首先，乳化現象的發生，可以100%確認有水進入到發動機。但這需要溯源，以確定這樣的乳化會對機油效能造成的影響。因為疫情導致大家無法出遠門，用車的環境變成了短中距離駕駛。駕車的主要目的可能變成了購買生活必需品，基本都是短距離短時間駕駛，往往在車輛水溫還沒達到理想狀態下，可能就已經完成了往返。

機油乳化普遍發生在機油加註口上蓋機油經過放出檢測卻沒有問題

加上冬春寒冷的天氣環境，使得發動機機油中水蒸氣頻繁的氣化與液化，水汽還未充分透過燃燒消失，可能車主已經返回家中將車輛靜置。

較短的用車時間，導致發動機的迴圈工況也在很短的時間內完成，水汽也沒有充分蒸發掉造成水凝結，此時曲軸強制通風裝置PCV隨著發動機關閉，也停止工作。

未排出的水汽冷凝之後竄入發動機氣室上蓋與冷空氣交換，這是造型機油乳化為何發生在機油加註蓋邊緣的原因。這種情況需要車主多駕駛、或者讓發動機多燃燒達到理想水溫，工作一段時間就可以避免。

現象二：長期停放導致的機油乳化

還有一些汽車在長期停放的狀態下也會發生機油乳化，同樣集中在機油加註口上蓋。

此種情況的車主，可以透過機油標尺液位判斷機油情況，來排除機油乳化導致機油液位增高，如果確實沒有增高，則證明這類機油乳化是長期停放車輛導致的。

長期停放車輛，也會為機油乳化製造誘因

造成以上現象的發生，說明機油乳化現象並未影響到機油效能下降，且只是在機油加註蓋上面存在乳化現象。汽車長期未駕駛，其實也會聚集在發動機氣室上蓋冷凝的水汽變成水，與寒冷的環境共同導致發動機產了機油乳化現象。

如果車主在觀察機油液位正常的情況下，透過正常的駕駛是可以讓機油乳化現象消失的，這種屬於環境造成的機油乳化，是可以透過駕駛避免的。

汽車上有沒有能避免水汽無法蒸發的裝置？

發動機啟動是需要大量空氣吸入發動機內的，以起到混合氣濃度達到燃爆點，這樣吸入的空氣是含有一部分的水分的，當然，這些也會隨著發動機的排氣排除發動機。

可是在追求高壓縮比，高動力、低油耗的現在，工程師對發動機的壓榨可以說達到了目前機械做工的極限。

所以，隨著混合氣在發動機內做工時產生的巨大壓力，由於活塞環和缸筒之間存在著間隙，很容易就會造成一部分混合氣進入曲軸箱裡面，也就是我們常說的機油裡面，這就是網上所說的機油增多現象。

特別是在發動機冷機狀態下，進入發動機的混合氣是無法充分霧化，這樣當發動機點火時也是無法充分燃燒，這樣就會有更多的混合氣裡面的水份進入機油裡面，這樣就更容易造成機油增多和乳化的現象。

其實機油增多是每個發動機都會存的工作現象，只要正常熱車以後，隨著發動機溫度的上升，在發動機內部的水分，就會隨著發動機的排氣系統排除，這也就是為什麼很多車有乾燥罐（碳罐）的原因。機油曾多和乳化的現象自然就不會出現！

其實這類機油增多乳化的現象在正常情況下是不會出現的，關注豐田機油乳化的朋友應該知道，豐田的機油乳化，主要集中在豐田的混合動力車型上，由於短距離低速行駛，發動機偶爾會介入，所以很難起到一個熱車的作用，而且出現這類情況的都是在寒冷的冬季，特別是溫度比較低的地方，比如中國的東北三省。

