我來說個最真實的比亞迪電芯保修。比亞迪電芯終身保修，僅對於衰減不符合規定的電池終身保修，對正常衰減不屬於終身保修。

很多人誤以為終身保修代表著無論買了多久，只要容量低於一定程度（一般是80%）就能換新。在此告訴大家這是錯誤的！！！！大錯特錯

比亞迪終身保修是這樣規定的（目前三元鋰電），第一、第二年容量減損5%以內，第三、四、五年減損3%以內，第六、七年減損2%以內，之後每年減損1%以內直至報廢。按照極端演算法可以計算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是說第七年只要容量高於79.1%，比亞迪就算是正常衰減，而非缺陷，這時候你去更換是不會給你換的。所以這就是很多車主儘管容量低於80%依然無法更換的原因。

但是這時候有車主就覺得被騙了，因為當初可是終身保修，現在容量低於80%卻不行，覺得比亞迪在坑人。我想說的是，比亞迪並沒有坑人，只是使用者的理解錯誤了。電池必然存在衰減，沒有誰能夠保證一輩子不衰減。比亞迪這樣保修意在對於電芯衰減的保證，而不是對容量的保證。也就是說我可以把衰減控制的很好，但是我不能控制不衰減，只要衰減合理，我就有權當做正常損耗。

掉過頭來比較一下和其他電動車保修政策（8年或者15萬公里，這也是國家建議的動力電池保修政策）。很極端的假設:如果我買了一臺其他車第一年衰減20%之後七年都不衰減。那這時候8年時間你都不能換電池，因為容量都處於80%以上，而過了8年卻不保修了。為什麼會這樣一刀切的保修呢？事實上就是對於衰減的把控力度不行。我無法控制衰減速度，所以只能一刀切，要麼保修期內不低於80%，要麼給你換一塊，過保不管。

但是比亞迪不一樣。首先，看似8年只承諾容量不低於78.3%相比於其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亞迪是不算不計里程的，也就是說8年你無論跑了多遠低於78.3%都給你換。其次，比亞迪保證之後每年衰減不超過1%，換句話說，如果用20年報廢計算，那時候比亞迪保證容量不低於69.4%。但是其他電動車能保證20年容量不低於70%？所以我覺得相對來說，比亞迪的保修更加符合電池的衰減特性，所以這樣的保修更好。

注意事項1：電池包括電芯但終身質保的僅是電芯，電池組出電芯以外還包括線路、電路板、溫控系統以及外殼，而儲能的還是電芯；所以電芯的質保等於電池組終身質保，因為除了電芯容量衰減以外其他配置不會出問題。

注意事項2：電池組殼體行業標準是IP67級密封，只要不碰撞是不會損壞的；而碰撞導致損壞與質保無關，這和開燃油車撞樹損壞發動機一個道理，負責賠償的是車險中的車損險，如沒有投保車損險的話後果自負。

保修跟保換是兩個概念，修理是正常使用壽命期裡出現故障，例如個別單電池衰減明顯過快，電池充放控制電路工作不正常等等。

保換，目前來說還真沒有廠商敢作出這樣的承諾，畢竟電池車整車唯一最值錢的配件總成就是電池了，終身免費保換電池的話，能搞死電池車生產商！

目前的電池車都是渣渣，不差錢的主，不妨為未來真新能源汽車技術研發多做做貢獻，讓未來的購車人群多作鋪墊。要是經不起短期內（3-5年左右）電池衰老更換電池或者直接報廢車輛費用的親，建議還是趁現在還有機會選輛燃油車省心實在。電池車充電、停車、換電池、時間損耗真心不省錢，間接燒煤炭，電池報廢處理實際更不環保！

我同事的比亞迪e6就免費換電池了，連工時費都沒掏，覺得里程短了就去4兒子監測，衰減了就給換，前後大概半個月時間，他換完之後我們單位連買好幾輛比亞迪。

北京充電站已經很多了，充電很方便。我家附近幾個公園都有充電樁，我一般每週五晚上下班去充電，在附近吃個晚飯，公園裡散散步，一個小時多一點就能充滿電回家。

我的秦ev450開了半年多了，一個月一百多塊的電費。新能源充電確實比油車加油麻煩點，但勝在便宜，又不限行不限號，用著還行。

不管誰掏錢，是不是得有人掏錢？

對於新能源車的電池問題，我們換個角度來想一下，一旦發生了電池問題需要更換，即便使用者不用拿錢，就得廠家拿錢了，那麼廠家哪來的錢？

大家都知道鋰電池是非常貴的，因為裡面含有大量比較稀有的金屬，從採礦到製成電池一系列的工業生產鏈的成本都非常之高。而新能源汽車的電池又非常之大，大家都知道在補貼之前的汽車價格，幾乎相當於同檔次汽油車價的二倍還多。

