四輪驅動:是指汽車前後輪都有動力，可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分佈在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。兩輪驅動:是由發動機透過變速箱等直接驅動前輪或者後輪，使汽車前進。四驅的特點:全時四驅，分時四驅車和適時四驅。全時四輪驅動即任何時候都是以四個車輪驅動車子，不論是在公路或惡劣路面上，也不論是直線行走還是轉彎時，它永遠都保持四輪驅動。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，成本相對較高。

北方冬天道路上結冰和積雪的情況是比較常見的，如果在這種路況上行駛的時候四驅的車比兩驅的車是有先天的優勢的，它的附著力更好、驅動力更好而且操控能力、安全性也是更好的。有一些朋友是在南方，特別是預算有限的朋友，兩驅的其實就夠用了

有著很大的區別，首先SUV的車身很少是非承載式，而越野車基本都是非承載式車身（也就是一般所說的大梁），非承載式車身完全就是為了越野才製造出來的，而承載式車身的SUV基本就是城市居家用車，比轎車的透過效能好一點，不適合長途穿越和越野走爛路，但是越野車的只有在走爛路，長途穿越的時候才能真正提現他非承載式車身的價值，如果是在城市裡開的居多建議買城區SUV，HIGHLANDER，AVANCIER等等，如果喜歡越野，玩長途穿越，建議買三菱Pajero，豐田PRADO之類的車。

區別還是比較大的，城市SUV的車身結構和越野車的車身結構就不一樣了

首先，城市SUV的車身為承載式車身，和轎車是基本一樣的，承載式車身結構呢通俗的講就是車殼子和地盤是連在一塊兒的，底盤上面就是車身，這使得這樣的車身去越野的話長時間會導致地盤松動，而且越野最怕的就是可靠性不足，如果長時間越野，承載式車身地盤松動，很可能導致駕駛員以及車內乘客被困山野，對財產以及人身安全造成傷害，再加上城市SUV為了使舒適感提升，大多數都是四輪獨立懸掛，這種懸掛就是每個車輪都有一個避震，能很好的過濾城市鋪裝路面的起伏（一般比較小嘛），就算是有保障車輛，你去越野，如果陷車，那麼拖的那個車如果使太大勁的話，很可能把前保險槓或者後保險槓直接拽飛了。

還有就是越野車，第一點就是：越野車大多數都是非承載式車身，這種車身也就是你拆掉車殼，你可以看到一個完整的底盤，這個底盤呢有很大的兩條縱梁，還有中間的一根橫樑組成，就是一個H型結構，這種底盤可靠性較強，得益於那兩根大梁，所以整個底盤非常結實，就算是越野的時候骨頭都給你顛鬆了，它都不會松，還有就是它的這個拖車鉤固定在這個前面的保險槓，保險槓呢又焊接著兩根大縱梁，假如你陷車了需要拖車，或者去救援其他車輛的時候，你深踩油門它不會把整個保險槓拽下去。第二點就是：它需要有整體橋式的懸掛，也就是一根懸掛，兩個車輪，這種懸掛在過交叉軸的時候會有跟大的懸掛行程，因為一邊高一邊低的時候它會很好的將輪胎附著到地面上去，產生更大的抓地力，還有更高的底盤，不過現在很多硬派越野錢輪懸掛已經成為了獨立懸掛後面依然是整體橋懸掛，這樣可以最佳化一些公路效能，使得大多數硬派越野車可以兼顧城市與越野兩種駕駛模式。第三點就是越野車必須要配備的低速四驅功能，低速四驅就是，越野車有時候需要更大的扭矩，那麼低速四驅就可以使發動機維持高轉速執行，但是速度不快，使得越野車發動機有更大的齒比，從而提高越野車的馬力還有越野車輪上的扭矩，實現上陡坡，過交叉軸等功能。

當然了，一款合格的越野車呢具備以上三點還是不夠的，還需要一些點綴，比如說陡坡緩降功能，中央差速器限滑功能，以及差速鎖鎖止功能，重點說一下差速器和差速鎖，中央差速器呢就是越野車分動箱裡的東西，簡單的說就是這個分動箱啊可以控制車輛四個輪胎空轉或者說一輪不轉的現象，提高了越野車的脫困率，差速鎖呢就是前橋或者是後橋有的東西，就是比如說過一個交叉軸，一邊輪子離地了，這個時候呢一個輪子著地一個不著地就會使一個輪子在那空轉，一個輪子轉不動，或者說在碎石路段呢他會很滑，有可能輪胎兩邊摩擦力不足了出現打滑現象，那麼鎖止了之後呢就會使兩邊輪子同步轉動，保持越野車在非鋪裝路段有更好的限滑能力，保證越野時的安全性，這個呢是一款優秀的越野車應該有的配置。