當然了，也並不是所有在寒冷地區的車輛都會出現機油乳化的情況，主要這類問題的出現是汽車一直是低速短距離使用，時間一久，就會出現機油增多和乳化的現象。

那麼如何避免這類的情況出現呢，只要我們儘量熱車以後再去駕駛我們的愛車就可以。

說句題外話，在出現機油乳化到現在，我還真沒有遇到過一輛出現機油乳化的車輛，在剛開始時很多車主來我們這保養，第一件事就是看看機油有沒有出現乳化，可是慢慢的，也沒車主去看了，因為大家都發現沒有網上傳的那麼玄乎，就沒人再關注這件事了，所以，很多事不能聽傳言，要自己去看看，自然真假立辮！

個人認為不普遍。

3月初，車友圈陸續爆出豐田旗下多款車型存在機油增多、機油乳化的現象。

隨後，事態迅速發酵，不少豐田車主在檢查愛車時發現類似現象。一時間，不論在第三方投訴網還是各大汽車論壇，均出現了大面積"機油增多/機油乳化"投訴案例。曾不想，"開不壞"的豐田竟成了疫情期間汽車圈最大的質量"冷門"。

不過，關於這次豐田"機油門"事件，還有一點是最值得廣大車主乃至廣大消費者注意的，那就是出現類似問題的豐田車，規模究竟有多大。

涉及車型究竟有多少？一組細思極恐的資料

我們從早期的投訴案例來看，"機油門"主要集中一汽豐田榮放雙擎和亞洲龍雙擎兩款車型上，而這兩款車型搭載了TNGA架構上的2.5L雙擎動力系統，那是不是意味著搭載該動力系統的車型，都有存在"機油增多/機油乳化"的可能？

果然，我們從後來的投訴來看，搭載相同動力系統的雷克薩斯ES300h和廣汽豐田CAMRY雙擎，也紛紛中招。所以到這裡，我們初步判斷，這次"機油門"事件涉及的車輛數量不在少數。

但事情還沒那麼簡單，從最近的投訴案例來看，並非搭載2.5L混動系統的COROLLA雙擎、LEVIN雙擎，也出現了"機油增多/機油乳化"現象。在排除了動力系統因素之後，顯然，所有問題的矛頭就都指向了基於TNGA架構打造的豐田所有雙擎車型。如果真是這樣，那麼豐田"機油增多/機油乳化"所涉及的車型，將會是一個驚人的數字。

在面對不斷增加的投訴和可能涉及的大規模車型，豐田所給出的迴應是怎樣的呢？

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官方迴應：屬正常現象，不影響使用

 或許是迫於輿論壓力，以及315的敏感時期，所以豐田中國在3月15日正式迴應"機油增多/機油乳化"事件。

相關人士表示"車主所反映的情況是發動機在使用過程中發生的一般現象，不會影響發動機機油的潤滑效能，也不會對發動機的效能造成影響。我們認為上述現象不是品質問題。"

針對車主們鬧得沸沸揚揚的"機油增多/機油乳化"事件，官方很"誠實"，並沒有否認，但回覆卻很簡單，"屬正常現象，不影響使用，並且不承認是品質問題"。

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車主：拒絕區別對待

 "忠誠"的豐田車主，在等待了多日之後，卻得到如此搪塞的答覆，顯然是難以讓他們滿意的。

回想今年年初，因為"燃油泵"可能導致"發動機熄火"，在美國就緊急召回了近600萬輛車。

而到了國內，"機油增多/機油乳化"對發動機的影響可不只是熄火那麼簡單，但豐田並沒有召回的打算，並且還搪塞的迴應，國內外區別對待，是很多車主無法接受的。

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豐田：不屬於品質問題，拒不召回

關於"機油增多/機油乳化"現象，豐田給出了不是品質問題的說明。

關於機油乳化，豐田中國認為是發動機在沒有充分暖化的狀態下使用，沒能及時蒸發的水珠就會混入到機油中，振動攪拌中就會導致機油乳化問題。而豐田中國表示，隨著機油溫度的升高，這些水珠會蒸發。

