蘇35戰鬥機是蘇27系列戰鬥機的巔峰，它採用了先進的飛火推一體化推進系統、推力可達14.2噸的117S發動機、功率強大的N110E型“雪豹E”數字化無源相控陣雷達，效能在第三代戰鬥機中，屬於頂尖地位。如果蘇35背靠著一整套俄羅斯空天軍的防空-制空作戰體系，則有把握與F22戰鬥機對抗。

那麼蘇35戰鬥機的效能究竟怎麼樣呢？首先我們來看看機動性。眾所周知、衡量戰鬥機機動性的指標包括盤旋、爬升、加速、滾轉等。由於蘇35戰鬥機安裝的是2臺117S型發動機，最大推力為28.4噸，在標準空戰配置（即4中4近半油）下，蘇35BM型戰鬥機的重量為26.2噸，推重比為1.1，接近第四代戰鬥機的水平。

因此，在滾轉上，蘇35BM型戰鬥機相對於蘇27SK有著非常大的改進，從原來的不足20°/秒增加到40°/每秒，與F15C-block48型戰鬥戰鬥機相當。在盤旋上，蘇35繼承了蘇27系列的“翼身融合中央升力體+邊條翼”佈局的優勢，在0.4到0.8馬赫速度區間，能夠輕鬆拉出持續9G的過載盤旋。同時，蘇35強化了機體結構，採用了四餘度的數字化飛行控制系統，因此，蘇35BM型戰鬥機不會像蘇27SK戰鬥機那樣，只能在0.8到1.05馬赫的速度區間拉出5.5馬赫的過載，而是能拉出9G的持續過載。不過，由於蘇35BM型戰鬥機的發動機依然不像F22的普惠“F119-PW-100”那樣強力，因此，蘇35BM型戰鬥機在1.05馬赫-1.2馬赫下，在發動機加力全開的情況下，僅能拉出6.5G的持續過載。而F22戰鬥機能夠在1.2馬赫的速度下，不開加力就能拉出7G的持續過載。不過以蘇35BM戰鬥機現在的機動水平，面對諸如F15、F16、陣風、颱風戰鬥機已經有較大優勢。

在電子裝置上，蘇35BM型戰鬥機的N110E型無源相控陣雷達終於能夠將俄羅斯現役的R77型主動雷達制導中距彈充分整合，不用再像俄軍其他的戰鬥機只能攜帶由不靠譜的R27E型半主動雷達加裝一個末端主動雷達導引頭做成的R27ER型導彈湊合了。不過，由於蘇35戰鬥機只配屬了無源相控陣雷達，其訊號頻寬只有百分之五、波束控制能力也不理想（實際上俄式雷達的波束控制能力一直都不理想，為此俄羅斯干脆就最大限度加大雷達功率，來彌補波束控制能力不理想帶來的探測問題），在戰爭中很容易被先進的、功率相當的有源相控陣雷達干擾乃至燒穿。

不過即使如此，蘇35戰鬥機的效能也是非常強悍的，至少現役主流的三代機中，難以找到敵手。

從技術規律上講，蘇35確實是27sk家族的完善階段改型；但是其技術層面上相對於中國戰機的優勢，只有兩個方面多一點：其一是新型號K36彈射座椅的救生效能，其二是117S發動機的採用。

再剩下的效能優勢，就只是相對於國內的殲11B、殲15、殲16等同屬於蘇27家族的機種，擁有結構壽命和飛行效能、操縱性上的優勢——這高度依賴於蘇35全新的綜合化數字電傳飛控系統。

比如傳統上蘇27家族由於是半電傳（縱向）半機械（橫向和航向）飛控混合的產物，無法實現解耦飛行控制——飛機要升高，必須先把機頭拉起來向上。

而後期的三代機種——比如殲10，都可以實現解耦飛行控制，前後的翼面在電傳計算機的控制下，能夠相互組合協同工作——比如鴨翼與襟、副翼一起偏轉，或者襟、副翼與尾翼一起偏轉，控制戰機不需要把機頭翹起或者下俯，就能在姿態不變的情況下升高或者降低。

這個功能的另一面，就是突風抑制能力；可以保證戰機在突來的陣風中保持飛行穩定，對於低空突防、空中加油、著艦（艦載機上）等意義重大。蘇35上最明顯的一個氣動改進，就是取消了背部的減速板；其減速功能顯然是由襟副翼、平尾、垂尾方向舵聯合控制實現，這是其飛控功能巨大進步的體現。

但問題是，蘇35平臺改的再好，也只是一架開起來更輕鬆、更安全、壽命更長的蘇27。特別是在關鍵的航電裝置上，蘇35的航電構架和殲10B/C是有代差的，其被動相控陣雷達的效能也令人失望。

而最為致命的一點是，由於政治和技術上的多重因素影響，蘇35的俄系火控並不能整合國內現在自主研製的多種武器——特別是在中國商談引進蘇35之前，尚未研發成功的霹靂10、霹靂15和多種對地對海精確制導武器。

這使得無論是制空還是執行攻擊任務，蘇35的作戰能力發揮比其它中國產機種都出現了一個很大的缺陷，而且在未來隨著更多新型武器的服役，這個差距還將越來越大。

僅從蘇35自身來說，它的作戰效能對於已經批產殲20併入列服役的中國，吸引力已經降低到了谷底的位置。

何況蘇35最大的優勢：結構和飛控都是可以抄過來的，國內也不是第一次做這種事情了。這種飛機對於中國的最大吸引力，實際上還沒有它的兩臺117S發動機來的高。

中國現在，已經沒有任何合理的理由再去增購蘇35。

氣動佈局和發動機，這兩個就夠我們學的了。再往深一點說，就是材料與加工裝配工藝。現在的6開頭裡面的年輕人，學歷都高，但是畫個圖卻不知道怎麼做，給他老毛子的東西，抄都抄不像，對技術不理解啊！選了這個專業，就是混文憑，進了體制內了開始混職稱，混戶口，削尖腦袋當領導。已經沒幾個人能幾十年如一，認真鑽研技術了。

