大部分群眾會歡呼雀躍奔走相告，畢竟自己花自己的錢買來的東西，自己應該擁有絕對的自主權。車子開出去，是否安全是否能夠正常使用，這個問題，車主自己才會最關心，最重視。為自己的安全負責，誰也不會拿自己的生命開玩笑。

假設汽車「取消年檢」-結果可能逆轉汽車工業足夠發達的的國家或地區有哪些？

答案應為：北美，歐洲，亞洲。在這三大洲裡有哪些國家的汽車不用年檢？對於善於“帶節奏”的一些盲流而言，似乎海外國家都不用檢測汽車；然而實際情況只是美國的十餘個州不用檢測車輛，而美國共計有50個州。那麼其他國家為什麼不效仿這些洲的「免檢」呢？答案在於汽車使用者的知識與技能儲備。

汽車免於定期檢測，車輛使用者則有責任保證車輛的理想工況。通俗一些的描述則為：汽車不能夠出現因檢測維修疏忽導致的失控碰撞，如出現此類情況則「車險」可以拒賠，或者一定比例的免賠。因為保證車輛的工況是“責任”而不是義務，僅此一點似乎在美國以外的其他國家就行不通，而且也不是所有使用者都能夠接受——潛在風險開支太高。

美國普及汽車從20世紀初開始，普及自動擋汽車早在1939年。用「車輪上的國家」評價美國似乎在課本里都有出現過，毫無疑問美國真的是具備“百年汽車史”的工業強國。重點：在超過一個世紀的汽車歷史中，美國家庭可以傳承的文化類內容必然包括汽車領域，很多兒童在幼年時也能對各個品牌的汽車如數家珍。同時因美國的人工成本非常高，汽車基礎的維修保養不得不自己動手；因此大部分美華人具備一定程度的汽車檢修能力，那麼中國汽車使用者水平如何呢？

「80/90後」是現階段汽車主要的消費“生力軍”，嘗試不加以掩飾的自我剖析吧。也許99%的中青年人在青少年時代對汽車毫無概念，生活在城市中的“大朋友”怕也只是對公交車和計程車有一定概念；大部分人真正接觸汽車是在2000年後，真正擁有自己的汽車主要在2010年前後，用車經歷超過十年的“80/90”人佔比不要太低，他們具備汽車檢修的基礎能力嗎？

汽車後市場的火爆主要依靠維修和改裝，其中改裝還停留在初級的“裝飾性加裝”階段。城市中幾乎每個角落都能找得到一家維修廠，如果這些使用者都具備一定程度的汽車檢修能力的話，這些維修廠依靠什麼生存呢？從結果反推（分析）現象，毫無疑問是這2億多的汽車使用者普遍不具備這一能力，那麼此時如果取消了汽車年檢，結果怕是會有大量的問題車在道路行駛。

汽車年檢確實存在漏洞，曾經的「壟斷檢測線」存在諸多不規範操作，在發現車輛存在問題後“打打擦邊球”也能過關。但只是使用者還是發現了車輛存在的問題，後期真的不修車的應該是少數。近些年檢測線已經發生變化了，因為從單一機構轉變為“社會化”經營；通俗的解釋則是機動車檢測站已經和維修廠沒有什麼區別了，這就是一家提供檢測服務的公司而已。所以檢測服務也已經沒那麼重的“官氣”，汽車使用者已經在扮演消費者的“上帝角色”了，“黃牛”已經是過去式。

汽車年檢新標準對於新手司機很有幫助，比如「OBD」故障碼讀取，透過檢測儀可以發現很多不透過儀表盤顯示，但是事實存在且可能造成嚴重故障的程式碼。這些故障絕大多數“老新手”而言是無法感知的，所以全新的檢測標準已經沒有什麼好吐槽了。至於年檢不能順利透過的汽車必然存在問題，今天的檢測線期望的是“來一臺過一臺”，只有這樣才能留得住客戶。所以不用期望「取消年檢」，形成初級汽車文化還不足十年的國內市場，誰敢於冒這個風險？

汽車年檢，初衷是為了檢測公民的車輛安全和適用性、環保性等技術指標。如果取消的話，我認為會有以下幾種後果。

違章罰款不可以拖著了

現在的違章罰款只需要在年檢時候處理一下就可以了，也就是說，我們可以拖上個一年兩年的也沒什麼問題。

如果取消了年檢，要麼按年限，要麼按照其他時間限制，不然罰款一直給拖著也不是個事啊。

車子都可以改的面目全非

要知道，改裝車最怕的就是年檢了，由於改裝外觀可能會導致年檢無法透過；這些車在年檢時都會再把車子恢復原貌，或者直接在車管所備案後小面積改裝。

如果取消了年檢，這些改裝車可能就敢肆無忌憚的開上路了，只改裝了效能和外觀小面積改裝的還沒什麼；

就怕那些把車改裝的面目全非的，不出事還好，出了點事路人想要報警都不知道這是一輛什麼車。

報廢車也敢上路

如果沒有了年檢，很多手續不全，應該被報廢掉的車也得以上路，同樣會形成安全隱患；甚至很多車一路冒著黑煙，尾氣嚴重超標也沒人管了；

這樣下來，最終受傷害的還是我們自己。

這是基於大資料與機器學習，透過技術創新為使用者提供網際網路時代的AI智慧車況查詢分析服務，讓車況檢測實現從未有過的高效低價、方便快捷。透過簡單易用的產品，專業的分析模型，標準的資料採集流程,已經為廣大二手車商，汽車電商，金融平臺，個人車主等數百家企業及上萬個人車主提供服務，目前已檢測出上千輛事故車，資料還在快速增長中。