至於機油增多則是有多因素引起，第一點是因為加註機油時會超過F刻度線（機油加多了）；第二點是因為未完全燃燒的汽油會經缸體和活塞環之間的間隙混入到機油；第三點就是高溫導致機油液麵升高。

豐田中國例舉了導致發動機"機油增多/機油乳化"的原因，認為是發動機工作過程與特定自然環境結合的結果，是一種"正常"現象，這是行業普遍存在的，和誰生產的沒有關係。因此豐田拒不承認是品質問題，更不會召回。 

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"機油乳化"危害很大，豐田在撒謊

那麼"機油增多/機油乳化"真的如豐田說的那樣不會影響發動機機油的潤滑效能，也不會對發動機的效能造成影響嗎？

我們不妨從"機油增多／機油乳化"的定義說起。機油增多大家好理解，但什麼是機油乳化呢？

這個問題還得從機油說起。機油，被稱為發動機的血液，對發動機起到潤滑、冷卻、密封、防腐蝕等作用。反正能被稱為血液的東西，其重要程度就不言而喻了。

當然機油的工作環境可比人體血液的工作環境惡劣的多，人體溫度一般恆定在37度左右，而發動機則不同，從零下40度到600度之間都有可能。特殊的工作環境要求機油必須具備低溫流動性好，高溫抗剪下性好的特性，說人話就是在不同工作溫度下都要保持良好的粘度，比如水在0度以下結冰，100度以上沸騰成水蒸氣，但機油則必須要更穩定。

正是因為發動機對機油有如此高的要求，所以它的的成份極其複雜，比如全合成機油主要由PAO、雙酯、多元醇酯、聚醚、膦酸酯等化合物組成的基礎油和各類新增劑構成。

有化學基礎的"童鞋"應該知道，機油中的一些化合物是不穩定的，如果遇到水、汽油等，可能發生化學反應，從而改變原有成份，比如上文提到的乳化現象。而隨著機油成份的改變，機油原來的潤滑性、穩定性等都會有影響。長時間使用這種機油，機械摩擦件就會因為得不到應有的保護而縮短使用壽命。

不難看出，機油的乳化危害是很大的，並且是一個不可逆的過程，所以發動機一發生機油乳化現象（非機油口蓋的乳化），就須立馬換機油。

而令人不解的是，面對發動機"機油增多／機油乳化"現象，豐田中國第一回應不是提醒車主換機油，而是讓車主不要太擔心，隨著機油溫度的升高，這些水珠會蒸發。

也許，部分水蒸氣確實能夠隨著發動機溫度和外界環境溫度的升高，而蒸發掉。但那些混入機油的汽油是難以因溫度升高而消失的，而且部分水和汽油已經與機油發生了化學反應，已經改變了機油成份，長時間使用對發動機的危害是很大的。

顯然，在發動機"機油增多／機油乳化"這件事上，豐田對車主撒了謊。

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機油增多／機油乳化，真的是正常現象嗎？

 其實機油乳化並不是豐田特例，本田在2017年也爆發了"機油門"事件，兩者產生的原因大體相同，在冬天短距離行駛時，發動機升溫太慢，導致混入機油中的水、汽無法及時蒸發，最終導致乳化。

而兩者不同的是，本田主要出現在1.5T車型上，豐田則主要出現在混動車型上，那為什麼主要在混動車型上呢？因為混動車型起步時主要靠電驅動，發動機升溫更慢，尤其在市內和短距離行駛時，水、汽還沒來得及蒸發，已經到達目的地了。

當然有人疑惑，豐田混動車型已經在國內賣了好多年，為什麼在今年春節前後集體爆發？根據中國內燃機學會和中國質量認證中心的專家解釋，主要因素有兩個。

第一，今年春節受疫情影響，大家基本宅在家或者都是短距離出行，導致發動機無法及時升溫。第二，今年國內開始普及乙醇汽油，而乙醇汽油燃燒會產生更多的水蒸氣，從而加劇了乳化現象。