現在很多人分析或者對比一些戰鬥機的效能，都非常喜歡用資料來說話，實際上目前很多國家的戰鬥機的效能資料都是不真實的，要麼是為了隱藏真實的實力進行刻意降低，要麼是為了提升威懾力或者競爭力刻意提高資料，所以只依靠效能資料很難說明一款戰鬥機的效能，所謂實戰是檢驗武器效能的唯一標準，所以最好的方式是利用實戰表現來分析一款戰鬥機的效能有多強或者有多差。

蘇35雙機編隊

蘇35戰鬥機2014年才服役，屬於一款新式戰鬥機，在俄羅斯空天軍服役過後沒多久，俄羅斯就介入了一場戰爭：在2015年俄羅斯正式宣佈軍事介入敘利亞內戰，所以服役並沒有多久的蘇35戰鬥機，也跟隨俄羅斯空天軍來到了敘利亞赫梅米姆空軍基地，參加了俄羅斯空天軍的空襲行動，從媒體公佈的畫面來看，俄羅斯蘇35戰鬥機執行了對地攻擊任務，取得了不錯的戰果。

部署在敘利亞赫梅米姆空軍基地的蘇35

當然在很多人看來，蘇35戰鬥機執行對地攻擊任務，並不是真正的實戰，並且敘利亞戰場幾乎沒有什麼威脅，所以蘇35戰鬥機在如此環境下進行實戰，並不能說明什麼，對於一些人來說，蘇35戰鬥機真正的實戰，應該是在空戰當中擊敗對手，而不是在沒有多大威脅的情況下，扔幾顆航彈或者精確制導炸彈。

蘇35戰鬥機在敘利亞並沒有進行過空戰，這也是敘利亞特殊的環境造成的，敘利亞上空有以色列和北約戰鬥機，但是並不會爆發衝突，雖然衝突不會發生，各方之間相互利用對方進行實戰模擬對抗則是事實，敘利亞內戰爆發後，美國F22和F35兩款隱身戰鬥機也先後進入敘利亞領空內，在某一次行動當中，俄羅斯蘇35戰鬥機就發現了F22戰鬥機，並且進行了鎖定和跟蹤，為了證明蘇35的效能，俄羅斯還公佈了事發時的畫面，顯示蘇35成功的跟蹤和鎖定了F22隱身戰鬥機，這也代表，如果蘇35連射多枚導彈發起攻擊，F22基本上沒有逃離的機會，並且近戰情況下，蘇35的機動性更佔據優勢！

蘇35發現F22畫面

蘇35戰鬥機也是全世界僅有的幾款得到公認的第四代半戰鬥機，它效能雖然沒有俄羅斯蘇57戰鬥機先進，但是相比較而言，俄羅斯對蘇35戰鬥機寄予的厚望更大，因為曾經在蘇聯時期，蘇聯製造的戰鬥機也是佔據了全世界戰鬥機市場一大部分市場份額，但是蘇聯解體後，俄羅斯的軍機出口市場越來越不容樂觀，由於後繼機型較少，俄羅斯丟失了部分國家的大型訂單，比如印度在進口蘇30MKI後，就沒有進口俄製後續型號戰鬥機，選擇進口了法國陣風戰鬥機。

陣風戰鬥機

所以蘇30戰鬥機之後，俄羅斯想要再次獲得全球軍機市場的一部分市場份額，就必須要推出一款拿得出手的戰鬥機，蘇35戰鬥機就應運而生了，它是俄羅斯未來用於替代蘇30戰鬥機的後續機型，目前世界大國空軍已經進入了五代機的時代，而部分國家空軍，沒有能力裝備五代機，所以裝備四代半戰鬥機就成為它們不錯的選擇，導致四代半戰鬥機的市場很大，俄羅斯並不想丟失這個市場。

並且蘇35戰鬥機的本身效能也很先進，蘇30戰鬥機的效能有目共睹，大量的出口訂單就是對它效能的肯定，而蘇35戰鬥機就是在蘇30戰鬥機基礎上升級而來，比如換裝了機動性更強的AL-41F1S（117S）發動機，採用向量推進技術，使得蘇35戰鬥機近距離格鬥效能很強；在雷達方面，蘇35也安裝了“雪豹-E”相控陣雷達，在雷達效能方面達到了西方水平；武器方面，蘇35可以發射R-37M超遠端空對空導彈，射程400公里，可以對付對方隱身戰鬥機、空中預警機和空中加油機等高價值空中目標。

“雪豹-E”相控陣雷達

目前除了俄羅斯空天軍裝備蘇35戰鬥機之外，蘇35也獲得了一些國家的出口訂單，比如中國、埃及和印尼等國進口了蘇35，更多的國家也在和俄羅斯進行蘇35進口的對話，蘇35無疑會成為蘇27或者蘇30戰鬥機的替代者，成為俄羅斯又一款“明星”出口機型。

繼蘇-27、蘇-30之後蘇-35成為中俄戰鬥機交易的最大訂單，中國首批定製了24架蘇-35更有專家呼籲一次性定製一百多架，徹底拉開中國空軍和周邊國家空軍裝備的距離。那麼這款號稱四代半的戰鬥機到底算不算四代機的王者呢？

體型巨大、機動性和載彈量可圈可點：

蘇-35的氣動外形設計就是一款重型戰鬥機，其最大起飛重量達到34.5噸，而同時代的歐洲戰機“颱風”僅有21噸，由此可見兩者的技術整合程度相去甚遠你，而蘇-35的超大體重所能滿足的載彈量和颱風一樣，都是8噸的水平，這說明耗費資源更多的蘇-35並沒有在“重量”指標上佔到優勢，它只是一般四代機的標準水平而已。只不過蘇-35擁有14個武器外掛點，相比只有13個外掛點的颱風而言作戰任務的彈性相對更高；而使用向量推力發動機的蘇-35儘管體型巨大，機動性也在依賴鴨翼佈局的颱風之上。