下面呢給大家推薦一些價效比不錯的越野車。

如北京bj40plus

日常途達

2020款哈佛h9

馭勝s350

榮威RX8

五十鈴遊牧俠

非常高興能為你解答這個問題，讓我帶你們一起看下區別主要在哪裡！

四驅SUV和越野車主要區別在哪裡？車身結構

SUV也叫城市多功能車，主要是城市和公路方面，主要考慮的還是舒適型！

SUV主要還是採用了與轎車一樣的麥弗遜式懸掛是沒有剛性車架的，簡單來說就是將汽車底盤直接安裝在車身上面，從而減輕車身重量，當然油耗也會降低！越野車採用的是雙叉臂式獨立懸掛和整體橋式的設計，他是將發動機等部件直接安裝在底盤上，主要是能夠減少震動，方便改裝，缺點是車身重量比較大，油耗高！四驅模式不同

越野車的四驅，大多數都會有多個“差速鎖”，即使在野外三個車輪被困死，但是車身還能緩慢移動，依靠的是車身剛性機械結構。而SUV的四驅系統主要還是依靠“電子限滑器”，脫困能力大大降低！！車身結構也決定了SUV在越野時總是到處響的原因！不如純正越野車強。

當然區別還有發動機、變速箱、輪胎、差速鎖、排量等等綜上所述：主要的區別就在於，車身結構，變速箱，四驅模式，發動機，輪胎等等

以上就是我個人的見解，我希望我分享的這個解答可以幫助到大家，同時也希望大家能喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的答案，可以評論我們一起探討，這些觀看。

雖然都是四驅，但是城市suv和硬派越野車的差距可不是一點半點。

首先來看一看最典型的普通城市SUV的四驅系統：

通常這樣的四驅系統都是基於前橫置發動機前輪驅動而來的，靠一個多片離合器和一根傳動軸向後輪輸送動力，在通常路面附著力很好的時候，全部的動力都由前輪輸出，只有當電腦檢測到前輪打滑（路面附著力下降）的時候才會按照需要結合中央差速器的多片離合器向後輪輸送動力。

這樣的四驅系統，通常無法100%鎖止中央差速器（個別車型擁有手動中差鎖），同時前、後軸都只裝配了開放式的差速器，輪間的限滑和動力分配全靠電腦完成，駕駛員無需過多幹預。好處顯而易見，就是讓駕駛變得更輕鬆，在使用正確輪胎的前提下，應付一些積水和積雪路面不會有太大問題，但缺點也很明顯，就是這樣的四驅可以提供的脫困能力十分有限。

那麼硬漢SUV們的四驅跟普通的城市SUV的四驅都有那些區別呢？

擁有獨立分動箱

擁有真功夫的四驅系統通常都是基於縱置發動機後驅平臺而來，帶有真正意義上的分動箱，可以是分時四驅也可以是全時四驅。對於分時四驅而言通常靠後輪輸出動力，而對於全時四驅而言通常會將更多的動力傳遞至後輪而不是前輪。

低速扭矩放大擋

硬派SUV通常都具有低速四驅功能，也就是擁有低速扭矩放大擋位，誇張的齒比能夠輕鬆的將發動機扭矩放大2倍甚至更多，瞬間擁有比平時更強悍的輪上扭矩輸出，為克服障礙和高難度攀爬作出貢獻。

差速鎖

差速鎖作為脫困利器無需多言，全時四驅通常都具中央差速器鎖止功能，而分時四驅掛入四驅擋位的時候就相當於鎖止了中央差速器，當然有些更為強悍的車輛還配備了後橋和前橋差速鎖，通常最多為3把鎖，比如賓士G-Class，如此以來就有著極為優秀的脫困能力。

強大的電子輔助

在沒有足夠多的差速鎖時，比如低配車型上，這時的脫困更多依靠的是強大而又有力的電子輔助，也就是車輛依靠電子輔助進行輪間限滑的能力很強，此外還有諸如豐田的 CRAWL CONTROL（蠕行功能）系統裝配在例如陸巡和雷克薩斯LX570上，大部分的情況下即使在沒有差速鎖時依舊可以靠電腦控制油門剎車進行脫困。

