小排量多缸發動機最主要的特性就是低速扭矩差，只有在很高的轉速時才能發揮出較好的效能。這在追求極速的F1賽場上沒有問題，但是對於普通的民用車來說，這就是不可克服的缺陷。這是不能在民用車上使用小排量多缸發動機的主要因素。其它如結構複雜、熱效率低等，都限制了這種發動機在民用車上的使用。其實現在的三缸機平順性做的也很好，只要我們加強對發動機的保養，儘可能讓三個氣缸工作均衡，一般情況下足以滿足人們的使用要求。小排量多缸發動機還是讓它在賽場上大顯身手吧！

四缸發動機就夠用，抖動較小，三缸不建議，體驗過別克的三缸，基本感覺不出來三缸抖動，吉利三缸低速起步會有感覺，本田就是拖拉機感覺，時時提醒你我是三缸機

小排量發動機，缸體一般都是四個缸甚至更低。

如果買車，偶數的缸筒要比奇數的缸筒來說抖動要小，因為，偶數缸筒燃燒室動力會相互抵消的。

奇數缸筒總有一個缸是和別的不同，所以抖動會更加厲害，它們在作功時動力輸出不夠均衡，無法透過相互抵消，減小發動機的共振，就會把震動傳遞到車輛上，會影響車輛的舒適性，所以這就是為什麼3缸機不如四缸機穩的原因。

這就是發動機為什麼要造出各種各樣的排列樣子，我們常見的有直行排列的（大多數四缸機都是），有V型排列，還有水平對置排列（斯巴魯等）還有其他的平時我們是不容易見到的星型發動機等。

同時由於選擇奇數缸筒的發

動機，它們的研發費用也是相當高昂的，一般廠商不願意做這些吃力不討好的事情。

當然，這也不是沒有好處，這樣可以讓發動機倉進一步縮小，佔用車輛空間更少，把更多的空間留給駕駛室，所做的折中的辦法