分時四驅：平時以兩驅行駛，掛上分動箱以後，以剛性連線前後橋，四輪平均分配動力，一些高檔越野車通常安裝前、中、後三把差速鎖，一般帶有4L和4H模式，由於鎖定前後驅以後，四輪沒有轉數差。

因此，理論上來說，在抓地力良好的鋪裝道路，因為存在轉向干涉，4H和4L都不能高速行駛，否則會導致差速器損壞或發生翻車事故。分時四驅對高速穩定性、溼滑路面車身循跡性沒有幫助。

適時四驅：大多以電控多片離合器為限滑差速器（請注意這裡使用限滑差速器而不是中央差速器，同樣是多片離合器，起到的作用是不一樣的），動力從變速箱輸出以後直接輸出給驅動軸，當系統檢測到驅動輪打滑以後，可以迅速壓緊多片離合器，分配動力給非驅動輪，幫助汽車脫困。

這裡的多片離合器只起到限滑差速器的作用，也就是隻有打滑時，多片離合器才壓緊、分配動力。

因此，適時四驅有著可以媲美2驅的油耗表現。一些適時四驅帶有四驅鎖定模式，比如jeepCompass、日常X-Trail等，最多可以提供50%的動力給非驅動輪。但是汽車時速一般會限制在時速40km以內，超過以後自動解鎖。

適時四驅雖然對高速穩定性和循跡性沒有幫助，但是在EPC的配合下，在車身因為車輪打滑而失去循跡性以後，能夠迅速分配動力，糾正車身狀態，從這個角度來說，適時四驅對行車安全很有幫助。

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全時四驅的主要設計方向是保持高速穩定性和循跡性，其次才是脫困。一般來說，全時四驅必須帶有中央差速器，允許前後橋有轉數差，中央差速器一般採用機械差速器和電控多片離合器的方式，通常會將中央差速器整合到變速箱內，動力從變速箱直接輸出到中央差速器，由中央差速器根據設定來分配動力到前後軸。

所謂全時四驅，那就是任何時間四輪都有動力，這樣做檔位好處就是任何一個車輪打滑以後，其它3個車輪會繼續保持汽車的前進方向，防止車身因為驅動輪打滑而失去穩定性、循跡性。賓士、寶馬、奧迪的四驅轎車一般都有全時四驅車型。斯巴魯基本上全系都是全時四驅。

1.分時四驅需要駕駛員手動切換到四驅模式。

2.透過接通或斷開分動器選擇四驅或是兩驅，這是最常見的四驅模式。

3.全時四驅顧名思義就是任何時候四個輪子都是有驅動力的，輪間有大夥都非常熟悉的開放式差速器，至於軸之間也需要中央差速器。

4.分時四驅效能最好，但是偏向越野，不適合日常開。

5.全時四驅操控、日常行駛最出色的，但是油耗、成本偏高。

舉個實際例子吧，更容易理解。

全時四驅酷路澤LC200 patrolY62等

分時四驅豐田LC71、Wrangler等

全時四驅

英文名字: Full-Time 4WD

特點: 汽車在行駛過程中，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，發動機輸出扭矩按50:50的比例分配至前後車輪，使前後車輪保持等量扭矩。

代表車型: 奧迪Q7/寶馬X5/賓士GLS

優點:

1, 任何時候四個車輪都擁有動力，動力強勁;

2，中間有差速器，軸間與輪間為柔性連線，各種路面，包括硬路面，易滑路面，混合路面等，轉彎效能較好;

3，操控性及混合路面操控穩定性好;

4，行駛循跡性好;

5，路況適應性好;

6，操作簡單。

缺點:

1，耗油量大;

2，不能在四驅模式與兩驅模式之間進行切換;

3，超級越野能力不如分時四驅車;

4，比分時四驅多一箇中央差速器，結構複雜。

分時四驅

英文名字: Part-Time 4WD

特點: 透過分動箱來實現四輪驅動模式與兩輪驅動模式的切換，切換方式為手動。

代表車型: 三菱Pajero/北京BJ80/日產途達

優點:

1，兩輪驅動模式更省油:

2，穩定性高;

3，耐用性好;

4，可以在四驅模式與兩驅模式之間進行切換;

5，超級越野效能比全時四驅車好;

6，中間沒有中央差速器，結構簡單。

缺點:

1，硬路面轉彎能力不足:

2，綜合能力不如全時四驅;

3，混合路面操控能力更強;

4，手動模式切換，使用不方便。

除了上述的全時四驅模式跟分時四驅模式外，還有一種適時驅動模式，這種模式，ECU透過路面反饋情況，在四輪驅動模式與兩輪驅動模式之間進行自動切換，智慧方便。

根據比較三種模式的優缺點，個人可以根據自己的用車場景及愛好，選擇適合自己的車型。

如果你是土豪，不差錢，喜歡豪車又愛面子，搭載全時四驅模式的豪車將是你的不二之選;如果酷愛極限越野，一言不合就挺近川藏線的朋友，搭載分時四驅模式的硬派越野車將更適合你;如果你在鋪裝道路行駛較多，偶爾野外瘋狂一把，搭載適時四驅模式的城市SUV將是你的最佳選擇！