當然了上面說的這些裝備有時候並不能都同時出現在一輛車上，真要是拼極限越野能力還得有一副非承載式車身和強大的動力傍身。首先要承認城市SUV的四驅還是有它們存在的意義，而且部分城市SUV也可以手動鎖止中央差速器和配備了後橋限滑差速器，只是在瞭解它們和硬派SUV的四驅結構區別之後，就能瞭解什麼樣的車幹什麼樣的活，各有各的優勢和劣勢

四驅SUV和越野車的區別

四驅系統

越野儲備

SUV_sport utility vehicle，釋義為實用型運動汽車，這種車型最容易被當成越野車但絕不是越野車，兩者的唯一共同點是“長得像”。越野車是off road vehicle_ORV，釋義正是越野的汽車，兩者定義的差異決定了內在完全不同，首先來看一看四驅系統的不同之處。

1：橫置與縱置，智慧與手動

SUV是一種針對城市鋪裝路面打造的普通代步車，主流中低端的SUV總會有兩驅低價版選項，為了嚴格控制製造成本，這些車的兩驅版99%會是前輪驅動。所謂前驅指發動機橫置平行於前橋，透過體積小小的橫置變速器將動力傳遞至前輪。前驅的結構決定了製造物料成本會低的多，即使前驅會造成後輪抓地力較差-車輛失控極限低的缺點，但只要能實現成本的降低則可以可以接受；對於使用者而言前驅車整備質量更小，輕車可以更有效的節油所以也能夠接受。

同一款車不會區分前驅與後驅加四輪，因為前驅的平臺與後驅的平臺完全不同，那麼這些前驅的SUV如何實現四驅呢？原理其實很簡單，透過變速器加上取力器直接“拽”出動力，在這一位置加上往後橋傳遞動力的傳動軸，透過扭矩管理器實現兩驅和後驅的自動切換。然而這種結構功能性很差，扭矩管理器雖然能夠實現前驅與四驅的切換，但是動力分成後也會造成效能的平庸。

重點：所謂的管理器多為【多片式離合器限滑差速器】，利用離合器結構壓緊實現“二四切換”的速度會很快，但是高強度長時間的使用四驅又會造成離合器過熱，高溫會讓離合器摩擦片的摩擦係數下降，在四驅模式中分動的比例（穩定性）會出現下滑。所以SUV的四驅大多為適時四驅，是透過電控系統實時監測車輛的行駛狀態，以及對節氣門與發動機轉速的監控實現自動兩驅與四驅的切換，絕大部分時間還是兩驅車。

ORV的四驅系統為縱置發動機平臺打造，指發動機的動力輸出端垂直於後橋，動力透過縱置變速器和傳動軸傳遞至後橋，分動之後驅動兩側後輪傳動。實現四驅則是在變速箱末端加入分動箱和前傳動軸，在兩驅模式中仍使用後輪驅動，在四驅模式中分動箱的齒輪鏈條剛性結合，實現“穩如泰山”的動力分配；只要結構不崩斷四驅則能一直使用，然而崩斷的機率無限接近零，這種系統叫做分時四驅。

重點：分時四驅系統的分動箱比較特殊，其內部會有一組用以放大扭矩的齒輪組，概念等於傳統變速箱再加上一個特殊的檔位，僅僅在四驅越野時使用。扭矩放大倍率有1~4倍，平均值為2.5~3.0倍；試想如某SUV和ORV使用同款發動機，其峰值扭矩為400N·m，SUV分動四驅後是這麼點動力被前後分配，ORV則在放在到1000~1600N·m之間後進行分動，效能誰更強呢？汽車越野需要強大的動力儲備，這點只有真正的ORV做得到；而且分時四驅的兩驅和四驅可以人工手動切換，這種使用者體驗會更好。

2：車身結構的差異

SUV使用的是承載式車身，也可以叫做籠式車身；車身結構就像是框架式的房屋，在以普通強度鋼打造的低強度車架上，需要被安裝的有發動機、變速器、轉向機、懸架等系統，也就是說車輛不僅在負責承載同時要負責支撐。這種為了輕量化使用低強度材料打造的車架，如果頻繁的扭轉則很容易出現不可逆的變形，同時會影響各個系統的正常運轉，車輛是有可能報廢的。

ORV使用的是非承載式車身，其關鍵字是【非】，概念為車架不再負責承載與固定這些總成，四大總成均固定在有高強度與超高強度鋼打造的獨立底盤上，同時車架（車殼）也會固定在底盤上。車輛行駛中負責承載或抗扭的是高強度的底盤，至此車架得到了充分的保護，配合強大的四驅系統可以自由的在崎嶇路面行駛了。這就是SUV和ORV的差異，兩種車只是看著像而已。