普通的私家車在六年之後每年都要參加一次年檢，營運車輛一般是每年檢驗一次。現在很多人都這個年檢制度非常的排斥，甚至還有人大代表、政協委員提議取消年檢。我只能說這樣的想法太自私了。今天我來給中國的汽車年檢制度說句公道話，我知道這樣說可能會捱罵，但為了大家的出行安全，我還是要說。

汽車的年檢是指機動車的綜合安全技術檢測，它是對機動車的制動、轉向、燈光、尾氣等涉及安全的專案按照規定的標準進行檢測，以此判斷機動車是否適合上路行駛，是否會對其它的車輛和行人造成威脅。中國的汽車年檢是按照國家標準《機動車執行安全技術條件》進行檢驗的，在世界範圍內來看，檢測專案比較齊全，標準也是比較高的。

很多人可能覺得自己的車，自己最瞭解，能開的走，停得下，不就是好車嗎？為什麼還需要你們來檢測呢？其實普通的車主對汽車安全的理解太膚淺了，也太片面了。汽車的安全效能比你想象的要複雜得多，絕對不是我們普通人在路上開一開就能體會得到的。汽車是一個高速行駛的危險源，如果它的安全效能不過關，不僅僅對車內乘員，對路上的行人和其它車輛也是一個巨大的威脅。

比如說汽車的制動效能。很多人可能認為，自己的車只要剎車能停得下了，剎車就是合格的。其實並不然，汽車的制動效能有多方面的評價指標，涉及到很多方面。比如汽車在檢測線上，要檢測汽車每一個車輪的制動力，然後計算各車輪制動力的和值、差值、均衡性、阻滯率等，以此來判斷汽車在緊急制動時是否會發生跑偏、側滑等，還要檢測汽車的駐車制動效能，緊急制動效能，等等。這些引數，在正常駕駛中可能感受不到，但是汽車在緊急狀況時，比如在溼滑路面高速行駛、高速緊急變線、緊急剎車等，會起到非常大的作用，可以有效的防止汽車發生側滑、甩尾等現象。

其它的還有汽車的轉向效能，並不是我們的車能拐彎就是合格的，還要檢測汽車的方向盤自由行程、轉向車輪側滑量、轉向靈敏度等，這些我們在日常駕駛中能感受到，但是很多時候都會忽略，並不會特別的在意，但是在關鍵時刻就會影響汽車的操控效能。還有大家深惡痛絕的燈光，很多人嫌原配的車燈不夠亮，就拼命的改裝，把車燈改得非常亮，結果在路上嚴重的影響了其它車輛的安全。所以在汽車年檢時對燈光的亮度及照射角度都有嚴格的規定，亮度不夠不行，亮度過高同樣也不行。遠光狗是大家非常痛恨的，如果沒有汽車年檢制度，馬路上遠光狗比現在要多得多，我們的出行安全也會受到嚴重的影響。

還有深受大家詬病的汽車尾氣檢測，很多人對它的印象就是“暴力”，看著自己的愛車被檢測人員在檢測線上高速“蹂躪”，很多人都心疼不已。其實這是非常正常的尾氣檢測方法，不論是中國還是外國，基本都採用這種雙怠速法和簡易穩態工況法，都是把發動機拉到很高的轉速，測量發動機在極限狀態下的尾氣排放值。只是華人太愛惜自己的車了，從來沒有這樣暴力駕駛過，所以有些受不了，四處宣揚“檢車就是毀車”，呼籲取消年檢，甚至有些人還會說出“車是國家造的，油是國家生產的，所以汽車尾氣不合格與我無關”的荒謬說法。

不過你想過沒有，如果真的取消汽車尾氣檢測，我們的環境會變得怎麼樣？雖然汽車的尾氣汙染只佔大氣汙染的一部分，但卻是最容易控制的一部分。如果我們取消了這個尾氣檢測，肯定會有很多尾氣不合格的車上路行駛，這樣馬路上一定是黑煙滾滾，煙霧遮天。你想想這樣的環境你受得了嗎？所以，正是因為有了這個尾氣檢測，才給我們守護住了最後一片湛藍的天空。

所以說，汽車年檢制度，是現代汽車社會的一道防火牆，是法律與道德的底線，它將眾多不合格的汽車擋在了道路之外，從而保護了更多守法車輛的行駛安全。如果沒有這個制度，必將有大量不合格的汽車上路行駛，各種非法改裝的汽車競相追逐，那樣道路上交通事故會更多，性質也會更加惡劣，正常車輛的安全通行會受到嚴重的威脅。因此，汽車年檢制度，不僅不能取消，相反要在一定程度上加強，並改善其中一些不符合正常駕駛需求的檢測專案，完善檢測流程，徹底杜絕不符合安全技術執行條件的車輛上路行駛。

還有人說，西方很多發達國家都沒有汽車年檢制度，中國為什麼要有呢？其實這只是一種道聽途說的說法，事實上絕大多數的國家都有完善的汽車年檢制度。比如日本，它們的汽車是每年檢測一次，檢測的專案和費用都遠遠高於中國；美國只有極少數的幾個州沒有的汽車年檢制度，但是日常的檢查非常嚴格，如果發現汽車有安全隱患或尾氣不合格，會直接扣押汽車並對駕駛員提起訴訟；其它的比如歐洲、美洲、澳洲、俄羅斯等國家都有嚴格的機動車年檢制度，對年檢不合格的車輛也是禁止上路的。事實上，汽車作為一個高速行駛的危險物體，任何一個正常的國家都不會對其放任不管的，中國的汽車年檢制度，為我們守護了最後一道安全線，你現在還認為它應該取消嗎？