理論上有損壞，實際你看不到，一般這樣不按正常操作幾千上萬次可能才會出現問題，你偶爾一次兩次毫無問題，就像說明書上說的，開啟電門要儀表一些燈熄滅後才能啟動，我公司的車從來都是開電門直接打啟動，過來4年了，屁事都沒有一個，有些只是建議你這樣那樣，不一定就會馬上壞，只是機率的問題。

標準答案-沒有損傷

說明：解析這一問題需要基於發動機「啟動系統」的機械原理，在掌握啟動原理的知識後，對於很多依靠經驗積累的錯誤用車知識會有顛覆性的認知。比如高頻率啟動發動機的影響，啟動失敗是否會傷車，啟動後是否需要原地熱車，啟動會後應該如何正常駕駛車輛才能起到“保養作用”等，下面從基礎的啟動原理開始講解。

電啟動蓄電池起動機內燃機（發動機）

汽車啟動系統的基礎總成為上述三類，關鍵詞為：電啟動。燃油動力汽車裝備的發動機為活塞往復迴圈內燃式熱機，這是一種透過燃燒燃油產生熱能，將熱能轉化為機械能的機器！——內燃機運轉的基礎為燃燒燃油，但是在熄火時噴油嘴與火花塞是不工作的，同時發動機也無法吸入空氣；沒有空氣助助燃燃油則沒有熱能，所以內燃機依靠自身是無法“自行啟動”的，想要啟動就得依靠「起動電機」。

知識點：擰下鑰匙或按下一鍵啟動開關，這一動作的本質是為起動電機「通電」，指蓄電池為電機供電。電機通電後會透過單向離合器推動「電機小齒輪」，齒輪會與發動機飛輪的圈齒結合（飛輪與內燃式發動機曲軸連線-為發動機動力輸出端）。此時電機在電流形成的電磁場作用下會開始轉動，小齒輪與飛輪結合則會帶動內燃式發動機轉動，飛輪曲軸旋轉的同時會開始吸氣與噴油，在轉速達到“600rpm”左右後點火做功，產生的動力足以推動曲軸飛輪“自運轉”，這就是啟動的流程。

趣味問題1：啟動中斷會損傷發動機或起動電機嗎？

標準答案為：不會。原因為啟動中斷或失敗後，鬆開鑰匙或開關的瞬間，起動電機會斷電。此時電磁離合器分離則電機小齒輪與飛輪圈齒分離，兩者各自依靠慣性短時間運轉是不會存在一般概念的“損傷”的。至於冷啟動發動機是否存在磨損，這一問題的答案需要放在第二節解釋，基本程度為【忽略不計】。

趣味問題2：頻繁啟動或“重複”啟動存在損傷嗎？

高頻率的熄火與啟動，對於電動機和發動機的磨損同樣可以忽略不計，但是對於蓄電池（啟動電瓶）確實會有損傷。因為內燃式發動機的執行阻力非常大，透過電動機啟動發動機是一項很重的“體力活”，這就像利用「搖把啟動發動機會很累」一樣，電啟動只是為了節省體力。那麼電啟動就會消耗很大的電流，基本為每秒鐘數百甚至上千庫倫，高頻率啟動會快速消耗電瓶電量，這對於電瓶的使用壽命會有影響。至於在已經啟動後再次“點火”，這種情況會造成「打齒」，因為啟動電機的小齒輪“伸出”後無法與飛輪圈齒結合，兩者會出現短暫的磨損；偶爾一次的錯誤操作沒有什麼問題，但不宜高頻率嘗試哦。

汽車啟動後應該如何用車才不傷車？啟動失敗再啟動_磨損嚴重嗎？啟動後原地熱車_等待潤滑有必要嗎？

上述兩大問題是諸多新手司機最為糾結的問題了吧。解析這一問題實際非常簡單：瞭解內燃式發動機的潤滑系統特點即可找到答案。內燃式熱機在執行中會產生振動，活塞氣缸、氣門曲軸等結構均存在物理接觸；金屬之間的運動接觸必然存在磨損，想要延緩磨損則需要潤滑油進行高效潤滑——啟動發動機似乎沒有潤滑吧？這種說法是錯誤的，參考下圖結構。

知識點：機油（潤滑油）在內燃式發動機中有兩種潤滑模式：壓力潤滑，噴射（飛濺）潤滑。實現各處有效潤滑的基礎是「形成油壓」，帶來油壓的是發動機機油泵。

「機油泵」的動力源來自發動機曲軸，或者說機油泵是由發動機曲軸帶動運轉。發動機在利用電機啟動的瞬間，其轉速可以快速的達到“600rpm”；轉速的概念是曲軸每分鐘旋轉的次數，試想在啟動過程中曲軸就能為機油泵帶來足夠大的動力，形成的油壓難道不能滿足“啟動潤滑需求”嗎？所以正常啟動發動機確實存在磨損，但是“冷磨”的時間與程度是遠低於想象的。

原地熱車-等待潤滑有效形成？

相信這一問題已經不用再解釋了，上述知識點已經能明確說明冷啟動後是否需要“原地等待形成潤滑”。內燃機啟動後基本在「3秒左右」即可建立機油潤滑系統，所以原地熱車真的沒有任何必要，而且也真的會讓內燃機的工況“變差”，因為冷啟動會「加油噴油」造成燃燒不充分。

知識點：冷啟動的“冷”指的並不是環境溫度，而是發動機機體與防凍冷卻液的溫度。長時間熄火後機體與液體的溫度會降低至與環境溫度相同，而內燃機的理想執行溫度會在“90~120℃”區間。兩者之間巨大的溫差就是「冷」的概念，這會造成內燃機啟動執行後，相對低溫的機體與液體會吸收燃燒時產生的熱能，但是這些熱能是應該轉化為動力的部分，也就是說因為“冷啟動-吸熱冷卻”造成了動力的下降，車輛的駕駛體驗會變得很差，但這種問題並不會出現。

圖1：機體吸熱概念

圖2：防凍冷卻液吸熱概念

「熱能補償」-ECU加濃噴油，在冷啟動的過度冷卻動力損耗階段，ECU行車電腦會主動提升轉速（進氣量）與噴油量，以燃燒更多燃油產生「冗餘熱能」為基礎，補償被機體和液體冷卻的部分，這就保證了冷啟動時動力是正常水平。但是“冗餘”的部分並不真的是熱能，而是“冗餘噴油”，概念為主動過量噴油以保證產生的熱能足夠多。但是空氣燃料比（空燃比）是固定的14.7:1，過量噴油會造成沒有足夠的氧氣為燃油助燃，結果則會出現「燃燒不充分」的狀態，這種燃燒狀態會產生過量的遊離碳顆粒，與膠質、雜質、水蒸氣等物質混合後會形成【積碳】。

總結：正常啟動發動機的磨損可以忽略不計，偶爾的錯誤啟動或啟動失敗也沒有問題，因為只要內燃機開始運轉就會同步形成潤滑。至於啟動後是否需要原地熱車，相信沒有什麼需要糾結了的吧；想要不因為原地熱車導致積碳大量積累，最合理的用車方式是啟動後隨即正常駕駛，利用行駛中每分鐘平均1000~2000次的燃燒做功，產生的熱量能夠更快的為機體和防凍冷卻液升溫，以實現降低“加濃噴油”的幾乎雙倍噴油的時間，實現節油減排的目的，供參考。