前橋、中橋、後橋總共三個差速鎖，就是俗稱的“三把鎖”，其功能各不相同。能夠配齊這三把鎖的才是真正的越野之王。

配備三把鎖的車型最大優勢不是舒適，而是超強的越野及脫困能力。差速鎖的作用就是鎖死差速器，使大部分扭矩甚至動力傳給不打滑的一側，而產生足夠的牽引力，使車成功輛脫困繼續行駛。一般情況下中度脫困並不需要三把鎖全開，三把鎖全開適用於極限情況下的慢速脫困。

目前配備三把鎖的車型除了賓士G，福特150，還有2020款的哈弗H9以及即將上市的長城炮越野皮卡。

我想提問的這位兄弟現在應該是懵的吧！現在在市面上能買的到還能正規上牌的有大G它是全時四驅，有前中後三把鑰！當然開鎖是有順序的，中後前！再有就是Wrangler的盧比肯，有人叫羅賓漢！雖然他只有前後兩把鎖，但是他是分時四驅！分時四驅是不需要中鎖，這種結構它沒有中央差速器，掛上四驅，它就是硬連線，和差速鎖的作用是一樣樣的。這種結構在早期越野車上用的比較多！結構簡單可靠！還有就是新H9和長城炮。當然我現在還沒有見過實車！什麼烏尼莫克呀。依維柯軍坂呀！等一些非常少見的車就沒有必要討論了！當然只是想了解一下，沒問題，如果真想玩的話！建議還是買一臺，一般的越野車。玩著先。

差速鎖不是隨便上的，需要你的底盤結構件足夠強大才能上，你如果給QQ上個前差速鎖，分分鐘斷軸給你看。

車不做得很大的話，很難上得了發動機所在區域的差速鎖。但是車做大了軸距大了透過角反而會變小，越野能力反而會降低，很難取捨，所以要造這樣的車，研發成本和生產成本其實非常高，價效比很低，所以銷量也起不來，只能適合小眾人群，比如賓士G，它貴不是因為用料豪華或者什麼技術先進，其實這些都沒有，主要是銷量太少了，所以為了平攤成本，只能賣這個價格。

一般的越野車也都是一個鎖，全時四驅的一般配中鎖，分時的一般配後鎖，80%的越野環境，一把鎖就足夠了，兩把鎖可以對付95%的越野環境了，三把鎖除非專業越野，否則不推薦。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！越野車的世界裡，三把鎖和帶大梁的車型被稱為硬派越野車

大家最熟知的三把鎖車型就是賓士的G級，和長城炮 哈佛H9，不過一般人只要不去極限越野根本用不上三把鎖，而且越野活動是一個極具專業性的活動，並不是說只要是車好就能隨便去，對駕駛員也有一定的技術要求，沒有專業經驗建議不要去盲目的參加一些極限的越野。

用上三把鎖什麼情況，除非是第一駕駛人經驗不足，第二才是遇到及其惡劣的環境，否則基本用不上，而且目前賓士G Class的車主，能有幾個去把車開出去參加極限越野？基本上沒有，反正我身邊沒有，我身邊的G級車主都是在城市內代步開的，頂多拿車上一上馬路牙子，基本上買來就沒用過這個三把鎖，而且一般人也用不上。

擁有三把鎖的車，其主要的設計目的就是為了越野和脫困，通常只匹配在硬派越野車上。這種車型最大的特點是越野和脫困能力非常強。但是相對來說，公路行駛舒適性相對一般。下面從原理上和大家分享一下：

汽車在轉彎時左右兩側以及前後車輪的轉速是不一樣的，如果沒有差速器，左右車輪用一根軸連線，汽車將無法轉彎。因此，為了實現左右車輪的轉速差，100多年前，法國路易斯.雷諾發明了差速器，差速器是汽車上非常重要的一個零部件，如下圖所示，差速器就長這個樣子。

差速器在汽車直線行駛的時候，並不起作用，行星齒圍繞半軸齒做公轉，並不產生自轉，兩側車輪轉速平衡，但是一旦汽車在轉彎時，左右兩個車輪會產生方向相反的力矩，迫使行星齒產生自轉，內側半軸齒轉速外側慢，允許左右車輪的轉速有差異，這就是差速器的原理。

