就目前的形勢來講，航空產業是最具有前景的行業之一。

國民經濟水平提高，航空出行人數逐年遞增，這點也可以從國際幾大飛機制造商都把中國當做未來最大的航空市場看出來一定端倪。

當然航空產業包含範圍還是很廣的，比如有人機和無人機，軍用機和民用機等等。

各種飛機的研發、製造、銷售、運營維護等，具體到民航又有:飛行、空管、籤派、機務、空乘、地服等等職業。

另外說一句，除了企業外，搞學術研究的還可以進研究所和航空院校

再來說薪資，國有企業大多可能會比私企低，當然這也是各人選擇了。但是就航空類職位來說，肯定無法像目前吃香的金融以及大資料、人工智慧等相關職業，但是大部分崗位薪資還是不錯的，尤其是合大外資航空公司、民營航空公司以及民航業衍生的航空服務企業等都有大量的人才需求內的。

一、航空專業三大優勢

優勢一：工作環境好，一般在機場或航空工作工作，溫馨的工作氛圍，充滿人文關懷和幸福感的工作環境，高薪待遇，五險一金，國家法定節假日正常放假，加班按國家規定工資標準發放。

優勢二：合作單位多。航空公司有海航集團，廈門集團，東方航空，中國國航等。機場有北京，天津，瀋陽，廣州，福州，廈門，上海，深圳等全國各大機場40多家航空公司和各大機場訂單合作培養，合格的畢業生，直接安排到航空公司或各大機場工作。

優勢三：發展空間大。中國是世界機場增長快的國家，中國急需航空服務人才70萬，造成航空服務人才極度缺乏，就業前景非常廣闊。

二、航空專業就業前景

國發【2012】24號《國務院關於促進民航業發展的若干意見》及國辦函【2013】4號《促進民航業發展重點工作分工方案》中均提到強化科教和人才支撐，強化民航院校行業特色，鼓勵有條件的非民航直屬院校和教育機構培養民航專業人人才。

中國航空運輸業面臨著持續增長的龐大市場需求，預計未來20年中國民航旅客運輸量將保持10％以上的增長速度，為了配合發展目標的實現將需要大量的民航專業化人才，按照人機比200:1，到2020年民航業將出現近70萬的專業人才缺口，在中國民航高速發展的環境下，民航專業化人才將變的十分搶手。在面對航空用人單位用人緊缺，新一代年輕人渴望加入航空行業因專業知識匱乏、技能不過硬被拒之門外這種供需兩旺的情況下，以組織有效的校企合作協同育人是職業教育必然的發展道路。

據航空運輸協會預測，中國將會成為民航業中發展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。民航業的空前發展，為行業人才帶來了多樣化的職業機遇。

　　民航業迎來高速發展期。隨著中國放寬市場準入範圍，允許民營資本投資經營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯為代表的民營航空公司發展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對人才的需求。

　　人才缺口接近50萬

　　中國民航需要多少人才?據統計，航空公司每年增加客機30餘架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120餘人，整架飛機需200餘人的班子。統計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業人才，除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。

　　畢業生就業率近100%

　　說起熱門職位，在未來幾年內，民航業對民航運輸、空中乘務、飛機機電、航空服務管理專業人才需求擴大，安檢、機務人才也非常火爆。其中，空中乘務、航空運輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。全國各大航空學院根據社會發展和需求，面向社會開設了航空乘務、航空服務、航空運輸三個熱門專業，現在具體分析一下這幾類職業的用人門檻和職業發展。空中乘務 空中乘務也就是我們常說的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務工作的專業人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，瞭解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸等知識。

　　要糾正的一點觀念是，“空姐”並不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職以後，經過數年的奮鬥，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。

首先，航空航天涉及的專業比較多，如：

其次，我們以航空航天工程為例，看他的開設院校情況，最後再來說明該專業的就業前景。

就業前景：

航空航天科技工業是知識密集和技術密集的高技術領域，航空航天技術的廣泛應用影響到政治、經濟、軍事、科技、文化及通訊、氣象、能源、探測等領域，成為社會進步的強大動力。從世界範圍來看，航空航天科技工業是朝陽產業，在提升國家整體科技水平和綜合國力方面起著龍頭的作用。

近年來，以航天科技，科工集團，航空一、二集團等為代表的航空航天類企事業單位生產和科研任務飽滿，條件大為改善，待遇提高很快，一些單位的員工年薪可達十幾萬，稍差一些的單位其員工薪資待遇也可達到當地中上水平。航空航天事業的迅猛發展，無異於為年輕學子的成長搭建了理想的平臺。