出生定位決定蘇-35的航程秒殺颱風和陣風等主流四代機：

所謂出生地位就是指戰機設計國的使用需要，蘇-35是一款滿足俄羅斯廣袤國土的大航程重型戰鬥機，它的作戰航程就高達3500千米，掛載副油箱的情況下可以飛出4500千米的轉場航程，而同時代的颱風空戰截擊狀態下也僅有2900千米，掛載三個副油箱之後的轉場航程僅有3790千米而已；而表兄弟血統的法國陣風在截擊狀態下（4個副油箱和8枚米卡導彈）僅有1852千米的航程根本就不值一提。這種差距都是不同國家的實用定位決定的，法國和歐洲其他國家都是領土面積狹小的國家，戰鬥機的大航程都是浪費，把戰機做得更小、更緊湊才是他們在意的。

隱身效能不敢想象，在擁有猛禽血統的歐洲戰機面前就是一堵牆：

雖然四代機的效能定位中並不包括隱身能力，但是現代化空戰是超視距作戰的天下，戰機免疫雷達捕捉定位的能力是決定空戰勝敗的主要因素，而颱風緊湊的結構和來自美國技術的吸波材料決定它的隱身能力是四代機中首屈一指的。颱風鴨翼佈局的長度15.96米、翼展10.95米，相比蘇-35長21.9米翼展15.3的機身更加小巧玲瓏，在任何角度的雷達波反射面積都要小得多，據說颱風的雷達波反射面積已經最佳化到僅次於猛禽的水平。因此不管蘇-35其他方面的效能有多強，受限於隱身能力不足，很難在超視距空戰中佔據優勢。

基因強大、可靠性超一流：

很多軍迷都應該聽過，俄羅斯飛行員駕駛剛剛組裝下線的嶄新蘇-35開服敘利亞前線這則訊息，這就證明了蘇-35的可靠性是毋庸置疑的，交付給中國的蘇-35也都經過長途跋涉進駐中國的嶺南地區。改進自蘇-27戰機的蘇-35無論是氣動佈局還是向量發動機技術都經過長期使用的檢驗；而作為新產品颱風、陣風還有很多問題等待發現和解決，進入服役狀態的颱風在中東葉門、希臘愛琴海以及西班牙地區，都出現很多印技術問題導致的墜機損失，這就恰恰證明了蘇-35的優勢所在。

中國空軍官方表示，蘇-35戰鬥機是多用途戰鬥機，具備制空作戰和對地、海面目標精確打擊能力。蘇-35戰機開展實戰化軍事訓練，有助於增強空軍遠端遠海作戰能力。

蘇35戰鬥機採用了機體儲油技術，航程較遠。

筆者將蘇35戰鬥機的特徵概括為一個概念：重型4代++型單座戰鬥機（新國際標準蘇35算作第4代戰鬥機）。他的具體特點分為三大部分：1.航程遠，2.發動機先進，3.雷達先進。

我們先看雷達。蘇-35戰鬥機和俄羅斯最新的五代機蘇57都採用了俄羅斯2004年研發成功的新型雪豹E（IRBIS-E）PESA無源相控陣雷達。傳聞這款先進的雷達對於400公里外的戰鬥機目標都具有探測能力，並且可以在300公里距離實現導彈火控。

蘇35戰鬥機是蘇霍伊戰鬥機中最新改進型。

該雷達在採用掃描模式時能跟蹤30個目標，並且能對其中的8個目標取得足以進行火控的追蹤精度，可以使用主動雷達制導空空導彈，同時打擊4個300千米外的遠端目標，其在100平方度視野內（約10×10度範圍）對RCS為3平方米的目標（比如米格21）的迎面探測距離達到了300到400公里，當目標高度為5000米以上且以天空為背景時，探測距離可以超過400公里；其對於RCS為0.01平方米的低可探測目標比如隱形戰鬥機的探測距離最遠可達90公里。

蘇35空氣動力設計非常優秀。

蘇35戰鬥機上有一樣東西是世界上獨此一家，絕無分號的，那就是其獨有的三維向量發動機。美國的F-22戰鬥機雖然也有向量發動機，但是卻是隻有上下俯仰調節能力的折流板二維向量，這種模式不但功能優先，向量優勢難以發揮，且對於發動機推力損耗較大。蘇-35戰鬥機獨有的三維向量發動機，命名為117S發動機，其由一臺AL41F（AL31F發動機增強推力版）發動機加上三維向量尾噴合併而成。總推力達到了14.5噸，採用了電子控制，但是其向量尾噴仍然是機械傳動，不過也實現了非常快的反應能力。

此外，蘇35戰鬥機還具有大航程的優勢，他繼承了蘇霍伊家族飛行距離遠的優勢，並且進一步增加了內油儲備，增加了空中受油能力，取得了強大的航程，對於作戰而言有著極為重要的價值。

蘇35戰鬥機也是中國空軍第一款裝備了向量發動機的戰鬥機，他對於中國瞭解向量技術戰鬥機，發展向量技術戰鬥機戰術，學習對抗這一類戰鬥機都有巨大的價值，也對於中國研發自己的向量發動機有著很大的借鑑價值，畢竟殲20還在等一款合適的向量發動機。

