簡單的說4級是4個磁極，發出的電是4級的，8級是8個磁極，發出的電是8級的，所以8級發動機發出的電要強點。4級改8級必須定子轉子一起換才行。發動機只要線圈沒斷，沒燒，轉子沒壞，不可能不發電，發動機的故障率幾乎等於0。一般不發電都是調節器出問題了。

摩托車點火線圈四級和八級有何不同？

摩托車點火線圈嚴格意義上來說被稱之為磁電機定子總成，它和磁電機轉子組成了摩托車的發電機系統，所以從工作原理來看四級和八級沒有什麼不同，屬於同一工作模式下的，結構不同的零件，但從工作效果來看八級的發電量明顯會大於四級，這可以說是這兩個零件之間最大的區別。摩托車磁電機線圈所謂的級數主要體現在了它的個數上，比如上圖磁電機定子就屬於一個八級線圈，而四級相應的個數就會少一些，之所以有這種差異，主要和車型的年限以及整車的用電裝置有直接關係，比如早期的一些沒有電啟動的車型，都會採用四級或者三級的定子線圈，作為車輛的主要電源。

但隨著車型功能的越來越多，較少級數的定子總成所產生的電流，就無法滿足車輛用電裝置的需求，所以後來的很多車型就採用了級數比較多的定子總成，比如八級的，十一級的甚至於二十級的，不過也有一些車型依然採用了四級的定子繞組。

當然磁電機定子總成不是說級數越多就越好，它一定要和車輛的相關零件配套使用，比如整流穩壓器就需要和磁電機定子配合著使用，如若不然發電機應有的效能就會發揮不出來，並且很多用電裝置也會很容易受傷，所以兩者一定要配套使用。

至於說改變磁電機定子級數後為什麼會產生不一樣的結果，這主要和磁電機的工作特性有直接關係，通常情況下在不改變轉子速度的前提下，磁電機定子的級數越多，磁鐵切割磁力線的頻率就會越高，進而整個發電機產生的電流就更大，所以為了滿足車輛的用電需求，磁電機定子才會採用多繞組的方法提升發電效能。

綜上所述，這兩類磁電機定子組最大的不同就是發電量，但這個發電量和點火系統無關，它主要會改變充電系統的能力，因為通常情況下磁電機點火線圈嚴格意義上都是單級，尤其是這種比較常見的四級和八級定子線圈，都會採用單級點火線圈纏繞的設計，所以它們直接對點火效果沒有影響，只會改變發動機充電效能。