買它就對了！Crider的三圍資料分別是4756*1804*1509mm，跟同級車相比較很有優勢。尤其是車高，達到了1509毫米，即便是我這樣身高178的高個子坐在車裡，都不會感覺擁擠。後排可以同時坐下三個中等身材的人，不會感覺擁擠。腿部空間很寬敞，像我勉強還能翹個二郎腿，不錯了！

新一代Crider空間很大，尤其是後排空間，我們家三個山東大漢一起坐在後面，綽綽有餘，翹二郎腿沒有問題。而且後備箱也是大得很，放行李箱、放孩子推車都很容易。

新一代空間不會讓你失望，前排駕駛空間足夠大，不會有拘束的感覺。後排也可以，坐三人沒有侷限性，後備箱的空間也非常寬大，能夠裝下的東西挺多的，反正從來沒有擔心過空間的問題。

若對這車只談空間！在A級車裡大哥級別後排二郎腿！後備箱28寸行李箱兩個➕22寸一個還有多餘空間！很不錯了！但是談到動力1.0t發動機榨乾了就 100多點馬力！空車跑起來120算是輕鬆！但車輕感覺有些飄！載物或載兩人人情況下！提速相對慢得多得多了！120也就不感覺飄！動力是將就著用吧！超車你得提前準備跑道！就這些吧！油耗現在近兩萬公里7.3l/100km 機油這玩意有些影響動力和油耗 其次對發動機聲音的抑制有很大關係！整體來說A級車裡空間大大小小差不多！就算Crider空間在a級車再大！就是後排都可以放到情況下車再能裝不如買貨車買mpv買SUV多不多！比較A級車！空間日常夠用就好了！開起來舒服，動力夠用來得快，夠日常所需就夠了！Crider動力在同級裡不起眼！弱爆了！若你說要跑到多快我上圖！因為我長期開的就是這車！開時間長一點就感覺累人！坐姿還沒CIVIC舒服！所以考慮其他車吧！真不建議！

既然說到Crider是款全針對國內消費者需求開發的車型，後排空間當然不能落於人後。Crider後排縱向空間達到87cm，這一數字甚至超過比Crider高整整一級的Accord車型。其實本田這種縱向空間“犯上”的事情也不是第一次發生，比如CITY的後座縱向空間就比CIVIC還要大。

這也一定程度解釋了Crider為什麼會選擇CITY（FIT、歐版CIVIC）的平臺，因為這個平臺採用了中置油箱佈局（從後座下方移到前座下方），沒有了油箱的阻礙，使得後座可以進一步往後車軸靠攏。其次，這個平臺採用了結構較為簡單的拖曳臂後懸掛，不像CIVIC那樣後座縱向空間要受到多連桿後懸掛的侵蝕，再輔以拉長的軸距，最終Crider出現這種“越級”情況也非無法理解。可見，Crider已將本田的“MM（乘客空間最大，機械空間最小）”理念玩到了極致。

不過Crider雖然縱向空間過人，但寬度卻仍屬於A級車裡中等偏低的水平。也就是說，Crider後排仍是“高階經濟艙”水準，離真正“公務艙”還是有很大的距離。另外，Crider後排有一個很特別的地方，就是地臺會像個“斜坡”一樣，越往前“海拔”就越高。我猜這個應該是採用中置油箱佈局的CITY底盤，在拉長後所出現的“bug”。e68a84e8a2ade79fa5e9819331333335313164不過從實際乘坐舒適性來說，這種坐姿並沒給人任何的不適，甚至還能把“小斜坡”當成腳踏板來用，以獲得更為愜意的坐姿。

想買一輛空間比較大的A級車，新一代本田Crider怎麼樣？

首先在價格方面，本田Crider是比較有價效比的，它的售價區間為9.98-13.98萬元，本來就比豐田COROLLA、LEVIN還有日產全新Sylphy這樣的選手定價低一些，而且4S店內有著1-2萬元左右的優惠（地區不同，優惠力度略有差異），這麼一來實際成交價格能夠讓大部分人接受。

外觀方面，因為每個人的審美眼光不同，所以給出的評價也不一樣，Crider長寬高分別為4756*1804*1509mm，軸距達到了2730mm，這在同級別中個頭已經是很大的了，所以整車看起來會比較有存在感，而且側面和尾部都使用了比較多的線條勾勒，營造出一定的運動氣息，尾燈點亮後也很漂亮，不過我認為由於車身比較大，反倒是顯得輪轂有點小了（其實輪轂並不小），有點大身子小腳的感覺，略顯不協調。

既然想要大空間，那Crider這方面就能讓人特別滿意，除了它的兄弟車型享域之外，同級別中論空間它還真是沒有對手了，已經堪比一些B級轎車的空間水平，坐進後排，直接翹起二郎腿都沒問題，非常寬敞，座椅也能對身體起到很好的承託，保障了一定的舒適性，另外Crider還有個小細節很用心，就是後排扶手開啟後有個小桌板可以與前排的扶手連在一起，暫時放下手機什麼的都很方便。

Crider的內飾比較簡潔，雖然算不上多麼有檔次，多麼有豪華感，可車廂內的氛圍讓人感到比較舒服，至於配置方面，全系都有自動駐車、ESP車身穩定系統、胎壓報警，不最低配是鋼圈實在有些廉價，主銷的還是中高配車型，各種功能不是特別豐富，但家用足夠。

其實大家最關心的還是Crider的動力問題，因為它搭載的是一臺三缸1.0T渦輪增壓發動機，這麼大車，配上這麼小排量的發動機，而且還是三缸，難免讓人對它的動力產生質疑，不過Crider的動力也並沒有我們想象中的那麼弱，以代步的標準來衡量，還是可以的，中段提速表現還行，只是後段再次超車時，速度上升比較慢，三缸發動機聲音也比較大，滿載或者開空調後，也會對動力造成一些影響，而三缸機抖動問題，即使本田發動機再先進也是無法避免的，平常時候沒問題，在怠速的時候能夠察覺到，不過在可接受的範圍內。

如果你就是想要一輛合資品牌轎車作為家用代步，看著外觀還比較大氣的那種，並且很注重空間的話，那本田Crider就值得購買，不過要是比較注重動力的話，那Crider就不適合你。

既然追求了空間，那其他的就是次要了，新款Crider空間上那是無敵的存在，就定吧。只要它的缺點能接受的了就行。換句話說，十萬出頭買的車要空間有空間，要動力有動力，還要合資品牌，是不可能。看中它的優點，容忍它的缺點，自己開著順心，才是最好的！愛我所愛，開自己喜歡的車，讓別人去說吧！

本田新一代Crider全系都是1.0T的三缸發動機，最大功率為90千瓦，最大扭矩為173牛米。從紙面資料來看，與大多數三缸機差不多。

本田Crider的尺寸位於CIVIC與Accord之間，用料水準，至少也得是CIVIC這個層次。但無論是防撞梁的用料級別，還是結構設計，都與FIT、XR-V比較相似，我們都知道XR-V基本上就是FIT的SUV版。那麼這輛比CIVIC大，比Accord小的Crider，基本就是一輛加大版的FIT。

本田Crider的底盤設計和用料方面，無論是副車架、車體，還是懸架下襬臂，都和FIT比較相似。由一輛2.53米軸距的FIT，拉成軸距長達2.73米，比CIVIC還大的Crider。說實話，本田大法令人歎服。

對於買車綜合考慮可能不會關注防撞梁以及底盤情況，只會看外表大小，甚至還會以為廠家良心，價效比高，這麼大的一輛車賣這麼便宜，殊不知這可能就是一輛大號的FIT。