由於汽車差速器允許左右兩端轉速差不同，因此，汽車動力會優先從附著力最小的車輪流失出去，這就是“最小能耗原理”，這會導致汽車一側車輪儘管抓地力很好也會因為動力流逝而無法脫困。

一般來說，對於兩輪驅動的汽車來說，通常只安裝一個差速器即可，但是對於四輪驅動的汽車來說，由於有脫困的需求，必須安裝多個差速器，差速器安裝在前軸就是前差速器，目的是允許前面左右車輪產生轉速差，安裝在後軸就是後軸差速器，目的是允許左右兩個後輪產生鑽署長，安裝在中間就是中央差速器，目的是允許汽車的前後軸之間產生轉速差。因為汽車在高速過彎時，內側車輪和外側車輪的轉速差、前輪和後輪的轉速差也是不一樣的，這就會導致前後車軸的轉速差也不一樣。

為了解決差速器動力流逝的問題，於是人們在差速器上加了一把鎖，必要的時候可以鎖定差速器，強迫左右車輪鋼性連線，不允許產生轉速差，這就實現了汽車動力的平衡分配，增加了汽車的脫困能力。安裝在前軸的就是前差速鎖，目的是鎖定左右兩個前輪，安裝在後軸的就是後差速鎖，目的是鎖定左右兩個後輪，而安裝在中間的就是中央差速鎖，目的是鎖定中央傳動軸。避免前後軸之間的動力流逝。

根據前面的解釋，通常只有硬派越野車或城市SUV才有可能匹配多個差速鎖，其目的就是為了鎖定前宗後三個差速器，通常兩驅車和轎車是不可能擁有三個差速鎖的。

通常擁有三把鎖的車型有：賓士G、烏尼莫克、Wrangler（魯賓肯）、路虎衛士、悍馬H1、三菱Pajero、鈴木Jimny、中國產的長城炮、哈弗H9勉勉強強算三把鎖（使用4L模式中差自動鎖止）。

通常情況下，前中後三把差速鎖鎖定的位置是不一樣，對於一般的路況，實際上只要鎖定前插或者後差就可以了（前驅或後驅車型），基本上可以實現發動機動力平均分配給左右兩個驅動輪，但是如果遇到交叉軸的路況，就需要將發動機的動力分配給其它車輪，比如從前面分配給後面，此時就需要掛上中央差速鎖，是動力分配到非驅動軸上，從而實現脫困，而一旦路況極其複雜，只有一個車輪能夠有附著力的時候，那麼就需要將第三把鎖開啟，確保唯一的有附著力的驅動輪能夠擁有足夠的動力脫困。

一般而言，三把差速鎖指的中央差速鎖、前後橋差速鎖三把，而有三把差速鎖的車型，要麼是死貴的效能車，要麼是越野車，所以合起來就是價格很高的越野SUV。典型的車型包括：賓士大G、吉普Wrangler、路虎衛士等，其中自主品牌中哈弗H9部分車型配備三把鎖。

要理解差速鎖的意義，就先要知道汽車的動力結構：由於汽車想要完成變道、轉向、調頭等操作，那麼就需要讓四個輪胎並不在相同的速度，而實現這樣的功能就是汽車上的差速器。但是這樣的結構同樣帶來負作用：那就是脫困能力較差。

原因也很好理解，比如一臺後驅汽車，如果左後輪輪掉坑裡了，如果沒有差速且右邊車輪無法提供足夠的動力的情況下，可能就會出現只有右後輪不發力導致無法脫困。而差速鎖就完美地解決了這個問題，開啟差速鎖開關，兩個後輪就會鎖止差速器，車輪驅動橋轉速一致，就能實現脫困。

可以看得出來，由於差速鎖的工作原理，一般配備三把鎖的越野SUV都必須是全時四驅車型，而這也就是為什麼這些車型這麼貴的原因。因此有些硬派越野車型，如patrol、Pajero等也會出於成本考量，採用分時四驅，只配備一把鎖或者兩把鎖。

