96 年剛上班當副司機時(當時啥也不懂，就會打水、燒水、擦車)，春運跑臨客，那真是人山人海，最後車門都關不上，車站工作人員在外面拼命往裡推。

當時我問師傅，為什麼不能多掛一些車，比如掛 25 輛或更多。京廣線當時貨車限長 70，換算就是 770 米，加上機車長度，差不多快 800 米，客車換長 2.4，70 換長應該在 29 輛左右。師傅說，規章規定客車最高編組就是 20 輛。

等到我透過學習考上司機，單獨駕駛列車時，才搞清楚客車為什麼編組最高為 20 輛這個問題。

因為以前的一些資料沒找到，沒有準確資料，只能簡單說一些。

列車自動制動機採用充氣緩解，排氣制動的方式，客車列車管採用 600kpa 定壓。以 18 輛編組為例，列車制動，從第一輛車排氣產生制動力開始，到最後一輛排氣產生制動力止，有 10 秒以上時間差，減壓越大制動力越大，時間差越大；充氣緩解也是一樣，第一輛車已經充氣緩解制動後，最後一輛緩解制動也有 10 秒以上時間差。坐火車時可以感覺到由此產生的衝動。衝動產生的合力，超過列車車廂相互連線的車鉤強度，就會造成斷鉤。

剛上班時，單位每年都有貨物列車斷鉤事故發生，因為貨物列車長度大，重量大，空車和重車制動壓力不同，制動或緩解時間差很大，操縱不當，或在起伏坡道上遇緊急情況(如防止撞人)均有可能造成斷鉤。有個防斷鉤措施規定過載列車(3500 噸以上)制動時在 20Km/h 以下不準緩解列車制動。

我上班當副司機時，有老師傅嫌帶徒弟個子太小不想要。車鉤一百多斤，個子小搬不動。因為萬一斷鉤，要把機車前車鉤拆下，搬到後面(斷鉤處一般在列車中部)裝上，還要把斷鉤帶回。如果斷鉤有舊傷，不定事故不分析，如斷裂處為新傷，則要分析定事故。

我開過多年普客，一般編組都在 19 輛及以下，只遇到過一次加掛了兩輛回送的行李車，總共才 20 輛。前幾年為了提高效率，客車車體回送採用長編組，也採取了防斷鉤措施，在廣鐵管內連續發生兩起斷鉤事故。

因此旅客列車不能採用 20 輛以上長編組，是根據車鉤強度，充排風時間，列車長度，制動閘瓦壓力等各種資料計算確定的。旅客列車為了確保安全，規定了編組不能超過 20 輛。

客運列車必須保證絕對安全。您想想，假如您在車廂接頭處打著電話，或者愜意地吸著煙，或者聊著天，突然兩節車廂分開，露出兩條鐵軌，這不是比災難片還要恐怖！

一、站臺：這個是很現實的問題，一般旅客列車車廂有2種，22米和25米長型。現在車站站臺長度一般是450，500，有的大站能到550米。而且火車從起點到終點，並不是每個車站都是550米的大站臺，有的車站，2邊車廂的，就要到中間下車。而改造也不是一朝一夕的事情。增加車輛必然導致車長的增加，車長是受到到發線有效長度限制的。如果一段路上到發線有效長度只有500m，車加長到1000m，那部分旅客可能下車的時候已經到站外了，這顯然是不合理的。這也決定了旅客列車節數最多為18-20個，而且旅客列車編組還有行包車、配電車、機車，總長就更多了。貨車則不受此限制，反正不需要上下客，所以大秦鐵路2萬噸過載列車可編長度2700米左右，車廂數可達120節。

二、牽引：首先車廂多了，牽引成問題，如果在不增加牽引力（機車）的情況下單純增加車輛，那麼列車的行車速度、加速度都會受到影響。也就是說雖然每趟車拉的人多了，但是車跑的慢了，每天能跑的車數量也就少了，所以小編個人認為多掛幾節車廂對運能提高並不明顯。（動車組的將牽引力分擔到每節車廂上，不涉及受力問題，但列車長度仍然受其他限制，動車重聯最多有24節的）。此外如果只是機車在前，那麼編組列車中車鉤勾力也受到限制，貨車能編到11000噸到極限，普通貨車最多隻能達到5000噸。

三、制動：車廂多，對剎車系統也是考驗，惡劣天氣下的軌道黏著力問題。對於貨車還好，沒有客運列車安全性要求那麼高。人的生命是第一重要的,為了乘客的安全,火車不能太重負荷執行,同時,車上的旅客是動態的,有時會造成偏向一邊或者某節車廂人多的情況,這樣一來平衡就受到破壞.貨車就不同了,一是貨物相對來說比人的安全要求低,二是裝的貨物比較均勻,平衡問題好解決，所以可以發揮最大限度的牽引力。

春運很快就要到了，在中國，春運可謂是春節期間的一次全民參與的人口遷徙浪潮

其壯觀程度連不少國外的遊客都歎為觀止…

當你像沙丁魚一樣被擠在鐵皮車廂中，與其他乘客摩肩接踵、親密接觸時

相信不少小夥伴也像我一樣曾經這樣抱怨過：為什麼火車不增加幾節車廂載客呢？

其實，增加車廂確實能提高乘客的數量，但卻根本緩解不了交通上的擁堵。

為什麼這麼說呢？

首先，如果只是簡單地增加火車車廂的數量，那麼車廂牽引就成了問題，在不增加牽引力的情況下，列車的速度、加速度都會受到影響

在這種情況下，火車上的乘客確實變多了，但火車的速度卻變慢了，火車執行的效率也降低了…

其次，在中國，標準客運站臺的長度為550米，一節車廂的長度大概為25米,如果車廂數量太多,火車靠站時就會超過站臺。

對於兩邊車廂上下車的乘客而言，要從軌道旁上下車，這無疑是一道送命題…

在中國，客運火車規定的最高編組是20輛，一般情況下，我們乘坐的都是16節載人車廂，外加幾節貨車車廂的火車。

有些火車會在車尾掛一節郵車、行李車或空調發電車，為的就是防止追尾碰撞，造成人員傷亡。

話說回來，車廂太多，對火車的剎車系統也是考驗

列車制動機採用充氣緩解、排氣制動的方式，不同車廂的質量不同，制動的時間長度也不同，容易導致制動時列車的不穩定，造成車廂間斷鉤。

對於搭載了上千乘客的高速交通工具而言，這種錯誤是絕不允許出現的！

說了這麼多，結果得出一個傷心的結論：增加車廂？不存在的！

抱怨也沒有用，各位還是在春運大軍中，抱緊可憐的自己吧~

車站到發線和站臺長度決定了列車編組不會超過規定的數量，以前有些坡度大的線路，如果機車功率不夠，編組也不會增加。

這個問題，我想很多人都想過，特別是節假日或者是春運，那個車票是真難得搶，熬通宵網上搶，請人排隊車站買票，等等，使出各種辦法，就是一票難求，就有人想，為什麼不多掛幾節車廂呢，來緩解緩解壓力。

目前普速列車一般是十六節車廂，有些列車還要掛掛一節發電車，列車這麼長，上下旅客需要站臺吧，但是很多老、小車站的站臺沒有那麼長，只能提供十六節車廂長度，所以為了上下車安全考慮是不能多掛車廂。但是如果這一條線都是新線新站臺，有時候是可以加掛一到二節車廂！

目前為了緩解客流量，在節假日時都會開行臨客列車，前幾年開行的臨客列車非常多，一天都有十多二十列，但現在由於動車和高鐵線路的增加，開行普速臨客列車就少了很多，就算春運每天都只有幾列左右了！