回答者簡介：張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。

蘇35定位為多功能戰鬥機

動力，搭配AL35FM發動機，最大推力8500kg，加力推力14500kg。

12-14個外掛點，武器搭載量8000kg，可掛R-73空空導彈或電戰莢艙。

航電系統，雪豹E雷達，掃描角度120度，可同時探測和跟蹤30個空中目標，並對其中的8個目標發起攻擊。

蘇35戰機強悍的效能集中體現在其優異的氣動外形設計和向量發動機配合，而俄國一直宣傳的載彈量和新型雷達並沒有太多亮點。一是因為大載彈量並不是什麼值得稱道的設計，二來蘇俄的機電設計一直都相對落後，比起歐美國家差距明顯。既然如此，我們就說一下它真正強悍的點好了。 不得不說，蘇35的航電設計已經基本達到了西方同時期的水準，這一點是很大的進步，不過這樣的進步必然帶來重量的增加，因而要重新設計整機氣動結構才能降低因此帶來的機動性、加速性、航程等的影響，所以蘇35更換了推力更大的新型發動機，機身郵箱也增大了，同時增加了一對前翼以增強飛機的操控性（不過這一點因為與飛行控制系統的原因，在量產時又取消了）而真正讓蘇35取得極佳氣動效能的是整機的三翼面設計，同時將原本外露的很多天線、感測器改為隱藏式，垂尾變得更大以增強穩定性，又將主翼前緣增大並延伸，還在側方增加了可操控的前翼，增加了總體升力、前移升力中心、降低翼根負荷，這些設計使蘇35可以更加靈活、結構更加堅固。 動力方面則使用了新設計的AL35FM發動機，最大推力8500kg，加力推力14500kg，搭配二元向量噴口，整合了向量推進系統、發動機控制、飛行控制系統，由飛控系統統一協調系統運作以達到最佳的飛行效能。 在歐洲的多次航展上進行過飛行表演後，傑出的機動性完全壓制了同時期的大量西方主力戰鬥機，直到F22、颱風、陣風燈戰機出現後才動搖了蘇35的地位。

我就喜歡在這種紙上談兵的時候多嘴。從現在的公開資料來看，蘇35除了航程遠外，其他地方就沒有任何吸引力了。

有訊息稱，俄羅斯用中國購買更多的蘇35來交換出口更多的AL-31F發動機。但中國寧可放棄進口額外的AL-31F發動機，也不願意去購買蘇35，就知道中國軍方確實覺得蘇35的效能不怎麼樣。中中國產出的新型殲11系列應該足以匹敵蘇35.

最近有一篇外國軍事媒體的文章稱，中國最新型的殲16的電子系統、雷達都遠遠要優秀於蘇35，因此蘇35不太可能得到中國軍方的青睞了。

從以上的隻言片語來看，中國自研的殲16至少是不遜於蘇35，也就是說俄羅斯航空現在除了發動機的優勢外，在戰鬥機領域基本上已經沒啥老本可依仗了。

但無論是蘇35還是殲16，在遇到隱形戰鬥機的時候都是送上門的菜。從這個角度來看，蘇35或殲16都是彈藥卡車的定位了，空戰中它們是越來越力不從心了。

主要用於攻擊機定位的話，那就要能夠使用中國產彈藥了，在這方面蘇35天生處於劣勢，遠不如中國產殲16來的方便。就這一條，蘇35就只能出局了。

總之，蘇35在俄羅斯還是拳頭產品，但中國自己已經有了能夠匹敵的殲16，大概是不會在蘇35上亂花錢了。

蘇35戰機的研製背景

蘇35是蘇聯在上世紀八十年代蘇27S問世後就開始研製的一個終極改進型號，最初命名為蘇27M.早在上世紀70年代，美國就開始裝備了F15戰鬥機，這種號稱沒有一克重量用在對地攻擊的戰鬥機在誕生之初，就依靠其高推重比和機動性碾壓一眾蘇聯主力戰鬥機。

在這種情況下，蘇聯70年代開始實施未來新一代戰鬥機計劃。也就是後來我們熟知的蘇27.當時蘇聯新一代戰鬥機的設計目標很明確，那就是在效能上全面領先美軍的F15戰鬥機。但是這對於70年代的蘇聯航空工業而言並不容易。70年代中期蘇27的原型機T10首飛，但是設計出來的這架原型機的效能並不理想，幾乎40%的效能設計仍然落後於F15。隨後經過大幅度的改進，前蘇聯在八十年代完成了蘇27S的研製工作，並開始裝備蘇聯空軍。

在蘇27進入蘇聯空軍服役的八十年代中期，美國的F15戰機也由A型改進到了C型。相對於A型F15C的機內燃油增加了40%，在不影響機動性的前提下增加了保形油箱，航程接近5000公里。同時換裝了效能更先進的F100-PW-220渦扇發動機，油耗下降的同時推力更高了。相對於A型，F15C還換裝了探測距離更遠的機載雷達，最大探測距離高達185公里。同時也還裝了半主動雷達中距離空空導彈AIM-7F。具備了強大的空中攔截能力。

而剛服役的蘇27S的效能是對著F15A去的，在面對F15C的時候，效能並不出色。主要是機載雷達和電子裝置的落後很難彌補。這主要是蘇聯在微電子領域落後美國太多的原因。說白了就是前蘇聯的機載裝置太笨重。比如蘇27的雷達和電子裝置的重量佔據了機體重量的12%，而F15的電子裝置和雷達僅僅只有機體重量的3.5%。反映在雷達天線上就尤為明顯，蘇27裝備的雷達天線尺寸高達1米，而F15的雷達天線尺寸只有0.85米。即便是這樣，對戰鬥機類大小的目標探測距離，蘇27也僅僅只有100公里的。不及F15的120公里。

在武器方面，蘇聯研製的R27半主動中距空空導彈的效能確實優於同時期的美國AIM7F導彈，但是此時的美國AIM-120主動中距空空導彈的研製已經接近完成。俄羅斯的蘇27S的設計從所有層面來看，幾乎都落後於美國F15C。要想和美國進行對抗，蘇聯研究出在所有效能指標上完全碾壓當時的格鬥之王F15C的戰機勢在必行。

蘇聯其實也意識到這些問題的存在，因此蘇27M的計劃早在蘇27S定型前的上世紀八十年代，就開始了相關的研究。這就是蘇35戰鬥機的研發由來。不過當時的設計要求比較高，不但要對F15C形成全面碾壓的態勢，還要求新的蘇27M必須具備優秀的多用途能力。1985年，蘇27M的研製計劃正式啟動！隨後進行了原型機的生產和測試。

1991年蘇聯解體之後，雖然俄羅斯的裝備發展計劃受到了很大的衝擊，但是蘇27M計劃並沒有受到影響。在財政極度困難的情況下，蘇27M專案依然獲得了俄羅斯大量的撥款。在1992年，蘇27M專案正式更名為蘇35，開始進入發展的快車道。並先後生產了高達12架的原型機，用於飛控，發動機，航電以及座艙顯示等等子系統在內的測試工作！