一家企業之所以能夠運轉，它是需要追求利潤的，如果虧損的話還如何維持經營呢？就像當初的小黃車一樣——做了保證之後收了押金，到後來維持不下去了押金也退不出來了，承諾都餵了狗了。

新能源汽車在發展之初，為了擴大銷售面積，廠家自然也是想出了各種宣傳口號和承諾。在國家重金補貼之下，這些承諾保修保換的政策也許還能實現，另外企業也知道電池更換週期起碼在3年以後，眼下重要的賣車，保換的問題過幾年再說吧，因此提前做出一些有風險的承諾也是極有可能的。

而一旦到了3，5年之後，各車主的電池發生了衰減等問題，集中過去更換電池的時候企業還能承受的起嗎？尤其是目前國家補貼也正在逐年退坡，預計到2020年將對電動車取消補貼。

那麼到那個時候，你還有多大信心來相信廠家當初的“終身承諾”呢？

眼下雖還沒到問題集中爆發時期，但卻已經有個別地區對於新能源汽車問題產生了衝突與矛盾。

總之，除非你是為了牌照沒有辦法，否則我是嚴重不推薦你去購買新能源車型的！

我覺得這文字概念先搞清楚。

終身保修，實際上就是你的電池有問題可以直接找比亞迪處理。但是，保修有付費和收費兩種模式。請注意，比亞迪沒說終身免費保修……只是終身保修。

因此，就是一個文字遊戲，忽悠吃瓜群眾。

目前，環保嚴管的大環境下……國家要求車用動力電池要做到全生命週期管理。自電池成品生產出來開始就有一個唯一的身份識別碼。出場前登記到統一的電池管理平臺，沒到一個環節都必須登記上報。直到最後電池銷燬處理結果也必須上報。

在這種大環境下，比亞迪作為電池主要供應商責無旁貸。

電池供應商生產的動力電池保修也是有免責條款的。

例如：私自拆解、使用不當及外傷損壞等非品質問題不是免費保修範圍。同時，正常的電池衰減也不屬於免費保修範圍。因此，這個政策很有可能成為一個比亞迪的一種宣傳策略而已。

就上面國家動力電池管理要求，比亞迪必須對於全部電池進行過程化精細管理。所以，你的車用電池在你車上也屬於比亞迪需要管理的……有問題它當然要管。其他電池企業也是一樣。

更重要的事，車主們最好認真閱讀車主手冊中的保修條款。那個才是企業執保修標準……光終身保修這四個字實在不靠譜。

據目前比亞迪官方的保修政策，新能源車動力電池的電芯是終生免費保修更換的。為啥是電芯？應為整個動力電池還包含了其他別的配件，比如控制、監測、安全保護等等諸多零部件，而動力電池又是一個整體，需要更換電芯的話需要將整個電池拆解開重新安裝，並且需要測試電芯的一致性後方可使用，一般4s店肯定是做不到的。所以依據保修條款更換電芯是將整個動力電池部分更換。當然更換是有前提條件的，電芯自然衰減到70%（我所了解的可能有誤差）就可以免費到4s點去申請檢測更換了。很多車友的反饋各有不同，有些說物料費全免，有些說物料人工都是全免的，具體諮詢當地4s點或者比亞迪汽車官方400電話。

回收後的動力電池有什麼用？

據我了解比亞迪回收後的動力電池可以改裝成儲能電池，給比亞迪的儲能電站使用，並且衰減後的動力電池是很好的儲能電池，所以比亞迪能非常自信的將衰減後的動力電池回收並再利用起來，這也是給了消費者很大的優惠福利。

儲能電站大規模建設改善了原來電無法儲存的問題，特別是燃料日漸稀缺，儲能電站的優勢就凸顯出來了，再碰到突發事件的情況下，儲能電站就能將儲備的電能重新輸出給電網讓千家萬戶能有電可用。

說的不好，也是網上看到的一些內容拼湊起來的，不知對錯，有錯誤請提出指正。