專家的解釋似乎比豐田中國的迴應更靠譜，但他們並沒有解釋為什麼偏偏是是TNGA架構下的混動車型出現了大面積的"機油增多／機油乳化"現象，而老款車型卻很少聽到類似現象，要知道TNGA架構的混動車型基本從去年才開始在國內陸續上市，其保有量遠不及後者。

其實除了豐田混動車型容易出現乳化現象外，其他非混動的燃油車型也可能出現乳化現象，但基本是個例，不會像豐田這樣大面積爆發，即便2017年本田爆發了"機油門"事件，廠家也透過及時召回和改進，有效解決了這一問題。

最近由豐田車引發的“機油增多”和“機油乳化”的現象被網上熱炒，不少車主也談虎色變，紛紛打開發動機蓋，檢查自己的車是否出現這些問題。

那麼“機油增多/乳化”到底是一種怎樣的現象?

又是怎麼產生的呢?

我們《愛車幫你問》嘉賓團隊的老師們給出了自己的解答。

什麼是機油增多/乳化？

機油增多，也就是我們常說的機油液麵升高。它其實並不是機油本身增多了，而是發動機中的其他液體“跑”到了油底殼裡。

機油乳化，常見的就是開啟機油蓋，蓋子內部的乳狀物就是機油乳化的表現。個別嚴重情況，在拔出的機油尺上也能見到乳白色泡沫狀液體。

為什麼會出現機油增多/乳化？

1.機油裡面混進燃油

在噴油嘴進行噴油的時候，一部分燃料噴到氣缸壁上，若此時正好處於剛啟動車的狀態，缸壁的溫度較低，噴到缸壁的燃料即可能在缸壁上液化，之後順著氣缸內壁與活塞環之間的縫隙流入油底殼，畢竟，活塞要運動，活塞環和缸壁之間不可能100%密封。

這種現象多發於北方的冬季，由於天氣過於寒冷，缸內直噴發動機很容易將混合霧化的汽油噴在缸壁上，尤其是高負荷下狀態下，噴油嘴的噴油量增大。這種現象多發於剛熱車的時候，等溫度逐漸上來了，這種現象通常就不存在了。

2.機油裡面混進冷卻液

在發動機執行過程中，冷卻液中的水也可能汽化而從冷卻管路進入機油。不但造成機油增多還會引起機油乳化。

3.還有一種情況，在輕負荷工況中，油氣分離器抽吸效率低下，導致油氣分離器處於實質上的堵塞狀態。

因為油底殼並非是完全密閉的狀態，其中空氣裡的水份無法透過油氣分離器被抽吸出曲軸箱，所以水汽越聚越多，最終導致機油液麵微微升高，並且也會出現機油乳化現象。

看到這裡，相信同學們應該也明白機油乳化的原因了。就是機油裡混入了水分。在發動機高溫的作用下水與機油產生化學反應互相包容，最後形成乳濁液。

機油增多/乳化會導致故障嗎？

少量的機油增多/乳化不會帶來多大影響。但是機油明顯增多以及因為冷卻液洩露至曲軸箱所引起的機油大量乳化，都是非常嚴重的問題，會造成發動機故障燈亮起，發動機抖動甚至損壞。

總結一下，除去先天的設計缺陷（這個咱們暫不討論）。發動機是很“怕冷”的。如果它長時間在低溫狀態下運轉，燃油會滲入機油箱變成液態，機油增多，水蒸氣會凝結在機油加油口，機油乳化，這些異常現象就會加劇。這也是為什麼前段時間這兩個問題集中爆發的其中一個原因。天氣寒冷，而且因為疫情，前兩個月大家都宅在家中，車一直停在車庫，用車的頻率大大降低。

所以呢，遇到少量的機油增多/乳化的車主朋友們，除了必要的機油更換。平時增加點熱車時間，或者偶爾出去跑跑高速，讓發動機升高到正常工作溫度也是不錯的選擇。還是那句話，正確認識汽車問題，按時保養，培養正確的用車習慣才是最可靠的方法