新世紀之後，由於航空技術的發展，俄羅斯對蘇35的效能又提出了更高的要求。從最初的有效壓制F15C提高到對抗世界所有現役三代，三代半戰機。因此，蘇35的設計以及應用技術也隨之開始調整升級。2008年，新的原型機首飛，2012年，被命名為蘇35S開始交付俄羅斯空天軍服役！

蘇35從前蘇聯啟動研製，到俄羅斯交付部隊，前後一共用了27年的時間，將近30年的磨礪，蘇35S的效能也得到了空前的提升。表現在戰機的效能上有以下諸方面的提升。

第一是限制過載，一般戰機在速度低的時候允許大過載機動，但是在接近音速或者超音速再或者滿油滿彈的前提下是不允許做過大的機動動作的，因為機體在這些環境下做大機動動作很可能讓飛機在空中解體。蘇35透過提高機體強度和加裝向量發動機很好地解決了高速滿載狀態下的大過載機動問題。現役世界上的戰鬥機在跨音速階段允許的過載一般不超過6.5G，蘇35卻可以在滿油9噸的前提下做出8G的大過載機動，這樣的機動能力在全球所有戰機中首屈一指。

第二是機體壽命掛載能力，前蘇聯的戰機研製一般不怎麼注重戰機的機體壽命，因為在前蘇聯軍工看來，戰鬥機的壽命在戰時最多有一週，沒必要將機體壽命設計的過長。前期蘇27S的壽命一般都在2000小時之內。蘇35S一改之前蘇聯時期的設計缺陷，機體壽命得益於機體結構的強化，可以達到6000小時以上，經過中期延壽之後可以達到上萬小時的機體壽命，這樣的機體壽命基本上可以賦予飛機35年的服役週期。

在掛載能力上，蘇35也有突破。早期蘇27的最大掛載能力只有4噸，到蘇聯解體前才達到了6噸。而蘇35的最大掛載能力達到了8噸，得益於機體結構和掛架材料的加強，掛載能力相比早期蘇27有了35%以上的提升。

第三是加裝了效能更好的發動機，在增加機內燃油和掛載能力的前提下，飛機的機動性不但沒有下降，反而提升了。蘇35裝備了俄羅斯新一代的117S渦扇發動機，機體結構強度的加強以及向量發動機讓飛機相對於蘇27增重高達2噸。如果依然採用蘇27上使用的AL31F發動機，飛機的飛行效能和機動性將會下降至少20%。俄羅斯借鑑蘇聯時期AL41F發動機的研發經驗，在AL31F基礎上研製出了高效能的117S發動機。

117S發動機加裝適量噴口，為三維全向量發動機。中間推力8.8噸，加力推力高達14.5噸。全面優於AL31F的7.3噸和12.3噸。推重比也由7.3增加到了8.5.因為發動機效能的大幅度提升，蘇35的重量雖然增加了2噸，但是在正常起飛狀態下的整機推重比卻由蘇27的1.0提升到了蘇35的1.2.

蘇35機內燃油攜帶量高達11噸，比蘇27的九噸增加了兩噸。最大航程也順利地攀升到了5000公里。蘇35在117S發動機的加持下，機動能力超越幾乎所有現役戰鬥機，跟號稱世界上機動能力最強的F22相比也不遑多讓。

第四是雷達航電以及武器方面，相比蘇27S，蘇35S在各方面都有了質的飛躍。機載雷達方面，蘇35採用了目前俄羅斯最先進的N135雪豹E無源相控陣雷達，這款雷達是由俄羅斯出口到印度的蘇30MKI上裝備的N010M型雷達發展而來。因為這款雷達在印度的蘇30MKI上的表現並不好，效能僅僅比脈衝多普勒雷達稍強，所以俄羅斯在此基礎上進行了大量深度的改進工作，最終成熟並裝備自己的蘇35戰機。

雪豹E雷達直徑0.9米，最大發射公里20千瓦，對空最大探測距離高達400公里，對3平方米以上雷達反射截面積的探測距離高達250公里。依靠其強大的雷達發射功率，可以探測到現役世界大部分隱身戰機，只是這個距離上沒有公開的資料。俄羅斯方面的說法是對隱身目標的探測距離高達100公里，這種說法目前尚沒有得到世界的認可！

需要說明的是，俄羅斯的雪豹E機載雷達屬於無源相控陣雷達領域的巔峰之作，相比世界上其他的無源相控陣雷達具備了碾壓優勢，取得這些成就的主要原因是俄羅斯透過將雷達發射功率增加到一個變態的程度實現的。從現在的世界主流機載雷達來看，無源相控陣相比有源相控陣雷達還有不小的差距，這也說明俄羅斯在有源相控陣機載雷達方面依然落後於世界先進水平。

全面換裝了俄羅斯最先進的空空導彈。俄羅斯的最先進格鬥彈R73E以及中距空空導彈R77SD全部都可以加裝在SU35上。尤其是中距主動空空導彈方面，R77SD的水準大概達到了AIM120的技術水平，這賦予了俄羅斯穩定的中距空戰能力。要知道，在這之前，俄羅斯裝備的中距空空導彈的射程僅僅只有70公里，其不可逃逸距離更是隻有可憐的30公里。另外，蘇35在多用途狀態下，具備掛載所有俄羅斯戰術飛機的武器掛載能力，包括對地對海攻擊的所有武器。這也達到了蘇35的設計初衷，不僅僅是一款優秀的制空戰鬥機，同時還具備極強的多用途能力！

蘇35S戰機作為俄羅斯蘇27的終極改進版戰機，幾乎使用了前蘇聯到俄羅斯所能貢獻的所有先進技術。這款戰機也在各種極限設計的加持下，收穫了最強四代戰機的美譽。我們在看這款戰機的時候，不知道大家有沒有發現，在機械，動力，掛載等方面，俄羅斯還是具備一定的技術優勢的，不過在航電，雷達，武器方面，蘇35明顯落後於世界先進水平，這或許是俄羅斯技術的短板所在吧！蘇35在效能上看，我的看法是不如中國的殲16，至於這架戰機的真實效能具體怎麼樣，還需要在戰場上實戰檢驗！

