從建國起直至上世紀90年代，經濟水平並不發達，但是卡車司機卻是一個人人羨慕的職業。在普通人看來，卡車司機走南闖北、見多識廣，報酬豐厚、家境富足。直到現在也還會有人說卡車司機是“幹起來輕鬆，回報還高”的工作，但實際上卡車司機的社會地位卻在慢慢下降，現在更多的人把卡車司機和弱勢群體劃上了等號。
生活沒有保障
卡車司機的生活基本一切從簡，為了更快地把貨物送到目的地，他們一日三餐大多都在駕駛室內“解決”，因為這樣可以節省時間。睡覺要預防油耗子偷油，很多卡車司機實在沒有辦法只能守著油箱睡。萬一被偷油了也只能作罷，一來低於一些金額警方不予立案，二來路上也耽誤時間，貨主還催著交貨。
凌晨四五點的城市總會有他們的身影在路上奔波。卡車司機不僅駕駛室吃，駕駛室住，全國從事卡車運輸的司機有3000萬人左右，其中2/3還沒有五險一金或類似保障。
受多方約束，基本沒有發言權
在政策方面，卡車司機每天行車在路上，受制於各種交通管理政策、行業政策和環保政策的約束。更有一些貨主讓卡車司機運輸離奇的貨物，走更差的線路，運費結算時拖欠貨款的事情也比較普遍，幾乎每個司機都遇到過。卡車司機的發言權總是較弱，更多的是被動的接受他人的要求，或是以討好的姿態去迎合。
惡性壓價的市場競爭
隨著計劃經濟轉為市場經濟以及車貸政策放寬後，越來越多的人加入到了貨執行業中來。由此，也有了更多貨運平臺的誕生，這樣確實會讓資訊變得更加透明，卡友們找貨也更加方便，卻也產生了車多貨少、惡意競爭的不良現象。比如卡友在網上接單，司機們都在開價，竟然一個比一個開的低。從北京到廣州，運費只要五百塊錢就可以，但成本遠遠是不夠的。更讓廣大卡友們氣憤的是，這樣的人搶到單後就把車停在自己老家，給貨主打電話臨時加價，讓不願在低運價面前妥協的正直卡友們內心充滿了無奈。
從建國起直至上世紀90年代，經濟水平並不發達，但是卡車司機卻是一個人人羨慕的職業。在普通人看來，卡車司機走南闖北、見多識廣，報酬豐厚、家境富足。直到現在也還會有人說卡車司機是“幹起來輕鬆，回報還高”的工作，但實際上卡車司機的社會地位卻在慢慢下降，現在更多的人把卡車司機和弱勢群體劃上了等號。
生活沒有保障
卡車司機的生活基本一切從簡，為了更快地把貨物送到目的地，他們一日三餐大多都在駕駛室內“解決”，因為這樣可以節省時間。睡覺要預防油耗子偷油，很多卡車司機實在沒有辦法只能守著油箱睡。萬一被偷油了也只能作罷，一來低於一些金額警方不予立案，二來路上也耽誤時間，貨主還催著交貨。
凌晨四五點的城市總會有他們的身影在路上奔波。卡車司機不僅駕駛室吃，駕駛室住，全國從事卡車運輸的司機有3000萬人左右，其中2/3還沒有五險一金或類似保障。
受多方約束，基本沒有發言權
在政策方面，卡車司機每天行車在路上，受制於各種交通管理政策、行業政策和環保政策的約束。更有一些貨主讓卡車司機運輸離奇的貨物，走更差的線路，運費結算時拖欠貨款的事情也比較普遍，幾乎每個司機都遇到過。卡車司機的發言權總是較弱，更多的是被動的接受他人的要求，或是以討好的姿態去迎合。
惡性壓價的市場競爭
隨著計劃經濟轉為市場經濟以及車貸政策放寬後，越來越多的人加入到了貨執行業中來。由此，也有了更多貨運平臺的誕生，這樣確實會讓資訊變得更加透明，卡友們找貨也更加方便，卻也產生了車多貨少、惡意競爭的不良現象。比如卡友在網上接單，司機們都在開價，竟然一個比一個開的低。從北京到廣州，運費只要五百塊錢就可以，但成本遠遠是不夠的。更讓廣大卡友們氣憤的是，這樣的人搶到單後就把車停在自己老家，給貨主打電話臨時加價，讓不願在低運價面前妥協的正直卡友們內心充滿了無奈。