大家好，我是新認證者。要說自動擋變速箱一般就是AT，CVT和這幾年興起的雙離合DCT了，CVT變速箱現在在日系車中應用的更多，CVT主打的就是平順和燃油經濟性，個人開過很多不同CVT車型，感覺還是日產的更為成熟，畢竟不管Sylphy還是Teana或者SUV都是用CVT，都是非常成熟的燃油性也很不錯。愛信的還是手動和AT變速箱更可靠應用的更多。

CVT變速箱主要結構包括三大構件，主動輪、從動輪、鋼帶三大部分。目前日產旗下的加特可CVT變速箱加入了副變速箱結構，這個副變速箱實現了汽車的高低速切換。而豐田旗下的愛信CVT變速箱則優化了液力變矩器的撓性鎖止，實現了更高效的動力傳遞效率。即使這樣CVT變速箱的結構相對於AT變速箱也是非常簡單的。正因為其簡單的結構，保證了CVT變速箱更低的故障率。

2.CVT變速箱因為其無級變速的結構，節油表現更加出眾。

CVT變速箱因為其無級變速的特點，可以讓發動機的動力高效地傳遞到輪胎上。而AT變速箱在每次換擋時都有能量損失，所以CVT變速箱節油表現更加出眾。日本是一個資源相對匱乏的國家。為了實現更高的節油目標，豐田、本田、日產都選擇CVT變速箱作為首選變速機構。

3.CVT變速箱相對於AT變速箱換擋平順性較高。

CVT變速箱其檔位是連續可變的。而AT變速箱檔位是固定的。在換擋的時候AT變速箱在檔位切換的時，難免有頓挫感。而CVT變速箱從結構原理上規避了頓挫的可能。所以CVT變速箱讓駕乘的舒適性更高，換擋平順性更好。

豐田、本田、日產不只是在入門級別的轎車上使用CVT變速箱，Accord、Teana等中級車，甚至日產的高階品牌英菲尼迪QX50等車型，豐田旗下的斯巴魯也開始加入到CVT的陣營中。可見豐田、本田、日產對CVT的信心還是很足的。

不管是愛信cvt，還是日產cvt，都是屬於鋼帶式的cvt，冬天都有冷保護，還容易吹口哨，也就是發出如同嘯叫般的異響。

而cvt有兩種，一種是鏈條式的，這種可以承受的扭矩大，使用方面也就沒有那麼多的限制。一種就是鋼帶式的cvt，愛信和日產的都屬於這種。

鋼帶式的cvt由於承受的最大扭矩小，而且鋼帶萬一打滑就相當於整個變速箱徹底報廢了！修也沒法修，只能換總成。而換鋼帶總成的價格不便宜。比如豐田COROLLA的cvt變速箱的鋼帶總成，4s的報價是6萬！日產Sunny的cvt鋼帶總成，4s的報價是3萬！不要驚訝，這還是建立在日系車死省心省油維修成本低、使用成本低的基礎之上的，換做大眾Lavida和Bora使用cvt變速箱，你說它們換cvt變速箱總成的價格能否超過十萬？

既然鋼帶式cvt變速箱換鋼帶總成的價格不算低，所以廠家為了最大限度的避免鋼帶打滑或其它故障的發生，都給cvt變速箱的使用設定了很多限制，比如它有冷保護，也有熱保護。由於篇幅有限，關於cvt變速箱的冷保護和熱保護的症狀請自己去百度！

而且，最新款的豐田愛信牌cvt變速箱也有加入齒輪，在起步和低速時用齒輪驅動，正常行駛還是用鋼帶拉動車輛前行。這個出發點是好的，理想狀態下可以最大限度的延長鋼帶的使用壽命。只是理想是理想，現實是現實。現實是，由於這款愛信新技術的cvt變速箱是新生事物，所以自推出以後問題多多，豐田不得不進行了召回。

而日產cvt變速箱的表現更是剛剛好，實話說，最近兩年之內，被投訴最多的自動變速箱就是日產的cvt。日產X-Trail的車主，因為cvt變速箱的原因，整天都吐槽的我也見過不少。

變速箱的還是還信的好，愛信現在用的的cvt的變速箱基本都是10速的了，日產捷特科的變速箱還在用7速的，技術更新的比較慢。日產的cvt變速箱還有冷保護的現象。愛信是豐田私下的子公司，直接自己生產自己用，質量肯定不會差的。 捷特科只不過是日產控股，並不屬於自己的變速箱。

愛信精機成立於1969年到至今已經是變速箱行業裡一大巨頭，無論是CVT變速箱還是AT變速箱都是非常出色成熟，值得信賴。

日產於1992年研發了新一代CVT變速箱，命名為“N-CVT”（採用的是電磁離合器），是一款智慧承受較小扭矩的小型CVT，當時主要搭載於march等一些小排量的車型上。發展到至今具有非常出色的燃油經濟性和駕駛平順性，無論是日產CVT還是愛信CVT其實兩者工作原理都是一樣的，且兩者都擁有非常深厚的造車跟造變速器工藝。