這裡多說一點，哈弗H9上採用的“三把鎖”是這樣：前橋和後橋都配備了差速鎖（伊頓電控式差速鎖），中央差速鎖則是透過帶鎖止功能的中央多片離合器式差速器實現的。

可能很多人會說這並不是真正意義上的三把鎖，但買買君要說的是：隨著時代進步，電子鎖已經是不可避免的趨勢，而且哈弗H9價格（頂配36.88萬元）相比動輒小一百萬的合資品牌來說，帶來的體驗其實也沒差多少，所以大可不必苛責。

量產車裡有三把鎖的越野車極少，滿足三把鎖的條件首先要是全時四驅，所以有同樣越野能力但沒有公路四驅的分時四驅系統只能有兩把鎖，這類車的特點是【貴】。

有三把鎖全時四驅系統知名度最高的車型當屬賓士G系列，結構的特點需要滿足以下兩點：

縱置發動機前置後驅，四驅透過分動箱實現。

分動箱有開放式差速器，在高速四驅時可以正常差速滿足前後輪轉速的變化。

這種四驅系統才能夠安裝三把差速鎖，第一把差速鎖為中央差速鎖，作用是在越野時鎖止取消開放式差速器的差速功能讓前後橋得到的動力相等；剩下兩把鎖安裝在前後橋，作用是鎖止後透過齒輪結構的齧合讓動力配比回到最原始的板車狀態。

三把鎖鎖止後四個輪胎能獲得同樣的動力分配，越野時即使有三個輪胎懸空一個輪胎接地，這一個輪胎在充足的扭矩輸出下也能夠保證車輛脫困，這是差速鎖的作用。

有全時四驅還有三把鎖的車製造成本會相當高，且車身結構均為非承載式硬派越野車，車型定位和製造成本決定了這類車的售價會相當高，所以以賓士G、路虎衛士限量版為例均為百萬級豪車。

還有一種有兩把鎖但越野時也有三把鎖功能的車型為分時四驅，分動箱沒有開放差速器在結合後屬於剛性連線，沒有差速功能等於差速鎖。不過在四驅模式下前後軸不能得到差速且在差速鎖鎖止後車輪轉速也是相同的，這種情況下車輛在高附著裡的鋪裝路面無法轉彎，原理可以參考下圖。

車輛轉彎時內外側的輪胎行駛的距離是不同的（大圈圓周和小圈圓周的區別），在四驅模式下車輪的的轉速相同內側輪胎同速旋轉會翹起外側輪胎導致翻車；所以分時四驅最大的缺點是隻能在戶外越野，不過前後橋後兩把鎖的狀態在越野時與全時四驅三把鎖相同，知名度較高的Wrangler盧比肯以及LC系列車型多為這種結構，純粹越野也可以理解為三把鎖。

目前分時四驅兩把鎖的車沒有價格很低的車，想要重度越野可以從盧比肯開始，兼顧越野和家用可以考慮只有多片式離合器中差限滑差速器和後鎖的全時四驅福特Everest，被吹噓到沒邊的patrol實際也是這種結構；至於被冠以越野名片PRADO這臺車新款是分時四驅前後沒有一把鎖，這臺車也就不需要考慮了。

總結：三把鎖加全時四驅、越野車的終極型別，很多汽車愛好者可望而很難即的小目標。

標配帶有前中後三把差速鎖的車子首先就會讓人想到賓士G，在它中控臺上那三個非常醒目的開關按鍵，可以依次將三個差速器100%完全鎖止，它帶來的效果就是四個車輪的轉速完全一樣，動力不會因為有任何一個車輪打滑而影響到其他車輪導致動力的額外流失。換句話說只要有一個車輪具有抓地力，車子就可以擺脫困境。

通常我們管這種差速鎖叫硬插鎖，多為機械結構，非常可靠。相比電子差速鎖或離合器差速鎖它的優勢不存在任何響應延遲，始終保持四個車輪的轉速同步。一般操作的順序是先要將中央差速器鎖定，再分別鎖前和後差速器。賓士G是電控機械式差速鎖，操作很簡單省事兒，只需要按下開關，車輛繼續向前行駛一小段就啟動了。

