我舉個例子，A+級車在銅鑼灣混，A0級的地盤在尖沙咀，他們都是紅星的人。現在為了和東興的競爭，A0級非要到A+級的地盤收保護費，擴充自己的實力，你覺得紅星的老大會讓這樣的事情發生嗎？

原因有幾個。

一，成本。

把車的空間做大就需要成本，從長寬高來說都是，縱向空間的提高最簡單的就是增大軸距，橫向空間的提高需要增大輪距，乘用空間的高度增加則是要下沉底盤或者增加ABC柱的高度。

三者的增加都需要增加車身的剛性，從材料選擇到用料數量，成本都會增加，所有的成本的增加都會導致車價的增加，而消費者是否為了增加的空間額外買單，這是個問題，在競爭紅海的緊湊級家轎領域，這更是個問題。

二，燃油經濟性。

其實車身和空間的做大一直是趨勢，但被限制的一個很重要的原因是油耗，空間做大其實意味著保障車身強度的鋼材用量的大幅度增加，車身重量隨之增加，在標配小排量的緊湊級家轎領域，動力普遍不足的情況下，油耗肯定會增加，這個級別對於燃油經濟性的敏感超乎想象，車企對此一直都很慎重。

三，級別。

這個其實是最重要的。

各大車企對於自家ABC級的定位非常嚴格，一個級別的升級對更高的級別都是挑戰，對於空間影響最大的軸距則是車輛級別最重要的影響引數之一，可以說是牽一髮而動全身，對整個車企的體系都有影響。

級別，一個很嚴肅的詞彙，從人到車，莫不如此。

四，市場反應。

其實市場的需求沒有足夠的大，緊湊級家轎的要求是一車多能，所以均衡重要，所以很多一味向空間妥協的車賣的都不好，比如斯柯達Octavia，比如豐田EZ，再比如GolfSportsvan。

中國市場有以大為美的庸俗，也有著陽春白雪的矯情的雅緻。

各大車企為此受盡煎熬。

實在想不通，為什麼要追求空間呢。不同級別的車本來空間就不一樣。你要空間大，車的自重大，動力小不配套。一個美女臉蛋好，但身長腳短，五大三粗好看嗎，協調嗎。

不同級別的車身比例不同，但到了中國造車，統統得打破規和標準，滿足中國消費者。