以前的都是化油器的車子，還有就是當時汽車製造技術和工藝都不是很完善，所以開車前需要熱車。現在汽車技術和工藝技術日益提高，現在的電噴車理論上可以不需要熱車。但是車子剛啟動時，發動機引擎的上半部分處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況，需要車子在發動大概30秒後機油才會潤滑到發動機內各部件。所以車輛剛啟動只要不猛踩油門飆車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的，也不需要原地熱車。

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熱車原因：降低汽車主要部件的損傷

車子經過長時間的停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動發動機，其時發動機的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。

但即使是發動發動機後就立刻上路，只要不猛踩油門飈車，保持低速運轉，其效果是和怠速運轉相同的。

發動機在未達工作溫度之前(大約在攝氏80度)，供油系統因溫度尚低，無法有效地將汽油完全氣化。在汽油尚未氣化的液狀時是不易燃燒的。此時就要靠阻風門的作用，阻止部分空氣進入汽缸，以提升汽油/空氣的混合比(空燃比)，並提高發動機轉速使發動機不致熄火。

當達到正常工作溫度後，自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態。一旦冷發動機要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等，依車種不同而定;而在這段時間中，也不需要原地熱車，只要不以高速行駛就無妨。

變速箱變速齒輪的潤滑，這是最易忽略的。變速箱齒輪油與發動機機油相同的地方是：在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。

其解決的方法也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有發動機在動，其餘部分都沒有在運轉，只有等上路後，慢慢行駛一段時間才能改善這種狀況。