蘇35是很優秀的戰鬥機，機動性很好，特別適合巡邏，驅逐等和平時期的使命。蘇35的最大特點就是推力向量技術在世界屬於先進水平，可以常常亮一下肌肉，告訴蘇35的對手，蘇35很厲害。

但是，蘇35好像不太適合作戰，因為蘇35裝備的是無源相控陣雷達，其他裝置，尤其是電子裝置有些落後，看的並不太遠，看的不是太清楚，但是蘇35很適合近距離格鬥。但如果在戰時，戰鬥機的近距格鬥能力還多嗎？基本都是系統作戰了。在敘利亞戰場上，蘇35表面表現的很還不錯，但是蘇35不知道被F22跟蹤，如果是戰時呢？得虧蘇35背後有洲際導彈做支撐。

可以看一個類似的比較事實，就是印度裝備並且組裝的蘇30MKl了。印度很早就買了俄羅斯的蘇30MKl，據說印度還比較滿意，不過很像是印度的客氣話。如果印度對蘇30MKl很滿意，印度還會買法國的陣風戰鬥機嗎？兩種戰鬥機都是攻擊戰鬥機，有了重型的攻擊戰鬥機印度還會買中型戰鬥機嗎？這本身就是一個悖論，印度特別需要的是隱身戰鬥機，而陣風戰鬥機又不隱身，而且還是死貴死貴的。解釋只有兩個，第一就是陣風戰鬥機給的回扣比較高，第二就是印度對陣風的雷達比較感興趣，而這又是蘇30MKl的短板。

所以中國只買了24架蘇35，只是作為參考使用的戰鬥機，而蘇35不可能成為中國空軍的主力戰鬥機。所以蘇35有多強呢？但是各種戰鬥機各有各的用處，而蘇35就是用來巡邏等和平時期使命的優秀戰鬥機，但戰時是不堪大用的。但蘇35還優秀嗎？畢竟和平時期還是佔大多數時間，所以蘇35就是一款合格的優秀的戰鬥機。

蘇-35戰鬥機，是在蘇-27戰鬥機的基礎上衍生出的一款深度改進型單座雙發、超機動多用途重型戰鬥機。具有遠端，多用途，空優和打擊等特性，可以用於摧毀空中和地面的武器系統，摧毀敵方的水面艦艇和防空武器保護的地面設施。用戰鬥機劃代標準來衡量，蘇-35自己屬於四代半，用俄羅斯表示法則是“4++”。

蘇-35總體佈局沿用了蘇-27系列的經典佈局，一個略向下傾的流線型機頭 , 飛行員的座艙呈水滴形， 機身兩側是一對懸嘴式中單冀 , 平面為梯形， 機尾是雙垂直尾翼 ,並排安裝了2臺發動機 , 進氣道安裝於機身下部 , 三點式起落架。

發動機採用了俄羅斯新型的AL-35FM戰鬥機。該型發動機含4級風扇、9級高壓壓氣機、單級高壓及單級低壓渦輪，渦輪進口溫度1700K+-，最大推力85千牛，最大加力推力145千牛，推重比推重比8.7；並安裝有向量噴管（上下偏轉15°，偏轉速率為每秒30°）。

機載雷達配備了為全新的“雪豹”-E無源相控陣雷達。該型是一種X波段的多模被動相控陣雷達；對雷達截面積3平方米的目標迎頭探測距離為400千米，對反射面積僅0.01平方米的“隱形”目標探測距離為90千米；可同時探測和跟蹤30個空中目標，並對其中的8個目標發起攻擊；而在對空偵測的同時，還能對地掃描、可選擇並跟蹤4個地面目標，最大地面目標探測距離400千米。

擁有12個外掛點（採用多用途掛架可有14個外掛點），最大載彈量8.2噸。可攜帶所有俄製精確制導武器，如Kh-29反艦導彈、KH-59巡航導彈、KH-31反輻射導彈與KAB-500、KAB-1500系列制導炸彈等。具有遠端，多用途，空優和打擊等特性，可以用於摧毀空中和地面的武器系統，摧毀敵方的水面艦艇和防空武器保護的地面設施。

就效能來說。“出色的氣動佈局+先進的發動機”，使蘇-35具備了超強的機動效能。而在近距離格鬥（狗鬥）中，機動性是影響戰鬥機近距離格鬥（狗鬥）能力的關鍵因素。因為兩架戰鬥機近距離格鬥（狗鬥）時，機動性越強的飛機飛行動作越靈活，在空中作戰中就越容易佔據有利攻擊點位，比對手擁有更多的攻擊機會。

但同時，雪豹-E畢竟只是無源相控陣雷達，受原理限制，在在功率、效率、波束控制及可靠性等方面也不如有源相控陣雷達。機載雷達的不給力，也導致了蘇-35在超視距空戰能力偏弱。（超視距空戰，是指在飛行員目視距離外發射導彈攻擊目標的空戰樣式，主要是靠雷達來發現、跟蹤、鎖定目標，進行作戰）

總的來說，蘇-35戰鬥機的主要優勢體現在視距範圍內的機動能力和近距離格鬥能力上。但是隨著技術的發展，現代空戰正朝著超視距方向發展，戰鬥機可以在更遠的距離之外，透過雷達探查和電子對抗等手段進行先發制人的攻擊。蘇-35戰鬥機由於航電系統的落後，並不非常適用於超視距作戰，與目前超視距空戰的發展趨勢並不是特別合拍。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

蘇35是俄羅斯蘇霍伊設計局在蘇-27戰鬥機的基礎上研製的深度改進型單座雙發、超機動性多用途戰鬥機，在世界上屬於第四代戰鬥機改進型號，即第四代半戰鬥機。

蘇35效能引數

①尺寸:

