新車，質保期3年，不到2年方向機出現故障。因尚在質保期內，廠家免費更換了方向機。同時，廠家提出，新換的方向機，質保期與整車一致（從購車之日算起3年後結束），也就是隻剩一年多時間。如果此後該配件再次出現故障，維修費用需要消費者承擔。
請問，這樣的規定合理合法嗎？
本人的理解是，新車質保期為3年，那麼質保期內新換的配件也應該享有同樣時長的質保期，否則，如何證明新換的件是合格的？
甚至，從陰謀論的角度揣測，廠家維修時完全可以更換不合格配件，保證車輛暫時能用就行，反正整車質保期滿後就無需承擔維修費用了。修車，成了4S店盈利的手段。而對於車輛質量和維修質量，使用者是很難鑑定和維權的。
還想請教，這樣的質保政策是僅限於汽車行業，還是普遍存在？為何能站住腳？
以上，請大家指點迷津！
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1 # 小騰阿
整車質保期內更換了新配件，那應該隨整車質保期，還是單獨計算質保期呢？說自己在車輛整車質保期內更換的配件，4S店不單獨計算該配件的質保期。那麼，這種情況是否應該計算呢？
01 糾紛新換配件不單獨算質保
整車質保期內，新換配件該咋質保待規範
近日，鄭州車主婁先生反映說，自己的車還在整車質保期內，但不久前更換了一個配件後，商家卻拒絕單獨計算該配件的質保期。婁先生認為，這種演算法不太合理，“我的車是3年10萬公里質保，現在還剩一年質保期，新換的這個配件質保期應該是3年，這等於提前兩年結束質保了”。據市場監督管理部門介紹，類似的糾紛在河南並不少見。
對此，汽車廠家是如何規定的呢？記者調查發現，基本都是隨整車的質量擔保期結束而結束的。比如賓士品牌在三包手冊上明確，在整車保修服務項下安裝、更換的零部件的保修責任隨整車保修期限屆滿而終止。上汽大眾則在車輛使用手冊上註明：“使用者車輛在購買後質量擔保期內發生質量問題而更換的原裝零件（易損件除外），質量擔保期隨整車的質量擔保期結束而結束。”
在廠家不為單獨配件規定質保期的情況下，也有少數車商會為更換的配件提供單獨質保服務。比如鄭州某德系高階品牌和日系高階品牌，都會針對質保期內更換的配件，提供額外質保服務。
整車質保期內，新換配件該咋質保待規範
02 規定新換配件需提供質保
那麼，相關法律法規對此又是如何規定的？
據瞭解，汽車三包只明確了整車的保修期以及三包期限，並沒有對整車質保期內更換新配件的質保服務進行相關說明。
根據2016年4月實施的《機動車維修管理規定》，無論是維修還是更換配件，都應當提供相應的質保服務。
也就是說，保修期內汽車的主要零部件因質量問題更換後，通常情況下，該配件的質保依舊按照整車質保期來計算，而消費者也可以依據《機動車維修管理規定》，要求4S店提供維修質保。
不過，汽車業內人士表示，如果整車質保期內更換的配件重新計算質保期，就會出現無限迴圈的保修。“一輛車有成千上萬個零件，要是每個新換的配件都重新計算質保期，哪個廠家能承擔這種服務？”業內人士說。
河南春屹律師事務所律師望開源認為，雖然汽車三包明確了汽車的整車質保，而《機動車維修管理規定》確定了更換配件應當提供質保，但在兩者重疊的情況下，該如何操作，還需要相關部門進一步規範。
03 那些配件易壞？
輪胎容易壞，輪胎是整臺車最易損的部件之一，即便是出現問題需要維權修理，鑑定輪胎責任歸屬又比較困難。
燈泡維修成本高昂
整車質保期內，新換配件該咋質保待規範
燈也同樣是車上的易損件，保修期通常在1年或8000公里。鹵素大燈的維修成本相對較低，但氙氣大燈、LED、甚至鐳射大燈維修成本都較高。
電瓶保修不超過2年
整車質保期內，新換配件該咋質保待規範
通常情況下，電瓶的壽命在3-8年左右，但像是熄火長時間使用車內電器裝置、外接電源裝置、熄火忘關燈等用車習慣則會對電瓶造成損傷。廠商對電瓶的保質期一般控制在2年內。
離合器片易因操作不當損壞
整車質保期內，新換配件該咋質保待規範
離合器片的質保期通常在2年或2萬公里。它的損壞多是由駕駛員操作不當引起，因此即便在質保期內離合器片因質量問題損壞，消費者也很難取證。