榮威Ei5啊值得購買。近年來，中國的新能源汽車市場迎來了爆發式增長。各大自主品牌所推出的新能源車型價效比都很高，效能也在不斷的提升。那麼在比亞迪e3和榮威Ei5這兩款10萬元左右的自主純電車型當中，哪一款更加值得購買呢？

首先，這兩款車型級別同樣為緊湊型車，車身尺寸有一定的差距。比亞迪e3車身長寬高分別為4450*1760*1520毫米，軸距為2610毫米，而榮威Ei5車身長寬高則分別為4544*1818*1536毫米，軸距為2665毫米。由此看來，榮威Ei5車身尺寸更大，內部空間更寬敞。

其次再來看一下動力和續航。兩款車型搭載的都是前置單電機動力組合，其中比亞迪e3有兩款發電機，最大輸出功率分別為70千瓦和100千瓦。續航方面，高續航版本以及400出行版續航里程可以達到405千米以上，而標準續航版本和300出行版續航里程則只有305千米。榮威Ei5搭載的則是最大功率為85千瓦的永磁同步電機，峰值扭矩為255牛米，續航里程可以達到420千米。因此從引數表現上來看，榮威Ei5的動力效能和續航能力都比比亞迪e3要更優秀一些，

最後從具體配置方面來看，我們選擇價位相似的比亞迪e3 2020款 300出行版與榮威Ei5 2019款智聯旗艦版來進行對比。結果發現，榮威Ei5的安全效能更加出色，車身穩定系統，自動駐車，上坡輔助等功能提升了駕車方便性和安全性。除此之外，榮威Ei5還提供了遠端啟動，座椅加熱功能，GPS導航系統，道路救援呼叫等功能，細節方面的設計非常良心。而比亞迪e3的基礎配置不太完善，連車身穩定系統都沒有裝配，總體來說有些令人失望。

綜上來看，在比亞迪e3和榮威Ei5當中，很明顯榮威Ei5價效比更高也更值得購買。不僅空間大，續航能力強，而且基礎配置也很完善，讓人駕駛起來非常安心。

而一旦起步，2.5L自然吸氣發動機的表現，1.5T渦輪增壓發動機的表現，以及油電混動車型的表現就很明顯了，不管是0-60km/h的提速，還是繞樁、蛇形彎的側向支撐，更或者是過減速帶這種顛簸處理，都存在著很大的差異。

不過就單說NVH、底盤濾震、0-60km/h的提速來說，這兩款車與宋Pro DM的差距都不小。首先純電行駛在NVH上就佔盡了優勢，而且底盤的前後配重比50:50，也是在操控和濾震效果上有了先天的優勢。

提速更不用說了，純電電機的持續最大扭矩的輸出，也絕對是贏過了兩個對手。所以應對這種市區表現，比亞迪宋Pro DM完勝。

加速測試（0-100km/h加速體驗）

坊間流傳著一句話，如果在高速上看到一輛SUV和保時捷幹起來了，不用問那一定是比亞迪幹出來的事。那麼加速環節，不用測都知道RAV4和CR-V佔不到一點便宜。

電動機在起步階段透過瞬間扭矩最大化的特性，很好的彌補了發動機這方面的不足。而到了中後段發動機的高轉速的介入又很好的將電動機的發力點向後延伸。

宋Pro DM憑藉著電動機與發動機很好的互補，將自己的0-100km/h的加速成績跑到了實測6.5s。我記得上一次我開6.5s的SUV，還是某豪華品牌的3.0T車型。

L2 PLUS科技體驗

對於自主品牌車型來說，科技配置不管是豐富程度，還是使用感受，在相同價位下絕大部分都要比合資品牌更加的人性化，這點我想不會有人有疑惑吧。而這次宋Pro DM車型的科技配置，從原來的旋轉大屏，變得更加註重場景化了。

比如說這個手機APP控制的車外倒車入庫，和透過全息影像功能來進行的過井蓋路，都是大大降低了新手司機在駕車時心裡的擔心。所以這樣的做法，也確實降低了很多消費者認為的科技配置噱頭大於實用的這種誤區。

其實最後我們也能看得出來，在20萬以內的售價下，宋Pro DM車型，不管是底盤質感，乘坐舒適性，NVH表現，加速成績，科技性配置，都是完勝了的，而其實兩款對比車型，要比宋Pro DM多的更多是品牌價值和品牌認知度上，而對於品牌這件事情來講，它需要的是靠時間的沉澱。

比亞迪E3與榮威EI5哪臺更值得選擇，參考以下三臺分析即可

NEDC續航里程

電池組容量與更換成本

新車指導價

選擇電動汽車不論是用以代步還是營運，車輛在不同的質保時間段內都會遇到一個比較尷尬的問題，那就是在質保期內基本達不到更換電池組電芯的SOC下滑標準。電池組質保時間的行業標準制定是非常精明的結果，如果大量汽車都會在質保其內更換一組電芯，相信沒有電池生產能力的車企會消失一大片；所以選擇電動汽車還是要以換電成本作為分析基礎，下面來對比兩車的潛在成本開支。

NEDC&電池組容量

榮威Ei5的NEDC測試續航里程為420公里，綜合12.88~15.88萬的指導價而言並不算差。其電芯為CATL寧德時代供應，技術水平自然也在第一陣營。該車電池組的容量為52.5kwh，按照2020年退補之後的行業競爭對電芯價格的影響估算，CATL鎳鈷錳電池應在1.3k/1kwh左右；那麼在不計算拆裝以及電池組PACK的前提下，整組電芯的更換成本則在6.85萬元左右。

該車電池組質保時間為8年或12萬公里，電芯質保時長與電池組總成相同；在新能源汽車中這是非常低的標準，因為大部分量產車會提供8年或15萬公里標準。所以選擇榮威Ei5如用車頻率較高的話，在8年的質保期內很有可能脫保；而用車頻率不高則很難在8年內，透過行駛里程的積累實現SOC降低至80%以下，這臺車是否應該選擇只有綜合換電成本自行計算了。

比亞迪E3的NEDC測試續航里程有305和405兩個標準，其中405版本的指導價為11.38~11.98萬，價格優勢決定了測試成績少15公里可以接受。該車電芯為比亞迪研發生產的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度與安全等級和CATL在同一水平線。該車電池組容量為35.2/47.3kwh，容量略比榮威Ei5低一些但是里程比較接近，原因在於比亞迪汽車打造的整合三電E平臺有理想的輕量化水平，百公里電耗只是12.8kwh，這是技術領先帶來的優勢。

E3的電池組質保時間為為8年或15萬公里，整車質保時長也達到了6年或15萬公里，重點是電芯提供了終身質保。後期不論電池組在多少年後出現容量下滑至更換標準，更換整組電芯充其量需要提工時費，部分售後還存在免工時費的服務。所以選擇比亞迪E3並不用為後期的高昂換電成本擔憂了，且比亞迪汽車面對營運車輛也提供了3年或30萬公里的質保服務，這一標準至少對於網約車已經足夠了。

總結：比亞迪汽車在新能源領域能連續四年維持全球銷冠，產品技術與服務政策是制勝法門，這兩點足以補償E網車實在不怎麼樣的設計感。如果以實用為主則建議選擇E3，追求高顏值汽車的話則建議選擇價格低一些的兩廂E2，或者選擇秦ProEV吧。