翼展 14.7米（加翼尖吊艙的話為15.3米）、長21.9米、高5.9米。

②重量：

常規起飛重量為25300千克（攜一定燃油和4枚空空導彈）、最大起飛重量為34500千克。

高海拔飛行的最大馬赫數為2.25；

海平面最大飛行速度為1400千米/小時；

最大飛行高度18000米。

機載武器有1門GSh-30-1 型30毫米航炮，備彈150發，全機共有12個外掛點，當採用多用途掛架可有14個外掛點，最大外掛武裝高達8噸，能外掛空空導彈、反艦導彈、巡航導彈、反輻射導彈、鐳射制導炸彈等。

“雪豹”-E雷達探測距離高達400公里，效能優於大部分美國和歐洲研製的主動/被動相控陣雷達，可同時探測和跟蹤30個空中目標，並對其中的8個目標發動攻擊；機上裝備的超遠端空空導彈，能獵殺400公里內的預警機、加油機、反潛機等空中高價值目標。

在對抗演習中，蘇-35連殲-10C都打不過，那就意味著其作戰效能也就一般般遠沒有宣傳的那麼強。在三代半戰鬥機中屬於中下位置的存在。可想而知，其綜合作戰能力有多弱。

事實上，蘇-35最為人稱道的是在2013年的巴黎航展中，做出了許多令人驚歎的過失機動動作，如“落葉飄，眼鏡蛇，攤煎餅”等。至於其航電系統，那在三代半戰鬥機中就不入流。

不過俄羅斯的電子對抗系統還是有可圈可點之處的，畢竟可以使阿利伯克級驅逐艦核埃弗森號護衛艦的電子裝置失靈。但是，在與殲-10C的對抗中，其機載電子戰系統並未發揮出該有的作用，這也是比較令人疑惑的地方。

也就是說，之所以認為蘇-35的效能很強大，是因為宣傳導致的。

比較經典的就是蘇-35戰鬥機在敘利亞鎖定了F-22。其實，從那副圖中來看，F-22戰鬥機並不是在空中被蘇-35鎖定的，主要就是背景圖上出現了多處橫豎交叉的直線，看起來更像是F-22戰鬥機停在機長上面，蘇-35戰鬥機在空中拍攝的。也就是說，F-22壓根就沒有起飛，在基地內被蘇-35的OLS-35紅外探測器給拍到也沒什麼大驚小怪的。不過，在空中蘇-35也真正的與F-22交手了，只是被F-22給戲耍了，也就是未曾發現過F-22。

綜合來看，蘇-35戰鬥機的亞音速機動性極為優異，航電系統稍顯落後，武器系統也不先進，與世界頂尖水平還有不小的差距。

那麼，就來看一下蘇-35戰鬥機的真實實力

蘇-35戰鬥機的航電是由“主動探測和防禦系統，被動探和防禦系統”構成的。

其中主動探測系統是:雪豹-E無源相控陣雷達，主動防禦系統是:希比內-M電子戰套件。

被動探測系統是:OLS-35紅外探測器，被動防禦系統是:L150-35雷達告警接收機，SOAR導彈逼近告警系統。

這5大航電裝置為蘇-35戰鬥機提供了全方位的:雷達告警，導彈監視，目標探測，導彈干擾等功能。

從蘇-35戰鬥機的航電組成來看，與現役的三代半戰鬥機沒有本質上的差距，但是在雷達，電子戰等部件的效能還是有些許的差距，只是這種差距還沒有達到蘇-35戰鬥機被完全壓制的程度。

但是在對抗演習中，蘇-35是落敗於殲-10C的。那麼，也就可以實錘殲-10C的一整套航電系統是肯定比蘇-35的強。殲-10C利用航電+空空導彈的雙重優勢，才可以輕鬆戰勝蘇-35。

從中至少可以獲得3個可能真實的資訊，

第一:蘇-35戰鬥機安裝的電子戰系統對殲-10C的機載雷達和霹靂-15導彈導引頭的干擾是沒用的。

第二:蘇-35安裝的雷達告警系統並不能感知到殲-10C有源相控陣雷達的主動掃描。

第三:蘇-35戰鬥機的超機動性是無法躲開霹靂-15遠端空空導彈或者霹靂-10近距格鬥彈的打擊。

綜上所述，蘇-35戰鬥機的超視距戰力是不如殲-10C，殲-16，F-15EX，F-16E/F等安裝有源相控陣雷達的三代半戰鬥機，與陣風，颱風，殲-10B等處於同一個檔次。

該雷達採用了機械轉動的方式來增大探測範圍，其在水平方向上的探測角度為±120°，也就是以機頭為中心線，左右各120°。在垂直方向上的探測角度為±60°，也就是以機頭為中心線，上下各60°。綜合來看，雪豹-E無源相控陣雷達的探測範圍可以覆蓋蘇-35前方以水平240°，垂直120°組成的橢圓體空間。

雪豹-E無源相控陣雷達最大探測距離為400千米，只不過是針對RCS＝50000㎡大型艦船的發現距離。對RCS＝3㎡戰鬥機的探測距離就下降至200千米左右，對隱身目標的探測距離為90千米。

在對空模式下，雪豹-E無源相控陣雷達可以同時跟蹤30個目標，並制導導彈攻擊其中威脅最大的8個。

在對面模式下，該雷達只能同時跟蹤4個目標，並制導導彈攻擊其中的2個。

畢竟雪豹-E為無源相控陣雷達，那麼在複雜的電磁環境下，其抗干擾能力就明顯不如有源相控陣雷達，這種劣勢在與殲-10C的對抗演習中也表現的淋漓盡致。

在敘利亞成功鎖定F-22戰鬥機的就是該型紅外探測器，其可以探測到90千米處同向飛行的戰鬥機，可以探測到35千米處反向飛行的戰鬥機，且可以同時跟蹤4個目標。

另外該探測器的觀察視窗是可動的，在水平方向上的轉動角度為-90°—+90°，在垂直方向上的轉動角度為上-15°—+60°。

該系統由6個視窗組成，可以將蘇-35戰鬥機周邊的空域全部覆蓋起來。其對行動式小型防空導彈的探測距離為10千米，對機載空空導彈的探測距離為30千米，對大型防空導彈的探測距離為50千米。

