對於這個問題，我之前有對比考慮。現在電動汽車有很多品牌，車型也很多，以上說的這幾款車，比較一圈下來我覺得比亞迪的e1不錯。下面具體說說我的想法。

外觀顏值是一輛車給我們的第一印象，可以說時尚、個性的外形是吸粉的利器。上面提到的這三款車：比亞迪e1、奇瑞eQ1、北汽EC3，外形算各有特點，對比看我個人是比較喜歡比亞迪e1的，因為整車線條更加流暢有型，車型更加耐看。

然後它們都是定位的微型純電動車，車身和內部空間要屬e1更均衡，奇瑞eQ1和北汽EC3車內都是4座佈局，比亞迪e1為5座，實用性更高。動力上e1的優勢也很明顯，最大功率45千瓦，最大扭矩110牛米，奇瑞eQ1和北汽EC3最大功率都只有30千瓦。

另外電池和質保，比亞迪e1用的自家研發的最新三元鋰電池，有7維4層高安全防護，安全係數高，奇瑞eQ1和北汽EC3電池均為外供，安全性實話說沒法保障。e1整車質保給的是6年/15萬公里，而奇瑞eQ1和北汽EC3都只有3年/12萬公里，差不多少了一半；比亞迪e1電芯還有終身質保，其他兩車都看不到這方面的服務。

配置這些都是擺在明面上的，大家只要上網搜搜都能知道。比亞迪e1的無鑰匙進入、OTA升級等功能很實用，也很有科技感，這些另外兩款車都是沒有的。

最後想說，在如今新能源領域，比亞迪是很有口碑的一家車企，旗下多款新能源車也收穫很多車主好評，其在電機、電池、電控（三電）方面有更大優勢，技術沉澱也更豐厚，新能源車優先考慮他家沒錯。以上，僅供參考。

對於使用者而言：電芯終身質保

在微型電動汽車領域：比亞迪E1作為「F0換殼車」似乎缺少了一些吸引力，因為F0上市銷售的時間太長，審美疲勞已經是不能否認的事實。同時作為微型車的實用價值也不是那麼高，綜合5.99~7.99萬的指導價而言看似是沒有什麼吸引力的存在。但如果瞭解這臺車的服務標準與技術引數後，至少在選擇微車時仍可作為首選項。

比亞迪品牌的新能源汽車均提供電芯的終身質保，指SOC下降30%後可以免費更換電芯。電動汽車價值最高的總成正是電池組，而作為儲能的是其中一節節的電芯；在正常用車過程中電芯會無法避免的出現容量下降，同時內阻升高也會造成放電效率變差，簡而言之為後期的續航里程會越來越短。在里程縮短後只有透過更換電芯才能恢復長續航，成本會是多少呢？

以E1等微型電動汽車為例，電池組容量多為≥30kwh的標準，此階段的電動汽車多采用鎳鈷錳三元鋰電池。隨著鈷價格的愈發不可控，此類電池的成本仍舊接近1.5K/1kwh。那麼就按照30kwh的標準計算，多年後更換一組電芯的成本會在4.5萬元左右。以現階段的二手車平均保值率曲線分析，這些微型車在常規電芯質保8年標準的節點，保值率約為15%~20%，也就是均價萬元左右。

車輛價值萬元左右

換電費用接近五萬

對於此類微車而言似乎沒有更換電芯的價值，但是不換電芯就會造成實際續航里程可能連200公里都沒有。車輛的實用價值大打折扣，作為代步車使用會有些煩心，作為二手車出售又會因續航過短導致評估價值再一步降低，這些“扔也不是”“留也不想”的車已經沒有價值了。

綜上所述，只有能免費更換電芯的服務才能保證後期不會有這種困擾，更換全新電芯的電動汽車不論自用還是出售都會有理想的結果。所以選擇電動汽車應將電池質保時長作為第一參考，其次則是三電核心技術水平的高低。在微型電動汽車領域，絕大多數量產車都不具備核心技術；因為如果有先進的技術則會主攻主流的A/B/C級車，A00級為微車本就是邊緣車型。所以諸如小螞蟻、EC3等車都要依靠供應商，電機、電池、電控、IGBT標準以及裝車最佳化水平並不是那麼理想。

比亞迪汽車掌握了新能源汽車幾乎全部的核心技術，即使是「F1換殼車」的E1也是以全新E平臺打造。該平臺的電機、電控、電池、IGBT與電子配套裝置均為自主研發，在高度整合的前提下實現了電池組系統能量密度超160Wh/kg，同時還實現了一定程度的輕量化。所以這臺車的實際續航里程比競品更接近NEDC測試值，作為微型代步車有305公斤的測試標準也算合格了。

總結：比亞迪E1的銷量並不理想，原因不在於技術不先進，而是在設計方面沒有突破。這臺車最理想的形態應該是三門五座或三門四座，高配版本或限量版可以打造為軟頂敞篷；微型車的賣點不是低價格，隨著消費升級微型車需要的是個性與高階定位，所以這些小車真的是可惜了，但對外觀設計不挑剔的話則仍可作為首選項。