有防夾手功能的四門車窗一鍵升降功能則為全系標配，同時除入門版車型外，其餘車型均配備了尺寸可觀的全景天窗，有效提升了車內的開揚感。

動力：動態表現出色

大眾Lavida兩廂提供了兩套動力總成，老款朗行上的1.6L自吸發動機被取消，同時擴充了1.2T車型陣營。此次試駕的車型搭載了1.4TSI渦輪增壓發動機和7速DSG雙離合變速箱的黃金動力總成，並且此次新車取消了低功230TSI車型，全系搭載的1.4T發動機均為280TSI高功版本，動力輸出更為出色。

大眾旗下渦輪車型的駕駛感受很有特點，平易近人的輸出特性令人非常容易上手且毫無生澀感。油門踏板的調校並不激進，餘量很足，很好掌握的同時避免了沒有必要的闖動感。雙離合變速箱換擋速度雖然為了耐久性考量而有所降低，但轉速錶指標飛速的跳動還是可以充分說明其換擋速度與效率在雙離合變速箱陣營中依舊處於領頭羊的水平。

此次試駕以山路和高速路為主，其動力方面的表現堪稱完美。雖然排量只有1.4L，且從引數上來看在當今眾多小排量渦輪增壓發動機中並不佔優勢，但資料終歸只是資料，由於DSG出色的傳動效率以及1750rpm就可爆發的峰值扭矩，使其在駕駛過程中只需稍微深踩油門，動力便會呼之即來。

慵懶的油門調校是大眾車型一貫的特點，深踩油門加速，D擋模式下油門需要2秒左右的響應時間才會傾瀉動力，強勁的加速感受還能帶來小幅推背感，頗有驚喜。同時在日常行駛中，猶如動力被封印住一般，不過這樣的好處是能帶來更低的油耗，在ECO模式下，鬆開油門後轉速會瞬間跌落至800-900rpm區間，我們在試駕過程中，85km的行駛距離，在全程開啟空調的狀態下，最終油耗僅為5.1L，可見其出色的燃油經濟性。

而油門如此調校的另一個優點在於即便踩錯踏板，油門當成剎車，或者跟車時不慎將油門踩的過深，都能保證動力不會瞬時間爆發，能給予駕駛者充分的緩衝，有利於駕駛安全。而除此之外，對於底盤調校，出自“大眾”名門的Lavida兩廂，自然胸有成竹。懸架一如既往的緊湊，回彈速度快，對於路面大的起伏能高效拉住車身，減小余震。而面對細碎顛簸，功底深厚的懸架可以將多餘震動過濾，僅保留部分路感透過底盤傳遞給駕駛者，溝通感很強。

只是由於硬體結構原因，後扭力梁非獨立懸架化解路面不平的能力稍顯薄弱，尤其是在路面崎嶇的國道行駛，後排乘客的顛簸感相比前排要略微明顯一些，只不過這一切都在可接受範圍內，相比同級別緊湊型家用車，Lavida兩廂已經可以算中上游水平了。

而操控對於一臺“大眾”車來說更是不在話下，瞬間的懸掛支撐非常到位，快速過急彎時，車身整體側傾能很好的被抑制住。然而Lavida兩廂畢竟是針對城市家用的調校風格，高效的動力，出色的瞬時動態反應都能帶來不錯的操控感受，只是懸架調校還是為舒適性做了妥協，雖然不會一軟到底，但快速駛入較長的匝道彎時，側傾和推頭現象還是會有，不過其舒適與運動兩者平衡的把控很有功底，對於一臺家用車來說，足以給出90以上的高分。

空間：軸距加長，後排空間增加

身高175cm的體驗者坐進前排，調整好坐姿後可以發現頭部有兩拳餘量，中控臺不會對腿部產生擠壓，整體表現寬裕舒適。儲物空間方面，門板儲物槽容積較大，能同時放下多樣物品。主駕左側的儲物槽空間較小，適於放置軟質小件物品，而前儲物槽的容積不錯，杯架內配備了限位器以防止飲料瓶晃灑，細節到位。

由於軸距相比老款朗行加長了78mm，且大部分均用於後排空間上，所以在保持前排座椅不變的情況下，體驗者坐進後排，此時頭部和腿部空間均達到了兩拳，非常不錯。同時，Lavida兩廂還為後排乘客提供了後排空調出風口與兩個USB介面，並且是全系標配，但卻未提供後排中央扶手和杯架，導致後排儲物空間較少，有得有失。

作為一款掀背車，寬裕的後備箱必然是賣點之一，全新Lavida兩廂的後備箱容積在常規狀態下可以達到435L，同時後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後容積可以拓展至1342L，但遺憾的是放倒後並不能與地臺保持全平，有著比較明顯的高度差。掀開後備箱地臺，除了可以看到非全尺寸備胎外，還可以看到備胎周圍有大小不一的儲物格，私密性很好。

安全：主動剎車及ACC跟車系統簡單好用

雖然我們在內飾中並未找到ESP按鍵的身影，但其實Lavida兩廂全系標配了23項全功能的ESP電子穩定系統，只是不能手動關閉而已。同時，在試駕過程中AEB剎車輔助配合ACC自適應巡航系統，可以實現市區環境下包括剎停，再啟動的自動跟車功能。並且剎車輔助的介入時機恰當，不會在超車時由於車距過近而介入，其可以根據時速以及前車距離進行分析，並非剎車都是一剎到底直至ABS介入，十分智慧。

沒辦法，Lavida只有頂配的配置稍微好點，但是價格是有些虛高了，我覺得還是自主品牌做的良心，我看了榮威i5這款車的配置，起步就有倒車影像一鍵啟動功能，真心是給力了

Lavida這款車的銷量一直都是穩居前三，Lavida雖然是德系車，但是它是中國特供的。

Lavida賣的好，也不是沒原因的，還是那句話！大眾非常喜歡研究我們華人，他知道我們華人喜歡什麼，想要什麼。尤其是在車這方面把我們的心理研究的很透徹。我們買車一般無法就是那幾點。顏值、動力、空間。而款Lavida呢就是把握了我們的需求來做車。

雖然Lavida是A級車，但是他的尺寸卻接近了B級車的尺寸，他的長寬高分別是4670mm、1806mm、1474mm。軸距也是達到了2688mm。光看這個軸距，他在這個級別的車裡那絕對沒得說，空間肯定是足足的夠用。

再說說他的外觀，都知道大眾的前臉幾乎都一樣，但是就這種讓人臉盲的感覺，依舊抓住了我們對大眾的審美。

再說說他的動力，我個人覺得1.5L的自吸版本比較皮實耐用，所以就說說1.5L的，它最大功率113馬力，最大扭矩145N·m，動力方面確實是比較弱的，家用的話還可以。