SOAR導彈逼近告警系統探測到霹靂-15空空導彈的距離就在30千米左右，不過發現後也晚了。這時霹靂-15空空導彈的主動雷達導引頭也將開機，雙脈衝固體火箭發動機也已點火，再一次增加了霹靂-15空空導彈的能量。所以，蘇-35根本就無法擺脫霹靂-15空空導彈的跟蹤。

該系統可以在敵機雷達探測距離的1.2倍處發現敵機，與蘇-27安裝的早期版本還不同，只要有雷達波掃描到蘇-35，那麼L150-32裝置就可以感知到，並提示飛行員。

該系統一共儲存有128種雷達訊號，並且可以感知到頻率介於1.2Ghz~18Ghz之間的雷達波，解析度為20Khz，是具備分析出雷達波段的能力，就可以採取正確的機動動作進行規避，併發射定向干擾電磁波。

該系統主要由內建在機體的工作在高頻波段的裝置與翼尖的工作在中頻波段的吊艙組成，兩者的干擾距離為100千米。

基本上可以覆蓋蘇-35戰鬥機前方45°錐角和後方45°錐角的空域。而其干擾頻率在4Ghz-18Ghz之間，覆蓋了C波段，X波段，KU波段。而X波段是如今機載雷達工作的波段，C波段則是防空制導雷達工作的波段，KU波段是衛星訊號的傳輸波段。可以對戰鬥機，防空導彈，衛星訊號進行欺騙，壓制干擾。

從資料來看，蘇-35戰鬥機的航電系統還是不弱的。

蘇-35戰鬥機可以使用的機載武器包括“R-77-1中遠端空空導彈，R-73M2近距離格鬥導彈，R-37M超遠端空空導彈”。

R-77-1空空導彈是在R-77的基礎上小幅度升級版，主要就是優化了彈體，升級了控制系統，提高了抗干擾能力，改進了主動雷達導引頭。

該導彈重190千克，長度為3.71米，最大射程110千米，採用鐳射近炸引信，主動雷達導引頭的探測距離為30千米。

R-73M2近距格鬥彈的長度為3.2米，翼展為0.404米，重量為115千克。該導彈採用“慣性制導+無線電指令制導+紅外導引頭”。其中導引頭的型號為MK-80M，其探測距離在15千米-20千米，離軸發射角度為±60°。該導彈的最大射程為30千米，有效射程僅為13千米。

R-37M超遠端空空導彈主要的攻擊物件是大型預警機，運輸機。其重量為510千克，長度為4.米，彈徑為0.38米。最大飛行速度可達6馬赫，最大射程高達300千米，最大機動過載可達8g。

畢竟R-37M只有8g的過載，那就意味著是無法攻擊戰鬥機等高機動目標，也只能打擊機動性較差的預警機和運輸機。

R-77-1中遠距空空導彈和R-73M2近距格鬥導彈只不過是蘇-35戰鬥機現階段可用的空戰武器。不過還在研發效能更先進的R-77M中遠端空空導彈和R-74ME近距格鬥導彈。

R-77M空空導彈破天荒的採用了64個T/R元件的有源相控陣雷達導引頭，該導引頭具備主被動2種搜尋模式。不過為了增大掃描面積，使用了機械轉動掃描方式。

此外，該導彈也安裝有雙向資料鏈，可以將探測到目標資訊傳給載機。還將要使用雙脈衝固體火箭發動機，最後射程達到150千米。

R-74ME是R-73的重大改進型號，其最大射程達到40千米，離軸發射角度為+80°--90°，採用了紅外成像導引頭。相對於R-73M2近距格鬥彈來說，R-74ME的射程，命中率，離軸發射角度都得到了較大的提升。

除空空導彈之外，蘇-35戰鬥機還可以使用KH系列反艦/攻陸導彈。

蘇-35戰鬥機的空重為18.4噸，內油11.5噸，安裝有2臺單臺加力推力為14.5噸的117S向量發動機。這麼來看，蘇-35戰鬥機的空機使用推重比為1.57，在掛載2中2近，以及60%內油空戰模式下的推重比為1.1，根本與F-15這樣的高推重比戰鬥機相提並論。也只是與陣風，颱風，殲-10C相當。

上文也說了，蘇-35戰鬥機最為人稱道的就是亞音速超機動性。在2013年的巴黎航展中，蘇-35戰鬥機做出的過失速機動性，的確令人驚歎。尤其是落葉飄，攤煎餅，眼鏡蛇。

不過以上令人眼花繚亂的機動性在空戰中的用處有多大，還得打一個問號。

事實上，在導彈追擊時，做出這樣的慢動作無異於坐以待斃，根本是沒有用的。也只是在近距格鬥中，佔位，提升機頭指向能力有較大的作用。不過，在面對四代機的超音速機動性時，即便蘇-35的亞音速機動性再強，也無濟於事，根本就跟不上四代機的步伐。

綜上所述，蘇-35戰鬥機的航電系統，武器系統都不算先進，唯有角度機動性達到了三代半戰機的頂尖水平，能量機動性還無法與F-15相比。

即便蘇-35戰鬥機的效能未達到一個較高的水準，但是這是俄羅斯航空工業能夠拿出來的效能比較頂尖的戰機，也實屬無奈之舉。

事實上，蘇-35戰鬥機的機體平臺效能還是極為優異的，大載彈量，大航程。只需要為其更換新型航電系統，那麼蘇-35戰鬥機的效能又將再上一層樓。只不過，這樣做的後果就是造價上去了。對經濟本就不行的俄羅斯來說，那也很難承受。也就是說，蘇-35戰鬥機是在效能和造價上平衡後的產物。

即便是效能比蘇-35更強的蘇-57，訂單也只有76架而已，而蘇-35的數量已經超過了100架，由此可見，在俄羅斯空天軍中，蘇-35的地位還是比蘇-57要高的。畢竟在時間尚不充裕的情況下，拿出的蘇-57戰鬥機，還是未能達到俄羅斯空天軍的預期。否則，未來的訂單絕不會只有76架而已，或許俄羅斯航空工業還在以蘇-57為基礎研發一款真正的隱身四代機。