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1 # 天和Auto
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2 # 水墨車事
好壞的標準是什麼呢？邦奇的CVT變速箱被中國產車廣泛採用，日產的CVT變速箱來自加特可，加特可生產的CVT變速箱專供日產使用。中國產車大批次採購的配件只能說明一個問題，至少價格佔據優勢。價廉，物美不美是另外一回事。
採購邦奇變速箱不僅便宜，而且還有一個好處，邦奇負責匹配，提供TCU程式。這樣一來變速箱標定不用操心了，有人替你做。CVT變速箱的特點就是平順性做的好，沒有實質的變速齒輪存在。因此理論上採用CVT變速箱的車型是不會出現頓挫感的。但是有些CVT車型偏偏會出現頓挫感，令人百思不解！上圖是隨便在車質網找到的資料，其中關於變速箱異響、頓挫的投訴比例非常高。其實這款車型就是配備了邦奇的CVT變速箱。前面說了，CVT變速箱不應該出現頓挫感，為什麼有頓挫感的投訴呢？其實邦奇變速箱結構與其他CVT變速箱不一樣。上圖是邦奇cvt變速箱剖面圖，可以看到動力輸入端採用多片離合器。這與其他廠家的CVT變速箱明顯不同，其他廠家的CVT變速箱基本結構如下:雖然結構看的不太清楚，但是至少看不到邦奇cvt變速箱的兩組離合器片。因為別人都採用液力變矩器來傳遞動力，與AT變速箱一樣。液力變矩器的優點就不用多說了，雖然傳動效率稍低，但是優點大於缺點。在一定範圍內可以放大扭矩、消除震動，發動機與變速箱之間屬於軟連線，由液壓油傳遞動力，因此舒適性好，不會出現硬連線的震動、頓挫，轉速差被液壓油流動消除，基本無感。我們再仔細看看邦奇cvt變速箱的動力銜接裝置:兩組離合器，一組負責倒擋，一組負責前進檔。離合器傳遞動力的好處就是效率高，缺點就是會存在一定的頓挫感，駕駛品質差。優點是成本低，一些對價格比較敏感的車型更喜歡採購邦奇cvt變速箱。
邦奇的VT5變速箱最大輸入扭矩250Nm，加特可的CVT8最大輸入扭矩為380Nm（高扭矩版本），邦奇採用離合器銜接動力，加特可採用液力變矩器銜接動力。誰更好一點？相信大家都知道！
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3 # 佛山建築工程
加特可算一線變速箱企業，邦奇也只能算三線，而各方面的技術儲備也是不如加特可。
加特可採用液力變矩器 液力變矩器可以放大扭矩的同時 可以更好的平順性 邦奇用的是離合片，離合片的成本只有液力變矩器的5/1，成本低廉 ，各大中國產廠商喜愛使用，由於是離合片 頓挫也是很正常的問題!
買CVT最好選擇 愛信 加特可 本田 斯巴魯這樣成熟 大型的車企
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4 # 懂車一號
你去找一臺豐田本田CVT 能配380牛米發動機的CVT 車型，有嗎？求證！日產加特可有大扭矩CVT 技術，因為日產已經全部押寶CVT ，技術最牛逼，能搭配大型越野，大扭矩車型，比如新Teana380牛米發動機加速6.4秒已經勝過很多at的表現，在北美搭配3.5排量的英菲尼迪qx60，這款車是北美大七座豪華suv銷量冠軍，美華人極其認可。日產CVT 裝機量巨大，非本田豐田可比，賣的多被黑的多很正常，反過來想為什麼被黑銷量還是巨大？事實是故障率很低。畢竟規模全球第一技術最先進的CVT 廠家
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5 # 桂華79機電
買車要從兩方面來看，第一:如果是講面子，那就買大賓士，大寶馬，勞斯萊斯之類的，那就有面子了，第二:如果只是交通工具代步之用，我就給張買日產，日本產的汽車品牌，毛病少，維修少，零部件又便宜，而且經濟實惠
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CVT變速箱品質排名：邦奇碾壓日產
邦奇CVT變速箱在自主品牌汽車中的知名度相當高，從一線到三線品牌大多都以邦奇作為首選供應商；比如大名鼎鼎的吉利、北汽、東風、東南、江鈴等，合資品牌中也有如江鈴福特等品牌選擇。這些裝備邦奇CVT變速箱的車不論品控水平如何，至少在變速箱方面沒有出現過普遍性的質量問題，由此可見邦奇CVT還是值得信賴的。
邦奇是一家數十年CVT變速箱製造經驗的老牌車企，該公司成立於比利時聖特雷登，是一家標準的歐系變速箱主機廠。但是歐系車對於這種低傳動效率的變速箱總是持排斥的態度，因其無法承受發動機大扭矩輸出，匹配效能平平的發動機如習慣於高頻率峰值扭矩輸出，其傳動結構的帶輪鋼帶也會出現比較嚴重程度的磨損；這與追求效能與操控的歐系車完全不匹配，所以邦奇在歐洲市場的佔有率極低。
在歐洲水土不服的邦奇最終沒有逃過被收購的命運，在多次易主之後被中企銀億集團收購，至此成為了一家本土品牌的變速箱製造商。不過其產品的生產工藝與技術標準仍按照曾經的高水平打造，所以邦奇的CVT變速箱總會有不錯的質量表現；在市場佔有率方面也比較理想，因為產品定位不高但品質不差，所以對於必須打造部分入門級汽車的自主品牌而言會很有些吸引力，在量產機型中的VT3值得參考。
VT3型CVT變速箱有一點與眾不同的優點：傳動結構不採用液力變矩器。
主流的CVT變速箱與AT相同，傳動元為利用變速箱油“軟傳動”的液力變矩器，依靠發動機帶動泵輪攪動變速箱油，油液透過導輪以固定流向不斷撞擊渦輪使其轉動（輸出轉矩）。這種傳動方式的優點為平順且無磨損，但也有傳動損耗過大的缺點；所以在急加速或高速巡航駕駛時，會透過單向離合器推動渦輪與泵輪的結合，以剛性結合的狀態實現傳動。不過離合器介入執行的轉速往往比較高，在起步加速時還是會出現動力損耗。
邦奇CVT為了降低動力損耗取消了變矩器傳動系統，改為始終剛性結合傳動的溼式多片式離合器。在結合中發動機飛輪與離合器摩擦片始終結合，傳動效率遠高於存在液力損耗的變矩器；同款發動機裝備普通CVT與VT3，在加速體驗方面會有明顯的差異。使用相同傳動結構的變速箱可參考奧迪老款車使用的CVT，傳動結構完全相同。不過有一點不能否認，離合器傳動結構在切換檔位時會有些衝擊，這是高效傳動與使用者體驗的衝突，就像是DCT雙離合與AT變速箱的差異化定位。
總結：邦奇在CVT變速箱領域有不錯的評價，選擇裝備這一品牌的車總要比選擇JATCO（日產）以及愛信CVT更穩妥，這兩個老牌日系CVT在近兩年反而是問題不斷。
說明：邦奇CVT近期的市場佔有率有所下滑，原因不在於產品品質出現問題；核心因素為銀億集團跨領域太多，最終因經營不善導致破產。不過南京邦奇公司在銀億集團重整之後實現了獨立運營，企業運轉應沒有受到影響。