不過差速鎖只適合在泥濘、攀爬等極限的越野條件下使用，尤其是將三把鎖同時鎖止，並不適合在乾燥的鋪裝道路上行駛。現在很多高檔越野車也都帶有電子穩定程式，它的作用在越野中又有些電子差速鎖的特性。所以對於賓士G這類高階的硬派越野車，在很多惡劣路況下即便不鎖差速器也可以有很好的透過能力。

賓士G Class，烏尼莫克系列，依維柯daily4×4這幾款基本都是三把差速鎖，尤其後起之秀依維柯daily4×4底盤，價格比烏尼莫克、賓士G Class便宜，雖然沒有門橋，但是對於一般性越野還是完全勝任的

三把鎖分別是：

第一把：中央差速鎖，中央差速鎖的作用，是可以使前後軸轉速相同，如果出現單一車輪打滑情況，中央差速鎖是有作用的，當然，中央差速鎖只有在路面情況輕微不少的情況下有作用，如果是交叉軸或者炮彈坑，那就沒有用了，可以說中央差速鎖的作用，並不是特別的大。

第二把：後橋差速鎖，這是越野車的靈魂，後橋差速鎖的作用，是讓你後面兩個輪子和前軸的轉速相同，如果說你的後輪只有一個輪子在抓地，那麼這種情況下，後橋差速鎖的作用就顯現出來了，就比如上面所說到的交叉軸或者炮彈坑，即便是有一側懸空，還是有足夠的動力讓車前進。

第三把：前橋差速鎖，能夠救命的部件，前橋差速鎖的作用，就是能讓車子的所有輪胎，都獲得相同的動力，很多老司機都清楚，如果你的車子一側完全懸空，那麼前橋差速鎖的作用就體現出來了。

車型有：吉普WranglerRubicon，路虎衛士，賓士G，包括賓士G55、G500。

差速鎖的原理都是說讓4個輪子獲得相同的動力或者轉速，我說的沒錯吧？實際上這種並不是智慧和科學化的，而是平均化的機械化的。

未來的越野車利用人工智慧演算法可以使騰空的輪子不獲得動力，而著地的輪子可以根據著地壓力獲得不均勻的動力分配並透過智慧演算法獲得最佳前進動力路線，這種電子智慧式的差速鎖解決方案未來遠遠會好於目前的機械式差速鎖。雖然說機械式差速鎖看起來更靠譜更不容易壞，但是電子智慧化的差速鎖也是在進化之中的，質量會越來越得到保障。

從能力天花板角度來說，電子智慧一定會遠遠超過機械式，代表了新能源式越野車的未來，因為未來的優秀新能源越野車是由4個電機組成的，每個輪子都有自己的電機，所以這種智慧動力分配會變得特別容易。

以上是個人見解。

想配備三把差速器鎖，首先得確保是全時四驅系統，傳統的全時四驅一般指那些同時具備前橋差速器、後橋差速器、中央差速器的四驅系統，比如斯巴魯、奧迪的一些效能車型（轎車），就是採用了這種全時四驅，原始的全時四驅更適合提高車輛的公路效能，可以提高過彎極限；後來在前、中、後差速器上各加一把鎖，就衍變成了最具脫困能力的四驅形式，一般全時四驅配三把鎖的車輛很少、價格往往也比較昂貴！

汽車一定要有差速器，因為車子的四個車輪在轉動時，左右車輪的執行軌跡會存在差異，所以一般兩驅車、會配備前後橋差速器，而全時四驅的車輛，因為始終保持四驅狀態，所以在過彎時、前後輪也會存在軌跡差，所以傳統全時四驅的車輛會配備中央差速器，三道差速器解決了全時四驅轉彎時左右、前後，所存在的轉速差，在因為四個車輪時刻保持有扭矩的狀態，所以極限狀態下的效能也最好；只是只有差速器而無鎖，公路效能極強、但脫困能力很差！