像航天空間設計研究院、航空材料研究院等單位都炙手可熱，受到重點院校畢業生的青睞。畢業生就業地域以北京、上海、西安、成都、瀋陽、哈爾濱、深圳等省會及核心城市為主。

航空航天類專業，屬於一個國家的戰略性專業，因此在就業方向上相對比較集中。

在本科階段，航空航天專業下面還有很多的細分方向。主要方向有：航空航天工程、飛行器設計與工程、飛行器製造工程、飛行器動力工程等。

航空航天類專業基本上透過名字就能判斷主要的就業方向。

目前，國內航空航天企業有航天科技、航天科工、中航工業。這3個單位下屬的研究所、工廠分佈在中西部、東北地區的，主要的城市有西安，成都，瀋陽等。這些都是航空航天專業的主要就業方向。

不過，航空航天類專業是典型的工科類專業，並且是偏向於機械方向，如果自己不想從事航空航天類工作，也可以去應聘一些傳統的機械設計和製造的工作，比如車輛製造、自動化之類。

在航空航天類專業之中，航空航天工程和飛行器環境與生命保障工程就業相對來說是比較好的。

另外，在所有的專業之中航空航天類專業的就業算是在中等的水平。

根據網上的統計，在所有的專業中航空航天在1132個專業中排546名的位置。

除了就業方向以及就業情況之外，很重要的一個就是薪酬待遇。

薪酬待遇方面和工作崗位有很大的關係，另外還和自己畢業的院校有一定的關聯。

根據職友網統計的資料來看，航空航天應屆生就業平均工資在8000元左右。

另外，工作的崗位主要是分佈在北京、上海、深圳、成都、西安、廣州、武漢、杭州、瀋陽。

比較值得關注的學校有：

1、北京航空航天大學

2、西北工業大學

3、南京航空航天大學

4、南京航空航天大學

5、南昌航空航天大學

6、瀋陽航空航天大學

7、中國民航大學

學校的理論多少能在工作中使用？所謂的專業也只是相對而已，任何一個專業都可以找到工作的，前提是你是否願意從事。

航空院校本科現在主要是3家，民航大，中飛院，南航大；這幾年飛行、機務、管制幾個專業就業率都不錯，各大航空公司都在引進飛機，很多地方政府都在建機場，都缺人

目前航空航天行業都屬於國家重點專案，一般都是工信部直屬產業，未來的前景廣泛，目前華人的直升機人均佔有數量要遠低於美華人均佔有數量，如果國內低空開放，將會成為井噴市場。

現在航空業在中國算是一個發展較快的行業，該行業所需的專業人才也比較緊缺。一般說航空也不能缺的專業是飛機駕駛員、空中管制員、地面機務人員。

1、駕駛人員缺口大

從中國民航駕駛員發展年度報告（2018年版）中可以知道駕駛員中外籍的飛行人員流入逐年增長，這表明中國需求是駕駛人員大，需求外籍人員來補上。

2、空中管制人員

3、機務人員

伴隨著民航維修行業的發展，中國民航維修行業人才隊伍和企業數量亦發展壯大。根據《中國民航維修系統資源及行業發展報告》資料，當前中國機務維修人員已增長至11萬餘人，中國民航局（CAAC）批准的國內外維修單位總數達到859家，其中國內維修單位數量達到467家，國外/地區維修單位為392家。從專業角度來說，中國民航維修分為飛機機體維修、發動機維修和零部件維修3類。國內CCAR-145部維修單位467家中，能夠從事機體專案維修（含航線維修）有302家，能夠從事動力裝置專案維修有56家，能夠從事螺旋槳專案維修有11家，能夠從事部件專案維修有220家，能夠從事特種作業專案維修有126家。機隊和航空維修單位的不斷髮展，機務的就業不是什麼大問題，需求也極其的大。

沒問題

國家大力發展航空航天

民營航空也很厲害

天天建機場

好專業

所謂的前景，就是大方向“需要不”？理想放在前面，只要專業對口，就去航空報國，現在祖國正需要年輕的力量，無論985 211還是大專生，只要祖國需要，奉獻幾年青春又何妨！國家軍事力量中的凌空權，就掌握在你們這一代的手裡，祖國藍天離不開後浪的崛起。

所謂的前景，就是大方向“需要不”？理想放在前面，只要專業對口，就去航空報國，現在祖國正需要年輕的力量，無論985 211還是大專生，只要祖國需要，奉獻幾年青春又何妨！國家軍事力量中的凌空權，就掌握在你們這一代的手裡，祖國藍天離不開後浪的崛起。