尼桑，好有年代感的名字，我彷彿記起了雷克薩斯改名之前叫做凌志，謳歌改名之前叫做阿庫拉，英菲尼迪改名之前叫無限。直到現在，很多稍微年長一些的車迷都認為還是以前的名字好聽，而我的認為是：順應時代的改變看起來沒那麼差。
好了，又囉嗦了一段，進去正題。
尼桑，也就是現在的日產，已經和法國佬的雷諾構成了堅實的聯盟，俗稱雷諾日產聯盟。
但，我們決定還是單獨來說日產。
日本汽車有三大巨頭，豐田本田日產，論規模和產品線，豐田是當之無愧的老大，日產是老二，本田只是在營收和利潤上要強過本田。
ok，鋪墊完畢，對壘開始。
1、可靠性
豐田，之所以能做成日本乃至一度成為了世界第一，與其聞名於世的精益生產是分不開的，所以我們可以看到，每年在可靠性排名榜單上，豐田是雷打不動的冠軍。
而日產的可靠性，相對來說就差了很遠，不用說和豐田本田比，甚至馬自達、斯巴魯這類二線日系汽車品牌在可靠性上也要強於日產。
2、保值率
這又是給豐田的送分題，在保值率上，豐田可以說有全面碾壓日產，無論是VIOS、COROLLA、CAMRY這類轎車，還是RAV4、HIGHLANDER、PRADO、陸巡這類SUV，豐田的車型保值率都非常驚人。
在這方面，日產則又遜色不少，舉個例子：CAMRY和Teana，指導價差不多的兩款車，在二手車市場的價格就會有個明顯的區別，10年的2.4的CAMRY可以賣到10萬，而同年份的2.5的Teana卻只能賣到9萬。
3、舒適性
豐田除了效能車，家用車的調教都偏向舒適性，無論是駕駛感受，又或者是底盤懸掛表現，都是偏向於舒適取向，好開，好用，中用是豐田最大的特點，總結起來就是中庸。
日產在舒適性方面終於扳回一城，其他的不多說，光是對於座椅的舒適研究，日產絕對堪稱大師，什麼？你不信？沙發廠說的就是日產。
尼桑，好有年代感的名字，我彷彿記起了雷克薩斯改名之前叫做凌志，謳歌改名之前叫做阿庫拉，英菲尼迪改名之前叫無限。直到現在，很多稍微年長一些的車迷都認為還是以前的名字好聽，而我的認為是：順應時代的改變看起來沒那麼差。
好了，又囉嗦了一段，進去正題。
尼桑，也就是現在的日產，已經和法國佬的雷諾構成了堅實的聯盟，俗稱雷諾日產聯盟。
但，我們決定還是單獨來說日產。
日本汽車有三大巨頭，豐田本田日產，論規模和產品線，豐田是當之無愧的老大，日產是老二，本田只是在營收和利潤上要強過本田。
ok，鋪墊完畢，對壘開始。
1、可靠性
豐田，之所以能做成日本乃至一度成為了世界第一，與其聞名於世的精益生產是分不開的，所以我們可以看到，每年在可靠性排名榜單上，豐田是雷打不動的冠軍。
而日產的可靠性，相對來說就差了很遠，不用說和豐田本田比，甚至馬自達、斯巴魯這類二線日系汽車品牌在可靠性上也要強於日產。
2、保值率
這又是給豐田的送分題，在保值率上，豐田可以說有全面碾壓日產，無論是VIOS、COROLLA、CAMRY這類轎車，還是RAV4、HIGHLANDER、PRADO、陸巡這類SUV，豐田的車型保值率都非常驚人。
在這方面，日產則又遜色不少，舉個例子：CAMRY和Teana，指導價差不多的兩款車，在二手車市場的價格就會有個明顯的區別，10年的2.4的CAMRY可以賣到10萬，而同年份的2.5的Teana卻只能賣到9萬。
3、舒適性
豐田除了效能車，家用車的調教都偏向舒適性，無論是駕駛感受，又或者是底盤懸掛表現，都是偏向於舒適取向，好開，好用，中用是豐田最大的特點，總結起來就是中庸。
日產在舒適性方面終於扳回一城，其他的不多說，光是對於座椅的舒適研究，日產絕對堪稱大師，什麼？你不信？沙發廠說的就是日產。