差速器鎖的作用，就是用於鎖止差速器、使之不再具備同步轉速差的能力，因為咱們的車輛在有一輪、或幾輪陷入坑時，入坑的車輪承受壓力，而往往未陷的車輪容易失去抓地力，這就造成一種現象，那就是入坑的一輪根本轉不動，未入坑的車輪由於與地面附著力降低，給油就空轉（撓地、直冒煙），這種狀態下車輛是根本無法脫困的，所以也就產生了差速器鎖用於鎖止差速器！前、後橋差速器鎖：鄙人拿一輛不具備差速器鎖的轎車為例，比如Q50、鄙人有一次把它的左後輪陷住（後驅車），這時左後輪被牢牢被自重牢牢壓在坑裡、右後輪翹起，這時候一給油門，左後輪不動、右後輪撓地（冒煙），所以出不去（最後弄個卡車拽出來的），如果Q50上如果有後橋差速器鎖，那麼此時一鎖止、左右半軸硬連結，那麼被陷入的左後輪、也就可以使上勁了，只要輪胎靠譜、一般都能完成脫困；舉一反三，那麼配備前、後差速器鎖的車輛陷入某一輪、或某側車輪（比如右前輪、右後輪同時被陷）被困住時，只要鎖止、就能順利脫困！中央差速器鎖：全時四驅車，如果只配前後兩把鎖，那麼當某驅動橋上的兩輪被陷時，依然很難脫困；比如某車兩前輪被陷，整車重心壓在前橋上，後橋壓力降低、兩後輪與地面的附著力降低，這樣就又形成了上文中所描述的狀態，因為中央差速器的存在，陷入的兩輪使不上勁、轉不動，翹起的兩輪能轉動、但卻因為失去附著力而抓不住地，所以這種條件下、即便有前後兩鎖依然無法脫困；這時候中央差速器的意義就顯現了，中差一鎖、前後驅動橋轉速一致，被陷的驅動輪就能使上勁了、也就可以脫困了！這就是前、中、後三把鎖的意義，主要就是用於脫困，一般只有在具備中央差速器的四驅上才會有中鎖，所以一般配備三鎖的都是全時四驅；分時四驅雖然沒有中差，但分動箱實現鎖止的時候，也等於是一把中鎖，不過分時四驅的車輛往往因為成本，只會在前、後橋上配備一把鎖；所以全時四驅配三鎖的車子就非常高階、非常奢侈了，比如賓士的g500等等，鄙人也沒太關注、各位看上圖吧！

一般的越野車有中差，再好一點的會加上後差，極少車同時具有三把差速鎖。。。前差鎖止後，是沒辦法拐彎的，要注意安全。

賓士G500，Wrangler，豐田HJ70，日產patrol，英國陸虎等硬派純正越野車均配備有前中後三把差速器鎖。特點…鎖定差速鎖可適用於艱難道路透過及越野攀爬。

二把鎖都一般用不上，還非要三把鎖了？ 哈哈哈有意思

奔馳G，Wrangler努比肯，路虎衛士

依維柯四驅三把鎖，通過能力超強。

奔馳大G，奔馳烏尼莫克，Wrangler盧比肯，長城炮越野版。沒了，其它都要選配或者後期改裝。

三把鎖分別指的是：前橋差速鎖、後橋差速鎖、中央差速鎖，簡單來說，配備的差速鎖數量越多，一款車的越野能力就越強。（其中中央差速鎖是只有配備了四輪驅動的硬派越野車才有的配置。）

目前我所知道的有三把差速鎖的車有：奔馳G Class、Wranglerrubicon、路虎衛士、JEEP盧比肯、LC76；

中中國產的坦克300、長城炮、哈弗H9應該也搭載有“三把鎖”。

一般來說擁有三把差速鎖的車型基本都是帶有一定的越野性質的，與我們平時所見到的城市SUV有很大的區別，城市SUV只能是通過性要好與其他車型，但是脫困能力還是有點勉強的。

差速器的作用主要是為了保障車輛順暢地轉彎，其次可以把動力平均分配到兩側車輪上，來幫助車輛脫困。